【正文】 物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量分別增加了 3 倍、 倍。 第 21 頁 共 25 頁 但與全國(guó)水平相比，我省國(guó)際海運(yùn)無論是運(yùn)力規(guī)模，還是貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量占全國(guó)的比重都相當(dāng)?shù)汀?2024 年，我省國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力規(guī)模僅為全國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力規(guī)?？偭康?，貨運(yùn)量為，貨物周轉(zhuǎn)量為 。 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。我省大部分國(guó)際海運(yùn)企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，整體實(shí)力偏弱，發(fā)展后勁和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。作為我省國(guó)際海運(yùn)龍頭企業(yè)浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司也只擁有運(yùn)力 17 艘、 100 萬載重噸，而我省其他的 23 家國(guó)際 海運(yùn)企業(yè)運(yùn)力合計(jì)僅 34 艘、 38 萬載重噸，平均噸位僅 萬載重噸，而且船齡老、船型落后，難于獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較低。而同期我國(guó)最大的國(guó)際海運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)力達(dá) 600 多艘、 3000 多萬載重噸，河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司運(yùn)力達(dá) 40 多艘、 500 多萬載重噸。 企業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)單一，集裝箱運(yùn)輸水平較低。目前，除我省寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 1 家企業(yè)從事集裝箱班輪運(yùn)輸外，其他的我省經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線運(yùn)輸船舶主要以散雜貨船和部分冷藏、鮮活魚品運(yùn)輸為主，經(jīng)營(yíng)結(jié)果較單一，集裝箱運(yùn)輸在我省還處于較低的水平。 到 2024 年底，全省僅擁有國(guó)際航線（全部為近洋航線）集裝箱船 10 艘、 5303teu，單船平均箱位僅 530teu，和國(guó)際航線船舶大型化、船隊(duì)專業(yè)化、經(jīng)營(yíng)集約化進(jìn)程趨勢(shì)接軌的程度尚有很大距離。 第 22 頁 共 25 頁 企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)能力偏弱，發(fā)展缺乏后勁。由于國(guó)際海運(yùn)業(yè)是資金高密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)必須依靠大量的資金投入購(gòu)置船舶，但受其規(guī)模、實(shí)力和行業(yè)特點(diǎn)等限制，船舶更新緩慢。 企業(yè)符合國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)要求的高素質(zhì)人才還相當(dāng)匱乏。較于其它行業(yè)，涉足海運(yùn)市場(chǎng)不僅門檻較高，更重要的是其經(jīng)營(yíng)過程十分復(fù)雜。如貨源 的組織，國(guó)內(nèi)、國(guó)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，相關(guān)政策的出臺(tái)，燃油價(jià)格的波動(dòng)等諸多因素都會(huì)直接或間接影響企業(yè)的生存和發(fā)展，但是目前我省除個(gè)別企業(yè)如浙江遠(yuǎn)洋、寧波海運(yùn)等，大多數(shù)從事國(guó)際海運(yùn)的企業(yè)的高級(jí)管理人員幾乎沒有受過系統(tǒng)專業(yè)培訓(xùn)。 二、我省國(guó)際海運(yùn)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢(shì) （一）政府高度重視發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì) 省委省政府高度重視發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)， “ 發(fā)揮山海資源優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì) ” ，成為浙江在新世紀(jì)頭二十年必須發(fā)揮的八項(xiàng)優(yōu)勢(shì)和必須推進(jìn)的八項(xiàng)舉措之一； “ 建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省 ” ，作為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)性文件《浙 江海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省建設(shè)規(guī)劃綱要》在 2024 年正式出臺(tái)實(shí)施，為加快發(fā)展全省海洋經(jīng)濟(jì)提供了政策指南。寧波、舟山、臺(tái)州、溫州等瀕海地區(qū)也因 海 制宜，出臺(tái)了不少具有創(chuàng)新性的政策措施，大力發(fā)展臨港工業(yè)，努力建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市。所有這些極富遠(yuǎn)見的舉措，有力地推動(dòng)了我省 第 23 頁 共 25 頁 海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為國(guó)際海運(yùn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供了有力支持。 （二）具有良好的人文環(huán)境 我省具有悠久的航運(yùn)歷史，早在七千年， XX 市的河姆渡先民就已經(jīng)開始了原始的航運(yùn)。經(jīng)過幾千年的歷史沿革中，浙江人民形成了豐富特有的海洋文化和重海觀念。悠久 的航運(yùn)歷史傳統(tǒng)和重海觀念為發(fā)展我省國(guó)際海運(yùn)創(chuàng)造了良好的人文環(huán)境。 （三）具有良好的經(jīng) 第五篇：我國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題我國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 中國(guó)已成為海運(yùn)大國(guó)，但還遠(yuǎn)不是海運(yùn)強(qiáng)國(guó)。海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是指海上運(yùn)輸具有強(qiáng)大影響力的國(guó)家，通過國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生。建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的目的是為了有效保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其宏觀目標(biāo)可以概括為保障性、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性，保障性就是保障國(guó)家戰(zhàn)略物資及時(shí)運(yùn)輸，競(jìng)爭(zhēng)性可以通過海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口來體現(xiàn)，引領(lǐng)性具體體現(xiàn)為對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展做出顯著貢獻(xiàn)。要建立海運(yùn)強(qiáng) 國(guó)必須具有強(qiáng)大的國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)，擁有立足國(guó)內(nèi)、面向全球的海運(yùn)品牌。中國(guó)的海運(yùn)企業(yè)雖然發(fā)展迅速，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。 中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大貿(mào)易國(guó)，但中國(guó)控制的海運(yùn)船隊(duì)僅占世界第四位，其中五星紅旗船隊(duì)僅占世界第九位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足對(duì)外貿(mào)易的需求，與日本、德國(guó)等貿(mào)易和航運(yùn)大國(guó)差距很大。 第 24 頁 共 25 頁 特別是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的原油、鐵礦石、煤炭和糧食等戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸安全，按照國(guó)際慣例，海運(yùn)進(jìn)出口的 40%以上應(yīng)該由本國(guó)海運(yùn)公司承運(yùn)。例如，日本能源和原材料海運(yùn)進(jìn)口份額中 80%由日本航運(yùn)公司承運(yùn)，而我國(guó)海運(yùn)企業(yè)承運(yùn)我國(guó) 進(jìn)出口貨物的份額仍然較低，其中集裝箱僅占 20%、散貨僅占 30%，石油占 40%。海運(yùn)貿(mào)易逆差已經(jīng)成為我國(guó)服務(wù)貿(mào)易中的最大逆差項(xiàng)目。 航運(yùn)企業(yè)的稅賦成本壓力過重 目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的所得稅、租船的營(yíng)業(yè)稅、船舶噸稅和沿海船員個(gè)人所得稅等，征收科目和稅率都明顯高于很多國(guó)家和地區(qū)，導(dǎo)致中外航運(yùn)企業(yè)在稅負(fù)成本負(fù)擔(dān)相差較大，較大程度上制約了我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展空間。 資源、能源性企業(yè)大力發(fā)展船隊(duì)，對(duì)專業(yè)船公司構(gòu)成巨大壓力 近年來，全球大型資源、能源企業(yè) 紛紛組建自己的商船船隊(duì)，對(duì)海運(yùn)業(yè)的沖擊日益凸顯。例如，巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷船隊(duì)規(guī)模不斷膨脹，并申請(qǐng)?jiān)谥袊?guó)建立礦石分銷中心，意圖壟斷巴西到中國(guó)的鐵礦石采購(gòu)、物流供應(yīng)鏈，必將對(duì)我國(guó)海運(yùn)業(yè)造成巨大沖擊，嚴(yán)重威脅到國(guó)家能源物資運(yùn)輸安全。同時(shí)，國(guó)內(nèi)已有多家貨主企業(yè)單獨(dú)組建自己的船公司，船隊(duì)規(guī)模越來越大，使得本來已經(jīng)運(yùn)力過剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈的航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境日趨惡化，對(duì)專業(yè)航運(yùn)公司帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大。 第 25 頁 共 25 頁 航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供大于求的壓力將長(zhǎng)期存在 預(yù)計(jì) “ 十二五 ” 期間世界海運(yùn)量將保持約 3%的增長(zhǎng)速度，中國(guó)外貿(mào)海 運(yùn)需求年均約增長(zhǎng) 6%，依然將是主導(dǎo)力量。但由于前期航運(yùn)市場(chǎng)高峰引發(fā)一輪船舶訂造高潮，船隊(duì)運(yùn)力快速增長(zhǎng)，使得運(yùn)力供求關(guān)系難于恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平。航運(yùn)業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期處于微利狀態(tài)，當(dāng)前更是極為艱難。在這種形勢(shì)下，我國(guó)海運(yùn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是未來面臨的挑戰(zhàn)。 人民幣升值壓力加大，營(yíng)運(yùn)成本剛性上升當(dāng)前人民幣處于升值通道。對(duì)我國(guó)大部分出口貿(mào)易加工企業(yè)而言，人民幣升值對(duì)于本來微薄的利潤(rùn)是雪上加霜，將直接影響對(duì)外貿(mào)易和海運(yùn)需求。對(duì)航運(yùn)企業(yè)而言，一方面貨源減少，另一方面，占航運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本最大的燃油價(jià)格剛性上 漲，船員隊(duì)伍不穩(wěn)定，流失嚴(yán)重，費(fèi)用上升，企業(yè)利潤(rùn)被直接吞噬。 環(huán)保方面的壓力 航運(yùn)雖然是最節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式，但由于運(yùn)輸總量大，排放量也占到世界二氧化碳總排放量的 3%左右。部分國(guó)際組織和國(guó)家政府已經(jīng)在醞釀要求航運(yùn)業(yè)訂立減排目標(biāo)。歐盟已對(duì)船用燃油的含硫量進(jìn)行了限制。航運(yùn)企業(yè)面臨的環(huán)保成本和經(jīng)營(yíng)壓力將不斷增大。