3關(guān)于交通運(yùn)輸工作考察報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-08-17 12:52本頁(yè)面
【正文】 投融資發(fā)展意見(jiàn)具有很強(qiáng)的操作性和現(xiàn)實(shí)意義。在下一步工作中，將著力實(shí)踐、趨利避害，努力將之打造為具有強(qiáng)大造血功能的交通投融資平臺(tái)。 （二）加強(qiáng)公路超載超限治理。當(dāng)前，隨著我盟以煤炭為主的資源開(kāi)發(fā)力度不斷加大，超限運(yùn)輸治理任務(wù)日益繁重。車(chē)輛超限運(yùn)輸除造成安全隱患及嚴(yán)重?cái)_亂運(yùn)輸市場(chǎng)秩序外，直接造成公路基礎(chǔ)設(shè)施的大面積結(jié)構(gòu)性破損。受超限運(yùn)輸影響，我盟 3 條國(guó) 第 11 頁(yè) 共 13 頁(yè) 道、 8 條省道均受到不同程度的損毀。 20**年建成通車(chē)的國(guó)道 207線錫林浩特至桑根達(dá)來(lái)段公路和省際通道部分路段已出 現(xiàn)車(chē)轍、推移，需大修處理。經(jīng)公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)測(cè)算，全盟國(guó)省干線超限破損恢復(fù)費(fèi)用至少需要 3 億元。 面對(duì)超限運(yùn)輸所形成的巨大危害，更需要我們積極學(xué)習(xí)與借鑒 XX 省治超工作的經(jīng)驗(yàn)，在堅(jiān)決糾正以公路損毀為代價(jià)而片面追求部門(mén)利益、地方利益的短視行為的基礎(chǔ)上，切實(shí)強(qiáng)化以政府為主導(dǎo)，多部門(mén)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管的治超工作體系，加大保障性工作投入，并綜合利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的杠桿來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，以促進(jìn)交通事業(yè)健康和諧發(fā)展。 （三）打造高等級(jí)干線路網(wǎng)。 20**年底，我盟提出了 “ 三高兩一 ” 高等級(jí)路網(wǎng)主干線的建設(shè)目標(biāo)，并取得了 重大進(jìn)展。當(dāng)前已形成了以國(guó)道 208 線賽白高速，國(guó)道 207 線桑寶、寶三高速，省道 307 錫白、白霍一級(jí)為主的高等公路項(xiàng)目群，標(biāo)志著我盟干線路網(wǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了由二、三級(jí)公路向高速一級(jí)為主的重大的轉(zhuǎn)變。 近年來(lái)我盟公路建設(shè)取得了較大成績(jī)，但與盟外高等級(jí)公路建設(shè)先進(jìn)地區(qū)相對(duì)比，盟內(nèi)高等級(jí)干線路網(wǎng)建設(shè)尚處于起始階段。就地理位置而言，錫盟雖然屬于國(guó)家公路網(wǎng)末梢，但從礦產(chǎn)資源稟賦、與蒙古國(guó)接壤等方面考慮，作為國(guó)家能源接續(xù)地和對(duì)外開(kāi)放的窗口，我盟具有極強(qiáng)的區(qū)位與戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。 20**年，自治區(qū)黨委胡春華書(shū)記在聽(tīng)取交通廳工作 匯報(bào)后，做出了 “ 加快打通我區(qū) 第 12 頁(yè) 共 13 頁(yè) 與周邊省市區(qū)大中城市的高速公路，并將之作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，利益最大化切入點(diǎn) ” 的重要指示，全面落實(shí)胡書(shū)記指示精神，全方位深化區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使之成為交通建設(shè)的強(qiáng)大動(dòng)力，把打通與周邊省市和蒙古國(guó)的高速出口通道，作為當(dāng)前交通建設(shè)的主攻方向，把建立充分承載地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)代化交通體系，作為奮斗目標(biāo)，將是加快實(shí)現(xiàn)我盟干線路網(wǎng)高速化的有效舉施。 （四）探索建立農(nóng)村公路 “ 建管養(yǎng)運(yùn) ” 一體化運(yùn)作機(jī)制。全盟牧區(qū)公路 “ 建管養(yǎng)運(yùn)一體化 ” 試點(diǎn)工作已于今年 3 月啟動(dòng)。從試點(diǎn)工作的指導(dǎo)思想與目標(biāo)任務(wù)來(lái) 看，與 XX 省推行的農(nóng)村交通行業(yè)管理模式較為類(lèi)似，雖然受人口與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等因素影響，我盟牧區(qū)公路 “ 建管養(yǎng)運(yùn)一體化 ” 工作以旗縣為單位，而 XX 省是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位，而且管理體制、機(jī)制也不盡相同，但其本質(zhì)都是探索建立符合地區(qū)實(shí)際的基層 “ 建管養(yǎng)運(yùn)一體化 ” 管理體制，以更好地服務(wù)于社會(huì)主義新農(nóng)村新牧區(qū)建設(shè)。并且就山東農(nóng)村交通建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)而言，與我盟的試點(diǎn)工作有著多處共同點(diǎn)，一是更加注重農(nóng)牧區(qū)交通事業(yè)的發(fā)展，把改善農(nóng)牧區(qū)交通條件作為一項(xiàng)重要的民生工程來(lái)抓；二是把 “ 建管養(yǎng)運(yùn) ” 作為整體性工作來(lái)統(tǒng)籌，突出了管、養(yǎng)、運(yùn)在農(nóng)村交通工 作的重要地位，符合 “ 路運(yùn)并舉 ” 的科學(xué)發(fā)展理念；三是強(qiáng)化了各級(jí)政府特別是縣鄉(xiāng)級(jí)政府的主體職責(zé)，通過(guò)建立穩(wěn)定長(zhǎng)效的政策、資金等保障機(jī)制，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)和發(fā)揮了地方政府的主動(dòng)性與積極性，并為下一步完善 第 13 頁(yè) 共 13 頁(yè) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)交通管理體制奠定了基礎(chǔ)。
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