【導(dǎo)讀】設(shè)備卸車與加固--------------------------------------------6. 4．安全保證措施及應(yīng)急預(yù)案-----------------------------------------34. 各級安全人員職責-----------------------------------------35. 安全教育與培訓(xùn)-------------------------------------------38. 安全檢查與監(jiān)控------------------------------------------------39. 5．文明施工與環(huán)境保護---------------------------------------------41. 條件最為惡劣的風電場。由于受山勢陡峭、山形窄瘦、地形起伏大等客觀因素影響，機位分布、平臺設(shè)置、道路選線等均受到極大制約。在工程施工期間，通過建設(shè)、設(shè)。說，困難仍然較大。在吊裝工作開始前，我部根據(jù)要求，多次組織運輸、吊裝技術(shù)人。部高難度機位大型設(shè)備運輸問題。道路交叉點的限制必須按合理順序進行機位安裝。

　　

【正文】 ： 北票西山風電場風機、塔筒吊裝工程 【主機、塔筒場內(nèi)運輸安全技術(shù)措施】 第 25 頁 共 63 頁 4） A線 22機位 通往 22機位的道路由 A線主線組成，該線道路有 2處彎道、 1處岔道，最大坡度%、路基為 回填土方、坡度較大路面條件較差；車輛自身能力不能滿足運輸要求，需用 2臺裝載機來進行輔助牽引和輔助轉(zhuǎn)向。其道路狀況示意圖如下： 5） B線 2 25機位 通往 2 25機位的道路由 A線主線組成，該線道路有 8處彎道，坡度較大且上坡轉(zhuǎn)彎路面條件較差，車輛自身能力不能滿足運輸要求，需用 2臺裝載機來進行輔助牽引和輔助轉(zhuǎn)向。其道路狀況示意圖如下： 北票西山風電場風機、塔筒吊裝工程 【主機、塔筒場內(nèi)運輸安全技術(shù)措施】 第 26 頁 共 63 頁 6） 牽引鋼繩配置 參照起重鋼絲繩選配原則（安全系數(shù) 65～?K ），按照鋼絲繩直徑選用經(jīng)驗公式 Pd? 求得鋼絲繩直徑，再通過《重要用途鋼絲繩》（ GB89182020）力學(xué)性能表選著合適類別的鋼絲繩。式中： ）；—鋼絲繩直徑（— mmd ）大拉力（—鋼絲繩實際承受的最— NP 0 。 已知裝載機最大牽引力為 156kN，則 ① 2臺裝載機 1臺輔助牽引、另 1臺輔助轉(zhuǎn)彎時，則牽引鋼繩所受最大拉力為156kN，鋼繩直徑 d為； 300 . 1 0 . 1 1 5 6 1 0 3 9 . 5d P m m? ? ? ? ? 根據(jù)以上計算結(jié)果，查對《重要用途鋼絲繩》（ GB89182020）力學(xué)性能表，并結(jié)合類似工程施工經(jīng)驗選用 6 37+1型 、直徑 d=40mm、公稱抗拉強度 1570MPa的纖維芯鋼絲繩（最小破斷拉力 829kN）作為卷揚機牽引鋼絲繩，安全系數(shù) K＞ 5，滿足工程實際需要。 因此，采用 1臺裝載機輔助轉(zhuǎn)彎， 1臺裝載機牽引時，牽引繩采用 2根直徑 40mm的鋼絲繩，長度分別為 3m和 6m。 ② 2臺裝載機串聯(lián)牽引運輸車輛時，與車輛相連的鋼絲繩所受最大力為兩臺裝載機最大牽引力之和，即 312kN，則鋼繩直徑 d選用： 北票西山風電場風機、塔筒吊裝工程 【主機、塔筒場內(nèi)運輸安全技術(shù)措施】 第 27 頁 共 63 頁 300 . 1 0 . 1 3 1 2 1 0 5 5 . 8d P m m? ? ? ? ? 以上經(jīng)驗公式所估算出的鋼絲繩直徑為公稱抗拉強度 1570MPa的鋼絲繩直徑，結(jié)合工程實際和相 關(guān)經(jīng)驗，并查對《重要用途鋼絲繩》（ GB89182020）選用 6 37+1型、直徑 52d mm? 、公稱抗拉強度 1960MPa的纖維芯鋼絲繩（最小破斷拉力 1750kN）作為牽引鋼絲繩，其安全系數(shù) 5＞K ，滿足工程實際需要。 綜上所述，采用 2臺裝載機串聯(lián)牽引時，鋼絲繩型號規(guī)格為兩種，長度均為 3m，具體為： 裝載機與裝載機之間選用鋼絲繩與 1臺裝載機牽引鋼繩相同，即 6 37+1型、直徑d=40mm、公稱抗拉強度 1570MPa的纖維芯鋼絲繩（最小破斷拉 力 829kN）。 裝載機與運輸車之間選用鋼繩為 6 37+1型、直徑 52d mm? 、公稱抗拉強度1960MPa的纖維芯鋼絲繩（最小破斷拉力 1750kN）。 (3) 1 1 20機位運輸方案（ 2 2 25情況類似） 根據(jù) 表 4 所述和 附錄 1 可知， 1 20機位的運輸路線中有 2 處（ 附錄 1 中標示為“ ★⑥★⑦★⑧ 路段”）道路條件最差，需采取專項措施確保安全，具體為： ① ★⑨路段運輸方案 此路段為通向 20機位的必經(jīng)之路，形狀大致為“人”字形（如 圖 10 所示），整 段均為下坡路段，坡度為 8%～ 26%（ 176?！?14176。），總長約 1400m，平均路寬為6m。 北票西山風電場風機、塔筒吊裝工程 【主機、塔筒場內(nèi)運輸安全技術(shù)措施】 第 28 頁 共 63 頁 圖 10.★⑥★⑦★⑧★⑨路段示意 圖 該路段運輸難度最大、安全隱患最突出的是長約 230m，最大坡度為 %的直下坡路段，計劃采用裝載機輔助設(shè)備運輸車輛勻速下坡。 主要作業(yè)流程： 施工準備 → 運輸車輛駛至下坡前指定位置 →裝載機與運輸車連接→運輸車啟動→裝載機啟動→運輸車勻速下坡 /裝載機同速下坡→下坡過程安全監(jiān)控→運輸車行至坡底 /停車→解除牽引鋼繩→運輸車輛繼續(xù)前行。 ② ★⑥★⑦★⑧路段 運輸方案 此路段通向 20機位，為銳角彎（ 50176。）與陡上坡（坡度 12%～ 25%）組合，該路段應(yīng)按本措施 “極限轉(zhuǎn)彎處道路條件”進行修整，以保證設(shè)備運輸車輛順利通過。 ③ 方案安全性驗證 根據(jù)類似工程施工經(jīng)驗，本風場擬采用牽引車頭、運輸車輛、裝載機、等參數(shù)如表 6 所示。 運輸設(shè)備參數(shù)表 表 6 設(shè)備名稱 型號規(guī)格 自重（ t） 載重（ t） 功率（ kW） 牽引力（ kN） 牽引車頭 北奔 2548 20 351 480 運輸車輛 北奔 2548+20m半掛 90 351 380 裝載機 成工 955 162 156 裝載機 成工 955 162 156 A．牽引力驗算 由于運輸車輛載重爬坡和下坡是一個復(fù)雜的動態(tài)過程，要進行全方位模擬分析難度較大，因此本著安全可靠、保證余量的原則，我們對運輸車輛在坡道上的行駛情況進行簡化分析。 假設(shè)運輸車輛在風場平路和坡道路面狀況一致，且均以 坡，從“ 加固方法與驗算”可知，機艙、塔筒與車板通過捆綁方式牢靠連接且無相對 滑動，因此可將牽引半掛車和其所載貨物視為一個整體。 下坡工況中，運輸車嚴禁“空檔”滑行，要保持勻速行駛是完全理想狀態(tài)，故需考慮運輸車牽引力的作用。因此， 2 臺裝載機制動力（ F）與載重車的制動力（ F2）之和應(yīng)大于載重車總重力的坡面分力（ F1）。 2 臺裝載機制動力（ F）與載重車（ F2）制動力取動載系數(shù) 。建立如 圖 14 所示受力分析模型，則兩臺裝載機制動力為 F，載重車輛所受總重力沿坡面方向的分力為 F1，載重汽車制動力為 F2，坡度仰 角為α，北票西山風電場風機、塔筒吊裝工程 【主機、塔筒場內(nèi)運輸安全技術(shù)措施】 第 29 頁 共 63 頁 載重車輛總重力為 mg（ m 為運輸車輛自身質(zhì)量和貨物質(zhì)量之和），可得牽引力計算公式為： 制動力之和為 F+F2=+= kN 運輸車輛自身質(zhì)量和貨物質(zhì)量之和為（ 30+59） X10XSin14176。 == kN kN﹥ kN， 滿足實際需要。 F139。F1mg αα牽引半掛車與貨物組合體FF2 圖 D．★ ② 路段牽引設(shè)備配置計算 ★ ② 路段經(jīng)過加寬和墊高處理后，主要難點為爬陡坡問題，根據(jù) 圖 12 可知，該路段最大坡度為 17%（ 176。），因此根據(jù)牽引力計算方法，可知此時所需牽引力為：KNmgFF in105530s in1 ???????? ?。 因此，★ ② 路段運輸方法中選用 1 臺 480 馬力牽引車頭（牽引力為 ），完全滿足爬坡牽引力需要。 當牽引過程中出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象時，此時牽引鋼繩所受最大拉力為牽引車頭的最大拉力，即 0 kN? 。 按 照 牽 引 鋼 繩 選 用 計 算 公 式 可 求 得300 . 1 0 . 1 2 1 0 . 6 1 0 4 6d P m m? ? ? ? ?。 根據(jù)以上計算結(jié)果，查對《重要用途鋼絲繩》（ GB89182020）力學(xué)性能表，并結(jié)合類似工程施工經(jīng)驗選用 6 37+1 型、直徑 46d mm? 、公稱抗拉強度 1570MPa 的纖維芯鋼絲繩作為牽引鋼絲繩（最小破斷力為 1100kN），其安全系數(shù) 5?K ，滿足工程實際需要。牽引點安全性校核見 附錄 6。 綜上所述， 2機位運輸設(shè)備配置、貨物捆綁加固方法，以及運輸車輛下坡、上坡牽引方法和工具配備安全可靠，滿足工程實際 需要。 (4) 2機位運輸方案（ 5機位情況類似） 北票西山風電場風機、塔筒吊裝工程 【主機、塔筒場內(nèi)運輸安全技術(shù)措施】 第 30 頁 共 63 頁 根據(jù) 表 4 所述和 附錄 1 可知（ 附錄 1 中標示為“★①★②路段”）道路條件最差，需采取專項措施確保安全，具體為： ① ★①★② 路段概況 該路段不利因素有連續(xù)螺旋形陡上坡（坡度 8%～ 24%）（如 圖 16 所示），道路最小內(nèi)彎 15m，最大橫坡 3%。 圖 16. ★①★② 路段示意 圖 ② 主要作業(yè)流程 施工準備 → 運輸車輛駛至 M 點暫停 →牽引車頭、裝載機就位→用牽引鋼繩將運輸車、牽引車頭和裝載機一次連接→ 牽引設(shè)備、運輸車同時發(fā)動→以運輸車速度為準勻速行駛→上坡過程安全監(jiān)控→牽引至機位平臺→解除牽引鋼繩→運輸車就位卸車。 ③ 安全措施及驗證 機艙、塔筒加固方法與可靠性在“ ”節(jié)中已詳細描述過，且均能滿足本風場極限條件的要求，因此在進行安全性校核計算中，始終把運輸車輛和承運貨物視為一個整體進行受力分析和相關(guān)計算，后文如無特殊說明，則“總重量”均指“運輸車輛與所在貨物及其附件的總量之和”。 A．不利因素分析 根據(jù) 附錄 1 可知，運輸設(shè)備至 2機位車輛在該線路行駛時最不利情況出現(xiàn)在 圖16 所標示的 O 區(qū)域。該處不利因素有：陡坡、急彎、三向路口、單側(cè)橫坡（內(nèi)傾），以及大風天氣對車輛的不利作用力等（相關(guān)情況見 表 8 所示）。 金風科技公司《運輸手冊》規(guī)定“作業(yè)現(xiàn)場風速高于 14m/s（陣風風速高于 10m/s）時禁止作業(yè)”，因此，計算時最大風速取 14m/s，其他參數(shù)由 表 表 6 以 圖 16 可知。按照牽引力、風荷載、離心力等計算公式，可得 表 8 所示結(jié)果。 北票西山風電場風機、塔筒吊裝工程 【主機、塔筒場內(nèi)運輸安全技術(shù)措施】 第 31 頁 共 63 頁 ★ ③ 路段 不利因素及其參數(shù)表 表 8 不利因素名稱 最大數(shù)值 不利作用力名稱 作用力數(shù)值 最大縱坡 ? （ %/176。） 25/14 縱向分力（ kN ） ?s in)( gmmf 貨車縱 ?? 230 最大橫坡 ? （ %/176。） 5/3 側(cè)向分力（ kN ） ?s in)( gmmf 貨車橫 ?? 最小轉(zhuǎn)彎半徑 r （ m） 26 離心力（ kN ） r Vmmf20）（ 貨車離 ?? 機艙： 塔筒： 車輛行駛速度0v （ km/h） 5 最大風速 v風 （ m/s） 14 風荷載1600風??PW （ 2/kNm ） 機艙最大迎風面積 機S （㎡） 47 風作用力 機機風 SWf P?? （ kN ） 塔筒最大迎風面積 塔S （㎡） 95 風作用力 塔塔風 SWf P?? （ kN ） B．牽引設(shè)備配置 根據(jù) 表 8 可提供的最不利狀態(tài)下各種作用力，分別計算此時車輛與貨物整體的抗滑移、抗側(cè)翻性能是否滿足安全要求。 根據(jù) 表 4 可知， 12機位設(shè)備運輸配置牽引設(shè)備為北奔牽引車頭 1 臺（牽引 力480kN），成工 955 裝載機 2 臺（牽引力 156kN），總牽引力 636kN 遠大于車輛與貨物整體的縱向分力 ，因此運輸車輛在此最不利狀態(tài)下不會發(fā)生縱向滑移。 考慮縱向牽引和輔助轉(zhuǎn)彎需要，牽引方式采用三機并聯(lián)牽引，即牽引點分別設(shè)置在運輸車車頭和車架兩側(cè)（對稱設(shè)置），主牽引力由北奔牽引車頭提供，輔助牽引力由 2 臺成工 955 裝載機提供。由于三機牽引難以實現(xiàn)同步，因此以車頭的最大牽引力選配鋼絲繩。 根據(jù)鋼繩直徑經(jīng)驗公式計算可得： 461 0 0 1 0 ?????? pd mm。 因此牽引繩選用 6 37+1 型、直徑 46mm、公稱抗拉強度 1