最新的湖北長江大橋?qū)в卧~范文-資料下載頁
2025-08-24 17:28本頁面
【正文】 架南北，天塹變通途 ” 。 武漢長江大 橋于 1955 年 9 月 1 日開工建設(shè)，于 1957 年 10 月 15 日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。 武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除 7 號墩地質(zhì)條件較差外，正橋的 7 個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長 1670 米，其中正橋長 1156 米 。 正橋 8 墩 9 孔，每孔橋跨 128 米。橋墩基礎(chǔ)施工采用 “ 管柱鉆孔法 ” ，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下凈高 18 米，可滿足上行大型輪船的通航要求。 漢陽岸引橋長 303 米，有 17 孔 。武昌岸引橋長 211 米， 12 孔。每孔跨度不超過 米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為 8 層樓式橋頭堡，第 8 層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對仿古雙檐小角亭 ，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側(cè)有 米寬小道，專供大橋養(yǎng)護人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬 18 米，可并行 6輛汽車，設(shè)計荷載汽 — 1掛 — 100，其兩側(cè)人行道寬 米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。 武漢長江大橋人行道內(nèi)緣后來增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護欄。每隔 32 米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍，壯麗 奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土 萬立方米 。安裝鋼梁 24 372 噸 。打入鋼筋混凝土管樁 3 000 根，總長 公里 。直徑 米的鋼筋混凝土管柱 224 根，總長 3 752 米?？偨Y(jié)算投資 億元，大橋主體工程投資 7 189 萬元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。 經(jīng)過 30 多年運行檢驗，雖因航運事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達 50 次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機動車的正常通行。橋梁的常年維護內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發(fā)生過嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過江，需往返多次，最快也需 5 個多小時。 大橋通車后頭 5 年，鐵路通過貨運量 800 多萬噸，縮短運輸時間約 2400 萬車小時，貨運費用的節(jié)約已超過大橋造價。公路橋部分， 30 多年中過橋車流量逐年增長， 1988 年晝夜行車在 3 萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為 以后長江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。
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