【正文】 當(dāng)于 。 在微型車領(lǐng)域， 80年代前半期通過從日本鈴木引進(jìn)技術(shù)在哈飛、長安、柳微（五菱牌）、昌河等企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)。 1986年，天津汽車工業(yè)公司與日本大發(fā)公司和豐田公司合作，以許可證方式引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)，由天津微型汽車廠生產(chǎn)夏利轎車。 1987，夏利 7110成為國內(nèi)第一款兩廂微型轎車。后又成立合資的天津豐田汽車發(fā)動機(jī)有限公司，為夏利轎車配套。隨著合資引進(jìn)技術(shù)獲得新的動力。 1993年，長安汽車有限公司與日本鈴木汽車有限公司在重慶合資成立長安鈴木汽車有限公司，生產(chǎn)奧拓微型轎車。 1994年貴州航空工業(yè)總公司采用許可證方式從日本富士重工引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)云雀微型轎車， 1998年進(jìn)一步與富士重工合資，年產(chǎn)能力 1萬輛。 每一次大的時(shí)機(jī)來臨時(shí)，總會有許多新的利益產(chǎn)生，那么對于中國汽車業(yè)， WTO究竟意味著什么？汽車業(yè)最大的糟糕又在哪里？ 很多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心加入 WTO以后中國汽車市場的利益將被那些實(shí)力雄厚的國際汽車巨頭所瓜分，但這種考慮大多局限于市場的銷售行情，他們擔(dān)心我們那些在關(guān)稅壁壘中成長起來的溫室花朵無法與眾多的國外品牌車抗衡，故而會失去既得的利益。這種擔(dān)心沒有錯，而且順著這個(gè)思路走到悲觀，也不是杞人憂天，因?yàn)槲覀兊能嚧_實(shí)不靈！那么是不是說入關(guān)以后我們那塊用各種政策圈起來的蛋糕就一定會丟了？ 我們先不回答這個(gè)問題。我們先來看看一些數(shù)據(jù)，根據(jù)歐美國家統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個(gè)汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占 20%，零部件供應(yīng)的利潤占 20%，而 50%～ 60%的利潤是從服務(wù)中產(chǎn)生的，也就是說，目前在我國汽車業(yè)中不被看重的維修、保養(yǎng)、檢測以及汽車俱樂部、汽車救援等等這些所謂的“寄生”行業(yè)在人家那里卻是利潤的大頭！ 中國汽車技術(shù)研究中心技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和認(rèn)為，我國汽車工業(yè)與國外相比有差距，但沒有人們想像的那么大，我們的最大差距是汽車服務(wù)貿(mào)易方面，需要下大力氣去改進(jìn)提高。 在中國加入 WTO進(jìn)程中，汽車行業(yè)始終是備受關(guān)注的。老百姓關(guān)注它，是想入世后，能帶來小汽車價(jià)格的降低和其它相關(guān)服務(wù)，政府更多考慮的是入世后對我國汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊。好像國家支持和保護(hù) 40年的中國汽車工業(yè)，現(xiàn)在有一種弱不禁風(fēng)的樣子。 實(shí)際上中國汽車工業(yè)和世界上汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家相比有差距。但是，差距并沒有人們想像的那么大。中國汽車工業(yè)經(jīng)過 40多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了年產(chǎn) 300萬輛汽車的生產(chǎn)能力，這個(gè)能力是不小的，而且實(shí)際生產(chǎn)量在 1999年已經(jīng)達(dá)到 183萬輛，在世界上按產(chǎn)量排名，我們排到第九位，這是比較靠前的位置。 從我國發(fā)展汽車工業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)看，我國汽車工業(yè)主要欠缺在于服務(wù)貿(mào)易這一塊。中國老百姓抱怨最多的不是汽車的質(zhì)量或性能問題，而是汽車服務(wù)貿(mào)易問題。汽車的服務(wù)貿(mào)易牽扯面是比較廣的，我國到目前為止，包括汽車的分銷、汽車的售后服務(wù)，也就是說維修，其中還包括比如汽車市場、汽車租賃，另外還有銷售手段比較單一，主要體現(xiàn)在汽車分期付款也就是融資性的銷售手段還沒有完全開展起來。雖然我國從 1998年 10月份開始搞汽車的分期付款，但是問題還是很多的，由于相關(guān)的法制法規(guī)不健全，所以現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)包括各個(gè)大汽車公司具體操作分期付款的時(shí)候，有些問題沒有完全解決。這樣造成在汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，我們的差距跟國外比是相當(dāng)大的。 在國內(nèi)，各種漂亮的先進(jìn)的高檔的外國車我們都能看得到也能買得到，但是有些相關(guān)的服務(wù)，比如分期付款之類的，很麻煩，對高質(zhì)量的汽車銷售、汽車服務(wù)來說搭不上。 消費(fèi)者關(guān)心最多的是小汽車的價(jià)格問題，近期我國居民對消費(fèi)汽車持一種觀望的態(tài)度，也就是我們所說的持幣待購，等入世以后小汽車價(jià)格下降再購買。從我們目前掌握的 情況和我們計(jì)算的一些數(shù)據(jù)來看，持幣待購是大可不必的。就算經(jīng)濟(jì)型轎車，按照公式計(jì)算，關(guān)稅從目前的 80%到 2023年 7月 1日降到 25%的話，實(shí)際上關(guān)稅大概降低 6萬左右，其它 的費(fèi)用是固定不變的。在 56年的時(shí)間里，每年下降大概是 1萬到 2萬，基本上就是 1萬人民幣左右。 當(dāng)然入世以后，汽車行業(yè)競爭肯定會加劇，面對國內(nèi)國外各個(gè)大型企業(yè)的競爭，我們國內(nèi)企業(yè)要調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略，提高汽車行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭能力。 從國外來看第一個(gè)是發(fā)展戰(zhàn)略問題，現(xiàn)在各個(gè)國家都在各個(gè)汽車廠商采取全球化戰(zhàn)略，所謂全球化戰(zhàn)略就是全球開發(fā)、全球銷售、全球生產(chǎn)。一切的活動都是放眼在整個(gè)世 界上面的，并不要局限在一個(gè)廠一個(gè)國家之內(nèi)，這是全球化戰(zhàn)略，當(dāng)然包括經(jīng)營方式、零件的采購、投資等等很多方面，都是全球化的，這是一個(gè)全球化戰(zhàn)略。 第二個(gè)是平臺戰(zhàn)略，這方面應(yīng)用比較多，平臺戰(zhàn)略幾個(gè)廠家用一個(gè)平臺，這種生產(chǎn)方式是標(biāo)準(zhǔn)化系列化，幾個(gè)方面一個(gè)通用化的結(jié)合體。它最大的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)需要就地生產(chǎn)，而這些零部件可以大量生產(chǎn)，這樣的成本降低了，性能讓每個(gè)用戶都得到滿意。 第三個(gè)是我們生產(chǎn)方式的問題，必須通過各種各樣的產(chǎn)品的組合來滿足千變?nèi)f化各有特色的需求。 一時(shí)半會兒想造出能笑傲江湖的品牌車也許不太現(xiàn)實(shí)，但為我們的消費(fèi)者提供高質(zhì)量的服務(wù)卻不是不可能的事情。把自己能做的事情做好，一樣可以吃到最大的蛋糕。 世界上第一輛汽車 新中國第一輛汽車 時(shí)間 1886年 1956年 距今 124年 54年 地點(diǎn) 德國 中國長春 研發(fā)者 卡爾 本茨 第一汽車制造廠 It‘s been a long day without you my friend， And I‘ll tell you all about it when I see you again ！