【導(dǎo)讀】中應(yīng)用最廣泛的是塔式起重機(jī)，因為它具有其它起重機(jī)械難以相比的優(yōu)點。因此塔式起重機(jī)已成為現(xiàn)代高層工業(yè)與民用建筑機(jī)械化、裝備化中不可缺少。駕駛室．平衡重都在回轉(zhuǎn)支承以上，其主要構(gòu)造示意如圖1-2-1。隨時加節(jié)升高，可以附著升得很高。這是我國目前用得最。危險性比較大，這是使用和管理上要引起高度注意的。臂架內(nèi)有一牽引機(jī)構(gòu)，為小車移動提供動力。塔頂頂部是起重臂和平衡臂的拉桿支點，它很好地利用。了鋼材怕彎不怕壓的特點，使起重臂和平衡臂重量減輕。環(huán)境條件要求較高。平頭式塔式起重機(jī)最大特點是無塔帽和臂架拉桿，起重臂與塔身為鋼性連接。頂和起重臂拉桿，塔機(jī)的安裝、拆卸更加方便快捷。同時起重臂可在空中逐節(jié)拆裝，所以適。它的缺點是起重臂重量較大，整機(jī)較重，成本較高。大，在最大幅度處能吊多重?；剞D(zhuǎn)半徑或工作半徑。對于俯仰變幅的起重臂，當(dāng)處于接近水平或與水平夾

　　

【正文】 只能吊 2 噸。 當(dāng)你吊一件物品，你開始并不知道是多重，例如說是 重，你用 8 極吊起來了，你還想快一點，就打高速，顯然超載了。這時就有發(fā)生反轉(zhuǎn)下溜的危險。但如果你有 4極下的起重量限制器，它就會自動給你的切斷高速，打回 8極中速，并沒有什么危險。但如果你沒打回中速，中速下滑就打到低速，就不會有危險。然而沒有經(jīng)驗的司機(jī)，就不一定處理得好，就會出事故。某工地有位司機(jī)，起吊一個不知 重量的物體，起重量限制器沒有調(diào)好。他開始用低速吊起來了，慢慢加大速度擋，到第四擋，發(fā)現(xiàn)重物緩慢下滑，他憑直覺，認(rèn)為是速度不夠才下滑的，以為加快提升速度就不會下滑了，于是將速度打到 5 擋， 5 檔是 4 極提升， 4 檔是 8 極提升，結(jié)果自然提不起來，反而變成重物快速下滑，最后導(dǎo)致不應(yīng)有的事故損失。這件事說明起重量限制器的還是很重要，也說明我們的工作人員，要多懂一些科學(xué)道理就可以減少失誤。 國標(biāo)要求，當(dāng)起重量大于相應(yīng)工況下額定值并小于額定值的 110%時，應(yīng)切斷上升方向的電源但機(jī)構(gòu)可做下降方向的運動。 起重量限位 器多種多樣，但其工作原理，歸根結(jié)底，仍然是控制起升鋼絲繩的張力。其實質(zhì)還是一個張力限制器。起重量限制器由銷軸、傳感器和導(dǎo)繩滑輪等組成。起升鋼絲繩，從塔帽上的滑輪下來以后，穿過傳感器下面的滑輪，再引入變幅小車上的滑輪。傳感器的上端，用銷軸裝在回轉(zhuǎn)塔身頂部，下端用銷軸與滑輪架連接。傳感器本身是個圓環(huán)形體，里面裝 2塊弓形簧片，簧片上分別的裝有限位開關(guān)和觸動板。當(dāng)起升繩受張力時，傳感器的圓環(huán)被拉成橢圓形，帶動兩簧片縱向伸長，橫向壓縮，產(chǎn)生相對位移，與力矩限制器的道理完全一樣，這個橫向位移比伸長量大得多，故可以帶動微 動的限位開關(guān)動作，而且其精度可完全滿足要求。 起重量限制器 圖 262 起重量限制器 起升高度限位器 起升高度限位器用以限制吊鉤的起升高度，以防止吊鉤碰上小車架。也就是防止沖頂。在張力限制器沒有調(diào)好的情況下，沖頂往往會絞斷鋼絲繩，吊鉤會掉下來，這是危險的事。國標(biāo)要求，吊鉤頂部升至距小車架下端最小距離為 800mm 時；應(yīng)立即停止上升。 新一代的高度限位器是用多功能限位器。所謂多功能限位器，是一個特制的精密蝸輪蝸桿裝置，具體可參見圖 263。其蝸桿伸出軸為輸入軸，可以通過一 對開式齒輪與卷筒軸相連，也可直接連卷筒軸，這要看傳動比的需要。蝸輪軸上可以裝兩個或 4個凸輪片，當(dāng)蝸輪轉(zhuǎn)動時，帶動凸輪片，控制微動限位開關(guān)，或斷開或閉合，隨電路控制要求而定。所有這些東西，都裝在一個特制盒里，可以保護(hù)其精密運轉(zhuǎn)。實際上是鋼絲繩的收放長度對應(yīng)為卷筒的轉(zhuǎn)數(shù)，再對應(yīng)為蝸輪的運動并觸動微動限位開關(guān)。這種限位裝置，可以用在各種場合 ,起升、變幅、回轉(zhuǎn)都可用，故稱多功能限位器。 高度限位 米 變幅限位器 國標(biāo)要求，限位開關(guān)應(yīng)保證小車停車時其端部距緩沖裝置最小距離為 200mm。自從有了多功 能限位器以后，都可用多功能的限位器，只要把其輸入軸與卷筒主軸連接起來就可。 圖 263 多功能限位器 1凸輪組； 2斷電器； 9凸輪； 10觸頭 回轉(zhuǎn)限位器 回轉(zhuǎn)限位器的目的是防止單方向回轉(zhuǎn)圈數(shù)過多，使電纜打扭。老式塔機(jī)的電源電路中帶有集電環(huán)，就像電機(jī)轉(zhuǎn)子滑環(huán)一樣。塔機(jī)可隨意旋轉(zhuǎn)，不受限制。但這樣不僅成本高，而且安裝也不方便。用了回轉(zhuǎn)限位器，就可防止過度扭轉(zhuǎn)，就不需要集電環(huán)了?，F(xiàn)在的回轉(zhuǎn)限位幾乎都使用多功能限位器。其回轉(zhuǎn)運動的輸入是在上回轉(zhuǎn)的支座上安裝一個帶 齒輪的多功能限位器，該齒輪與回轉(zhuǎn)支承的的大齒圈開式嚙合。當(dāng)塔機(jī)回轉(zhuǎn)時，大齒圈帶動限位器上的齒輪轉(zhuǎn)，從而帶動限位器內(nèi)的凸輪，通過微動開關(guān)對回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的電路加以控制。 回轉(zhuǎn)限位 其它安全裝置 除了前面介紹過專用安全裝置以外 ,塔機(jī)還有一些別的安全裝置。現(xiàn)簡單介紹如下： （ 1）小車變幅斷繩保護(hù)裝置 臂架小車的是靠牽引繩拉動的 ,牽引繩一般較細(xì) ,使用久了有可能突然斷裂。如果斷繩時小車往外溜車是很危險的 ,因為它會增加起重力矩 ,而且是起重力矩越大 ,往外溜車趨勢也越大 ,會形成惡性循環(huán)。這種事故也發(fā)生過。如果小車 往內(nèi)溜車，則可能撞擊塔身造成損壞。為此必須設(shè)置了小車變幅斷繩保護(hù)裝置。該裝置很簡單 ,就在小車兩端設(shè)置兩可繞銷軸轉(zhuǎn)動的活動卡板 ,如 265 所示。平時由于牽引繩的支持 ,活動卡板基本保持水平方向。一旦牽引繩斷了 ,卡扳失去了支持力 ,重的一頭向下 ,輕的一頭向上 ,插入到臂架的水平腹桿區(qū) ,受腹桿阻卡 ,使小車溜不動。 圖 265 防斷繩保護(hù)裝置 防斷繩保護(hù) (雙向 ) 變幅鋼絲繩繩卡 3 個間距 8cm 圖 266 小車防墜落保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖 1擋板 2上橫梁 3滾輪 4吊臂十弦桿 （ 2）防小車墜落裝置 塔機(jī)使用久了 ,有可能因磨損過分或其它原因使車輪脫軌 ,因小車輪軸斷裂也會使小車下墜。當(dāng)小車吊藍(lán)載人時 ,引發(fā)的事故會更為嚴(yán)重。于是有一些廠家就增加了防小車下墜裝置。即使一個小車輪掉了 ,也不至于下墜 ,減少了事故發(fā)生的可能性。防小車墜落裝置也很簡單 ,實際上只要小車支架的邊梁上加 4 塊槽形卡板 ,每個角用一塊。讓臂架主弦桿導(dǎo)軌嵌入其中 ,但每邊留 5mm 間隙 ,卡板并不接觸導(dǎo)軌。平時使用沒有任何影響 ,一旦哪一邊下落或抬起 ,槽形卡板就會與導(dǎo)軌接觸，阻止下落或抬起。確保小車運行脫不開臂架軌道。小車防墜落裝置如圖 266 所示。 防斷軸 （ 3）障礙指示燈 高塔應(yīng)該設(shè)防撞警示燈，以免發(fā)生航空災(zāi)難。 （ 4）風(fēng)速儀 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，臂架根部鉸點高度超過 50m 的塔機(jī)，應(yīng)配備風(fēng)速儀，當(dāng)風(fēng)速大于工作允許風(fēng)速時，應(yīng)能發(fā)出停止作業(yè)的警報。 （ 5）鋼絲繩防脫槽裝置 GB5114《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》規(guī)定：滑輪、起升卷筒及動臂式塔機(jī)的變幅卷筒應(yīng)設(shè)有鋼絲繩防脫槽裝置，該裝置與滑輪或卷筒側(cè)板最外緣的間隙不得超過鋼絲繩直徑的20%。 （ 6）起升鋼絲繩防扭轉(zhuǎn)裝置 為防止鋼絲繩在使用過程中扭結(jié)，對未采用的不旋轉(zhuǎn) 鋼絲繩的塔機(jī)，在吊臂的臂端應(yīng)設(shè)置起升鋼絲繩防扭裝置以釋放鋼絲繩在卷繞和使用中產(chǎn)生的扭力 ,避免扭結(jié)。 變幅鋼絲繩繩卡 3 個間距 8cm 防跳繩裝置直徑的 20% 紅色障礙燈 30 米 平衡臂障礙燈 二、安全裝置的調(diào)整 起重力矩限制器 我們已比較詳細(xì)地介紹了起重力矩限制器的工作原理和構(gòu)造。不管是弓形扳還是杠桿彈簧，都是把一個與力矩有關(guān)的參量變成一個便于測量和利用的位移量，正是依賴這個位移，來觸動控制回路的行程開關(guān)。力矩限制器的調(diào)整方法如下 : 把小車開到該塔機(jī)規(guī)定的基本臂幅度處，進(jìn)行起吊作業(yè)，按該幅度 標(biāo)定的額定起重量，一步步加載，當(dāng)塔機(jī)的起重力矩達(dá)到額定力矩的 90%時，調(diào)整觸頭螺釘，使相應(yīng)的一個行程開關(guān)被觸發(fā)，接通操作臺上的蜂鳴器和力矩指示燈，用聲音和燈光向司機(jī)發(fā)出預(yù)警，提醒司機(jī)謹(jǐn)慎操作。繼續(xù)加載，當(dāng)塔機(jī)的起重力矩達(dá)到額定力矩的 100%并小于額定力矩的 110%時，調(diào)整另外一個行程開關(guān)觸頭，使接通一個中間繼電器的線圈電路，由中間繼電器切斷起升機(jī)上升回路的控制線圈電路，使不能起升重物，但可以下降。與此同時，中間繼電器還切斷變幅機(jī)構(gòu)的控制電路，使小車不能向前變幅，但可以后向后。除此以外，中間繼電器還接通報警電 鈴，發(fā)出超力矩聲音警告。 起重量限制器 起重量限制器由一套彈簧變形裝置和兩個行程開關(guān)組成。起重量的大小變化轉(zhuǎn)化為彈簧變形量也即為觸頭相對于行程開關(guān)的位移量。調(diào)整時把小車開到起吊最大起重量的幅度范圍之內(nèi)（不要放到最大起重量的最大幅度處，以免與力矩限制器的信號混淆）。逐步加大起重量，當(dāng)起升載荷達(dá)到高速起升最大載荷的 100%時，調(diào)整觸發(fā)螺釘，使起重量限制器中相應(yīng)的一個行程開關(guān)被觸發(fā)，此時電控系統(tǒng)就自地切斷高速而后又立即接通中速，防止電機(jī)過載溜車。繼續(xù)加載，當(dāng)起升載荷達(dá)到中、慢速額定載荷的 110%時，調(diào)整觸發(fā)螺釘，使起重量限制器中、慢速行程開關(guān)分別被觸發(fā)，帶動中間繼電器，切斷起升機(jī)構(gòu)上升回路，停止重物起升，但可以下降；同時 ,電鈴發(fā)出聲光報警。 起升高度限位器 起升高度限位器通過裝在卷筒軸的一端的開式傳動小齒輪以及多功能限位器來實現(xiàn)。多功能限器由蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)、凸輪、限位開關(guān)等組成。當(dāng)起升機(jī)構(gòu)運行時，卷筒旋轉(zhuǎn)就會帶動凸輪慢慢旋轉(zhuǎn) ,當(dāng)?shù)蹉^裝置頂部升至離小車架下端的最小距離為 800mm 時，調(diào)整觸發(fā)凸輪片，使上升回路的限位開關(guān)動作，切斷常閉觸頭，停止上升作業(yè)。但吊鉤可以下放，如果吊鉤放到落 地，也可以調(diào)整多功能限位器的另一個凸輪片，使下降回路斷電，防止繼續(xù)下放而造成松繩亂繩。 回轉(zhuǎn)限位器 回轉(zhuǎn)限位器通過裝在回轉(zhuǎn)上支座一側(cè)并與回轉(zhuǎn)支承外齒圈嚙合的一套開式齒輪以及多功能限位器來實現(xiàn)回轉(zhuǎn)限位。使塔機(jī)向某一側(cè)回轉(zhuǎn)約 ，調(diào)整多功能限位器的一個凸輪片，使觸發(fā)行程開關(guān)，斷掉該方向電路。反過來再回轉(zhuǎn)約 3 圈，調(diào)整另→個凸輪片，觸發(fā)另一個行程開關(guān)，切斷另一方向的電路。 變幅限位器 變幅限位器是通過裝在牽引卷筒軸端的傳動裝置和多功能限位器來實現(xiàn)的。先使小車向外開，離臂端約 1 米時，調(diào)整多功能限位器的一個凸輪片，使觸發(fā)向外變幅的限位開關(guān)，斷掉前進(jìn)電路。反過來讓小車內(nèi)開，當(dāng)離回轉(zhuǎn)中心 2 米時，調(diào)整另一凸輪片，使觸發(fā)另一行程開關(guān)，停止向內(nèi)繼續(xù)行走。 第七節(jié) 塔機(jī)的鋼筋混凝土基礎(chǔ) C30 自升附著式塔機(jī)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。塔機(jī)直接座在混凝土基礎(chǔ)上，通過混凝土基礎(chǔ)將地基支反力傳給機(jī)身，保持塔機(jī)穩(wěn)定。鋼筋混凝土基礎(chǔ)有多種型式可供選用 (圖 271)。對于有底架的固定自升塔機(jī)，可視工程地質(zhì)條件、周圍環(huán)境及施工現(xiàn)場情況選用整體式方塊基礎(chǔ)、四個獨立塊體式基礎(chǔ)或者 X 形整體基礎(chǔ)。對于無 底架的固定自升式塔機(jī)，則必須用整體式方塊基礎(chǔ)，如這種塔機(jī)必須安裝在深基坑近旁，或者是塔機(jī)安裝位置地質(zhì)條件較差，則可采用樁上承臺基礎(chǔ)。 圖 271 三種供自升塔機(jī)使用的鋼筋混凝土基礎(chǔ)構(gòu)造示意圖 a)X 型整體式鋼筋混凝土基礎(chǔ) b)獨立式整體鋼筋混凝土基礎(chǔ) c)4 個獨立塊式鋼筋混凝土基礎(chǔ) 圖 272 鉆孔灌注樁承臺基礎(chǔ)構(gòu)造圖 a)利用護(hù)坡樁的底架固定式塔機(jī)樁承臺基礎(chǔ) b)無底架固定式塔機(jī)采用的由 4 全灌注樁構(gòu)成的樁承臺基礎(chǔ) c)無底架固定式塔機(jī)采用的灌注樁承臺基礎(chǔ) 四、樁上承臺基礎(chǔ) 當(dāng)塔機(jī)安置位地質(zhì)條件不 好，或塔機(jī)安裝在緊臨深基坑近旁時，均應(yīng)采用樁上承臺基礎(chǔ)。利用樁柱承受塔機(jī)的壓力。 無底架的固定式塔機(jī)則采用方形整體樁臺基礎(chǔ)。樁上承臺基礎(chǔ)有時可利用護(hù)坡支護(hù)樁。見 (圖272)。 一、四個獨立塊體式鋼筋混凝土基礎(chǔ) 這種分塊式鋼筋混凝土基礎(chǔ)由 4個獨立混凝土塊體組成，分別承受由底架結(jié)構(gòu)傳來的整機(jī)自重及荷載。鋼筋混凝土塊體構(gòu)造尺寸視塔機(jī)支反力大小及地耐力而定。由于基礎(chǔ)僅承受底架傳遞的垂直力，故可作為中心負(fù)荷獨立柱基礎(chǔ)處理。其優(yōu)點是：構(gòu)造比較簡單，混凝土及鋼筋用量都比較少，造價便宜。 二、 X 形整體式鋼筋混凝土基礎(chǔ) 可看作是四個分塊式基礎(chǔ)加上連筋板形成；形狀與平面尺寸大致與塔式起重機(jī) X 形底架相似。塔機(jī)的 X 形底架通過預(yù)埋地腳螺栓固定在混凝土基礎(chǔ)上。這種基礎(chǔ)不僅起著承上啟下的作用將塔機(jī)的荷載傳給地基，同時還發(fā)揮部分壓重作用，保證塔機(jī)的穩(wěn)定性。目前 QT6QT63B 等及其他同檔級的輕型自升塔機(jī)大都采用這種鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 三、大塊整體式基礎(chǔ) 無底架固定式自升式塔機(jī)的鋼筋混凝土基礎(chǔ)，必須是整體大塊體式大體積混凝土基礎(chǔ)。塔機(jī)的塔身結(jié)構(gòu)通過塔身基礎(chǔ)節(jié)、預(yù)埋塔身框架或預(yù)埋塔身主角鋼等固定在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上。由于塔身結(jié)構(gòu)與混凝土基礎(chǔ) 聯(lián)固成整體，混凝土基礎(chǔ)能發(fā)揮承上啟下的作用；將塔機(jī)上部的荷載全部傳給地基。大塊混凝土基礎(chǔ)的體形尺寸應(yīng)考慮塔機(jī)的最大支反力、地基承載力，并按抗傾翻要求而選定的，它本身同時起壓重的作用。 第三章 塔式起重機(jī)電氣系統(tǒng) 電氣系統(tǒng)是塔式起重機(jī)的動力源和神經(jīng)中樞。通過這個系統(tǒng)，把電源的電能輸給電動機(jī)，并根據(jù)操作人員的指令和安全保護(hù)裝置的信號，通過操作臺和控制箱中各控制元件的動作，驅(qū)動各機(jī)構(gòu)的啟動、調(diào)速、制動和換向。 由此可見，電氣系統(tǒng)的工作情況在很大程度上決定了塔式起重機(jī)的可靠性、安全性和使用性能。 一、 電氣系統(tǒng)的安全保護(hù) 電控系統(tǒng)的安全保護(hù)措施指的是對電氣系統(tǒng)本身的保護(hù)，包括對電機(jī)、對電氣元件的保護(hù)和避免人體觸電等。塔式起重機(jī)是大型設(shè)備，人就在金屬結(jié)構(gòu)件上工作，電氣系統(tǒng)的保護(hù)就顯得特別重要，如有疏忽，往往潛伏重大的事故危險。 主電路的保護(hù)設(shè)施 塔式起重機(jī)主電路，通常要求設(shè)置有末級開關(guān)箱、空氣開關(guān)、錯斷相保護(hù)器和總接觸器。末級開關(guān)箱常裝在塔機(jī)底節(jié)，作為電源引入用。空氣開關(guān)是安裝在電控柜內(nèi)或者是駕駛室內(nèi)的手動開關(guān)，但它帶有自動脫扣器，可以起到過流自動脫扣或失壓自動脫扣的作用，從而 保證整個電路不會有過流或者失壓的危險。錯斷相保護(hù)主要是防止主電路換相或缺相給電機(jī)帶來的影響。比如本來接的起升、下降、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、向外、向內(nèi)，如果主電路換相，就會引起誤操作，有了錯斷相保護(hù)，就要先把相序改過來再操作。總接觸器是由駕駛員通過按鈕控