【正文】 做了一次混凝土配合比的試驗，試驗分為三組，先計算所需的量，裝模的大小是 ，三個試塊，所以需要的量稍多一點，取 ，水灰比分別為 、 、。減水劑是個敏感的材料，多加一點與少加一點影響很大的，多了很容易離析。 下面是一些經(jīng)驗值： 對于樁基 (水泥 +水 +粉煤灰 )/(砂 +石 ) 砂 /(砂 +石 ) 主要看和易性、塌落度、粘聚性進(jìn)行調(diào)漿 1 m3 較好的樁基混凝土各種含量如下：水泥： 330Kg。砂 748 Kg。石： 991 Kg。粉煤灰： 80 Kg。減水劑： Kg，這是上次經(jīng)過調(diào)過的。 在實驗室呆的這段時間，學(xué)到的不僅僅是試驗上的東西，感覺自己變成熟了，穩(wěn)重了一些，不再像剛來那樣懵懂，更多的是學(xué)會去思考問題，解決問題了，同時也感覺責(zé)任大了很多。 這段時間，經(jīng)常晚上去打主墩樁基混凝土，感覺學(xué)到了很多，看漿，基本上用手摸摸能知道塌落度，感覺很有成就 感，就像以前聽人家說只要看看什么就全知道一樣，同時在打混凝土的過程中，感受到責(zé)任這兩個字的真正含義，做任何事情都需要很強(qiáng)的責(zé)任心，在打混凝土的過程中，當(dāng)每次打完一車或兩車時一定要到漏斗上看看里面的情況，將鐵塊扔進(jìn)去聽聽情況，以確認(rèn)繼續(xù)澆注，一般晚上三四點后是最困的時候，這時一定要撐住，很多事情會在不經(jīng)意之間發(fā)生。上次冷部長與我們聊到，如果今天晚上是晚班，如果白天工作開始時進(jìn)行一下交接，那會省很多事情，盡管看起來不是你的事，但必須要有責(zé)任心，才能把整個項目做好，因為這畢竟是大家的項目，只要項目做好了，每個人才 會光榮。 在實驗室里學(xué)會了怎么與人相處，剛?cè)泻芏鄸|西不懂，就要與人溝通，來了這么一段時間發(fā)現(xiàn)交流是種相當(dāng)有意思的事情，很多學(xué)問就在交流中學(xué)會的，很多問題能夠在閑談中解決或找到解決的方法，問人東西時一定要自己再去查證一下，確認(rèn)，把別人的經(jīng)驗東西變?yōu)樽约旱?，再去想有沒有更好的，最后用到實踐中去。 在實驗室里，細(xì)心永遠(yuǎn)都很重要，因為任何一個小細(xì)節(jié)會導(dǎo)致結(jié) 果的不對，就像蝴蝶效應(yīng)一樣，到最后影響工地的工期。這樣的細(xì)節(jié)幾乎在每個試驗里都有，比如混凝土配合比，如果攪拌機(jī)里如果清理不干凈，不僅會影響機(jī)械的壽命，更會讓 水泥漿粘在上面，導(dǎo)致實際的配比發(fā)生了變化 。稱量時的去皮一定要記得等等。 實驗室心得 200 字篇 8 在實驗室一個多星期的實訓(xùn)，學(xué)到了不少，從專業(yè)上說，認(rèn)識了以前見過但不知道名字的工具，熟練了發(fā)動機(jī)測試的上架操作，鎖螺栓的技巧，了解了 HORIBA EXSA1500L 廢氣分析儀的開機(jī)準(zhǔn)備工作及測試步驟，理解了整個實驗的內(nèi)容：發(fā)動機(jī)外特性測試，性能測試，排放測試， (其實，排放測試是外特性測試和性能測試的綜合。 )了解了發(fā)動機(jī)各個部件的大概功用，對發(fā)動機(jī)的原理有了更進(jìn)一步的理解。 在其他方面，學(xué)會了做事不僅要細(xì)心，也要 負(fù)責(zé)，不懂的要多問，熟練動手的同時，更要學(xué)會動腦，學(xué)習(xí)的能力不能失去，學(xué)會思考，多問為什么，做事要嚴(yán)謹(jǐn)。每一個細(xì)節(jié)都不容忽視。雖然在實驗室有時空閑時間會比較多，但我們卻不能干坐著，應(yīng)該給自己找找點東西學(xué)學(xué)，于細(xì)微之處發(fā)現(xiàn)問題。珍惜時間。 在實驗室里，親身經(jīng)歷得最多的就是噪聲大了點，即使門鎖上了，也還能聽到有點吵，門打開，聲音就更大了，我想，如果能想辦法減小噪聲， (哪怕是一點點， )提高性能，至少對我們這個產(chǎn)品也是一種升級。所以就如何有效地減少發(fā)動機(jī)噪聲這方面的問題，一直困擾著我。我也一直在尋找產(chǎn)生噪音的原因。產(chǎn)生噪音最本質(zhì)的是由于力的作用，這個力的作用點最直接的應(yīng)該是曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的活塞和曲軸及連桿，而力又不是憑空產(chǎn)生的，只能是燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)化而來，所以，噪聲的來源是由于汽油與混合空氣的燃燒產(chǎn)生的。 (當(dāng)然，在啟動階段，是由于人為的外力迫使曲軸轉(zhuǎn)動，再由于飛輪的慣性而起動，再壓縮空氣，這都不是后面的噪聲的聲源。 )同時，聲音的發(fā)出是兩物體相撞而起，在發(fā)動機(jī)內(nèi)部，最本質(zhì)的應(yīng)該是活塞和缸體的撞擊，再者，由于壓縮的空氣和汽油混合點燃后 “ 爆炸 ” ，敲擊缸體也會產(chǎn)生噪聲。當(dāng)然，產(chǎn)生噪聲的原因很多，這只是其中的一小部分。 找 出了問題根源，只有想出解決問題的辦法，或選擇最優(yōu)方案來解決問題，才算是攻下一個難題。雖然我們的發(fā)動機(jī)降低噪音的的方法很多，僅用消聲器就大大降低了噪音，到最終的成品，還會有加裝其他的防護(hù)罩也能起降低噪聲的作用，根據(jù)前面的分析結(jié)果，我們也可以在燃料上想辦法，讓最終進(jìn)入燃燒室的汽油與混合空氣達(dá)到一最合適的狀態(tài)，這也許就需經(jīng)過大量的實驗得出結(jié)論。在空氣濾清器方面也可以改進(jìn)，提高進(jìn)氣的純度?；蛘甙惭b噪聲傳感器，讓噪聲值在一規(guī)定范圍，自動控制調(diào)節(jié)進(jìn)入燃燒室的燃料，但也許這樣做反而增加成本，適得其反。 在做測試試驗時，有 時會出現(xiàn) “ 游車 ” 現(xiàn)象 (發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時長時間的時快時慢 )，造成游車的原因有很多，供油不足，燃燒不充分，解決辦法是保證充足的供油量，供油是通過彈簧調(diào)桿，所以要保證其靈活性。當(dāng)然還有很多原因。 再者，發(fā)動機(jī)振動也比較明顯，分析其原因，可能是曲軸上平衡塊的影響，也有燃料燃燒的原因等，為了解決這些問題，就需保證曲軸的回轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，一個問題的產(chǎn)生都是有很多原因綜合的影響，所以，也不可能從單方面解決問題，這也就考慮到團(tuán)隊的作用了。產(chǎn)品的研發(fā)，不是個人的，而是集體的。 在實際上架操作會比較多，所以也會不小心犯錯，一開始時由于在 鎖螺母時沒有考慮到受力不均的問題，先把一邊鎖緊了，再鎖另一邊，導(dǎo)致缸體有一處螺紋孔處破裂了，柯部不僅沒批評我，還替我解圍，挺內(nèi)疚的。從那以后，雖然仍積極上架卸架操作，卻再沒犯過錯。 以上是我在實驗室一周的心得，當(dāng)然，這只是淺薄的見解，我們能學(xué)的，要學(xué)的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止。