【正文】 度的比例大約是 1 比5?？梢姌蚋弑裙盎〉陌霃揭〉枚?，整個橋身只是圓弧的一段。這樣的拱，叫做 “ 坦拱 ” 。坦拱降低了橋的坡度，方便往來的車馬行人。而更為高超絕倫的是，在大石拱的兩肩上各砌兩個小石拱，從而改變了過去大拱圈上用沙石料填充的傳統(tǒng)建筑型式，創(chuàng)造出世界上第一個 “ 敞肩拱 ” ，的新式橋型。這是一個了不起的科 學發(fā)明，其優(yōu)越性在于：第一、減輕橋體的重量，節(jié)省填腹的材料。經(jīng)計算，四個小石拱留下的空洞，可以減少填料 180 立方米，合 700 多噸。這不但省工省料，還減輕橋身凈重的 %，從而降低了石橋?qū)砂兜鼗膲毫?，相應增加了橋梁的安全系?shù) %，延長了橋梁使用的期限。另外，充分利用小拱對大拱所產(chǎn)生的 “ 被動壓力 ” ，從而大大增強了橋梁的穩(wěn)定性。第二、四個小拱留下的四個空洞，增加排水面積 %，在洪汛季節(jié)。橋下過水面積增大、減輕了洪水對橋身的沖擊。第三、大拱之上加兩對小拱，均衡、對稱，給人一種輕盈的美感。這個精巧 的造型，使得趙州橋更加壯麗多姿。 再其次，趙州橋的施工方案極為科學巧妙。砌筑拱洞有兩種砌筑法，一是橫向聯(lián)式砌筑法，另一是縱向并列式砌筑法。橫向聯(lián)式砌筑的拱洞是一個整體，比較結實，但這種砌筑法要搭大木架，而且必須整個拱洞竣工才能拆除本架，施工期較長?？v向并列砌筑法是把整個大橋沿寬度方向用 28 道獨立拱券并列組合起來。每道拱券單獨砌筑，合攏后自成一體。這樣砌完一道拱后，移動承受拱券重量的木架，再砌相鄰的一道拱，一道一道地砌筑。這種砌筑法優(yōu)點是，既節(jié)省搭木架的材料，又便于移動木架分別施工，并且以后容易維修。因為 每道拱券都能獨立承受重壓， 28 個拱券拼成一個大拱券，如果某一道拱券損壞了，可以部分施工維修，不影響整個橋身安全。但是，縱向并列砌筑法，并列的拱券之間缺乏聯(lián)系，整體結構并不結實。李春建造趙州橋的時候，所以大膽采用縱向并列砌筑法是由于他充分考慮到?jīng)┖铀那闆r和施工進度的矛盾。在當時的生產(chǎn)水平條件下，建造這座大石橋不可能短期竣工。而洨河冬枯夏漲，如果采取橫向聯(lián)式砌筑法，工程進行到一半，遇上洪水，木架和已砌成的部分就要被沖毀，可是采取縱向并列砌筑法即使遇上洪水，也不會太受影響，李春為了克服縱向并聯(lián)砌筑法整體結為不結 實的缺點，先用 9 條兩端帶帽頭的鐵梁橫貫拱背，串連住 28 道拱券，加強橫向聯(lián)系，再對兩塊毗鄰的拱石，用雙銀錠形的腰鐵卡住，然后在橋的兩側各有長 米，外頭向下延伸五厘米的鉤石六塊，勾住主拱券，拱券外還有護拱石，這樣，整個橋身結合在一起。另外，利用拱腳比拱頂寬 米的少量 “ 收分 ” 來防止拱券傾斜。經(jīng)過 1350 多年的考驗，證明這種施工方案是極其科學，極有成效的。 石欄桿 趙州橋的故事非常感人可是橋身上為什么會鑿上這些痕跡呢 ?據(jù)現(xiàn)代橋梁專家羅英先生按照工程原理推測，這些痕跡是行車指標和工程指標。由于趙州橋是 采取縱向并列砌筑法修建的，兩邊如行重車，橋就容易損傷。橋面廠的驢蹄印都在東側 1/3 的位置。這就是說，重載過橋如果太靠邊，石拱券容易變型外傾發(fā)生危險，應當走中間。橋腹上的手掌印應當是一種工程指標，表示萬一橋發(fā)生裂痕，可在手掌印處暫時支撐，以免立刻坍圮，可以從容維修。 總之，趙州橋處處都體現(xiàn)著中國古代工匠們的聰明才智。象趙州橋這樣古老的大型敞肩石拱橋。在世界上相當長的時間里是獨一無二的。在歐洲，公元 14 世紀時，法國泰克河上才出現(xiàn)類似的敝肩形的賽雷橋，比趙州橋晚了 700 多年，而且早在 1809 年這座橋就毀壞了。 隋代著名石匠李春的重人貢獻在世界橋梁建筑史上永放光輝。 附：河北省衡水市安濟橋 安濟橋，橫跨滏陽河兩岸，石砌七孔拱橋，橋長 116 米，面寬 7‘5 米，橋兩側各有 60 個石柱，上雕石獅，石獅形象生動，姿態(tài)各異，每尊石獅下還雕有 1—— 2 只小獅，獅下有蓮花座，通獅柱高 1’62米、寬 0‘32 米，橋欄板浮雕卷云紋，欄板高 0’84 米、寬 1‘55 米、 2’11 米不等。橋墩分水口月臺用石塊堆砌，橋孔雕有水龍頭，整個建筑，渾然一體，即雄偉壯觀，又精巧玲瓏。 安濟橋建于清乾隆三十年 (1765 年 )五月，乾隆皇帝賜名 “ 安濟 ” ，故名 安濟橋。 1937 年發(fā)大水，被日寇炸毀中孔， 1956 年用木材銜接修復。 1982 年 4 月，由地區(qū)公路工程隊動工，用鋼筋水泥修繕石橋中孔，水泥鋪面。 1989 年 5 月定為市級文物保護單位。 2024 年 4 月 12 日，經(jīng)河北省景區(qū)質(zhì)量等級評定委員會初評和推薦，由全國旅游景區(qū)質(zhì)量等級評定委員會評定，石家莊市趙縣趙州橋景區(qū)被批準為國家 4A 級旅游景區(qū)。 橋聯(lián) 對聯(lián)： 望之如月出云 ， 長虹飲溪。 上聯(lián)：水從碧玉環(huán)中過 。下聯(lián)：人在蒼龍背上行。 駕石飛梁盡意虹 蒼龍驚蟄背磨空 傳說 橋上的驢蹄印和膝蓋印趙 州橋上的仙跡，主要指傳說中張果老倒騎毛驢在橋上走留下的驢蹄子印 。柴王爺推車過橋軋下的車道溝印和膝蓋跪下的膝蓋印 。魯班為救石橋躍身跳入河中，用手力頂石橋的手掌印，這些仙跡常常成為游人津津樂道的最有趣內(nèi)容之一，來到趙州橋也都要首先尋覓看個究竟。這是關于趙州橋的一段最有名的傳說。 相傳從前在河北省趙縣城南五里的地方，有一條大河，名叫洨河。洨河發(fā)源于河北西部的井陘山。在古代，它的水勢很大，每逢夏秋兩季，大雨來臨，雨水和山泉一并順流而下，沿途又匯合幾條河水，形成了洶涌的洪流。因此，洨河兩岸的居民和來往的行人，都感 到非常不便。 趙縣人民的這個困難，被著名的工匠祖師魯班知道了。他特地遠道趕來，施展出卓越的技術，在一夜之間就造好這座趙州大石橋。 趙州橋造好的消息，很快地傳遍了四方。遠近居民都懷著驚喜的心情，爭先恐后地前來參觀。這個奇跡甚至驚動了 “ 八仙 ” 之一的張果老。在驢背的褡褳里一邊裝上了 “ 太陽 ” ，一邊又裝上了 “ 月亮 ” ，要在橋上走過。這還不算，張果老存心要和魯班開個玩笑，他又約了柴榮，推著載有 “ 五岳名山 ” 的獨輪車，一道來到橋頭，開口便問這橋能不能讓他們兩人同時行走。這時，魯班剛把大橋修好，正在十分得意，便很不以為 然地說： “ 這么堅固的石橋，還經(jīng)不起你們兩人走么 ?” 不料他們上橋以后，把橋壓得搖搖欲墜。魯班一看情況不妙，趕忙跳下橋去，用手使勁托住橋身東側，才使這兩位仙人帶著日月和五岳名山順利通過。從此，橋上留下了幾處人們津津樂道的 “ 仙跡 ”。 張果老的驢蹄印和斗笠顛落壓成的圓坑 。柴榮因推車力過猛，一膝著地壓成的膝蓋印和車道溝 。還有魯班托橋的手印。后來，除了因為東側一度塌毀，手印已經(jīng)不見，其余的 “ 仙跡 ” 都留存下來?！缎》排！防锼璩木褪沁@一段生動的傳說。 衡水的安濟橋 衡水的安濟橋修建于乾隆三十年 (1765 年 )，歷時一年 零七個月完工，乾隆爺賜名 “ 安濟 ” ，取保水安濟蒼生之義。屈指算來，這座橫跨在滏陽河上的老石橋，距今已近二百四十年的歷史了。據(jù)乾隆年縣志記載：衡橋夜月為衡水八景之一，似乎可以與燕京八景之中的盧溝曉月相比美，同樣是石橋、月夜、獅子，所不同大概是那一灣水了。 三年級課文 — 《趙州橋》 河北省趙縣的洨河上，有一座世界聞名的石拱橋，叫安濟橋，又叫趙州橋。它是隋朝的石匠李春設計和參加建造的，到現(xiàn)在已經(jīng)有一千三百多年了。 趙州橋非常雄偉。橋長五十多米，有九米多寬，中間行車馬，兩旁走人。這么長的橋，全部用石頭砌成，下 面沒有橋礅，只有一個拱形的大橋洞，橫跨在三十七米多寬的河面上。大橋洞頂上的左右兩邊，還各有兩個拱形的小橋洞。平時，河水從大橋洞流過，發(fā)大水的時候，河水還可以從四個小橋洞流過。這種設計，在建橋史上是一個創(chuàng)舉，既減輕了流水對橋身的沖擊力，使橋不容易被大水沖毀，又減輕了橋身的重量，節(jié)省了石料。 這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望 。還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。 趙州橋表現(xiàn)了勞動人民的智慧和才干，是我國 寶貴的歷史遺產(chǎn)。