【正文】 的應(yīng)用642943 鈦彈簧彈性模量?jī)H為鋼的 55%高屈強(qiáng)比、低切變模量所需圈數(shù)少節(jié)省空間減輕重量可提高 30~40%共振頻率優(yōu)良性能優(yōu)良性能鈦合金在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用鈦合金在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用65294 價(jià)格昂貴是阻礙鈦在汽車(chē)上應(yīng)用的主要因素，鈦制造廠商也正努力進(jìn)行多方面降低成本的工作，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)取得顯著的成效。 鈦合金應(yīng)用障礙鈦合金應(yīng)用障礙66294新材料在汽車(chē)上的應(yīng)用新材料在汽車(chē)上的應(yīng)用輕金屬在汽車(chē)上的應(yīng)用輕金屬在汽車(chē)上的應(yīng)用高強(qiáng)度鋼在汽車(chē)上的應(yīng)用高強(qiáng)度鋼在汽車(chē)上的應(yīng)用其他材料的應(yīng)用其他材料的應(yīng)用CAD/CAE在汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的應(yīng)用在汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的應(yīng)用結(jié)構(gòu)小型化結(jié)構(gòu)小型化承載式車(chē)身在汽車(chē)上的應(yīng)用承載式車(chē)身在汽車(chē)上的應(yīng)用先進(jìn)特種成形工藝的應(yīng)用先進(jìn)特種成形工藝的應(yīng)用汽車(chē)輕量化之汽車(chē)輕量化之第三章第三章 汽車(chē)輕量化的主要途徑汽車(chē)輕量化的主要途徑67294優(yōu)點(diǎn) 高強(qiáng)鋼高強(qiáng)鋼 High Strenght Steel在汽車(chē)上的應(yīng)用在汽車(chē)上的應(yīng)用強(qiáng)度優(yōu)于普通鋼板、成本低于鋁鎂合金，使高強(qiáng)度鋼板成為未來(lái)汽車(chē)結(jié)構(gòu)材料的主體。根據(jù)國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)組織的全世界 32家鋼鐵公司和相關(guān)汽車(chē)行業(yè)的輕量化項(xiàng)目 ULSABAVC的目標(biāo)和研發(fā)成果ULSABAVC白車(chē)身（ BIW ）的用材比例 2.回收利用性好 ，強(qiáng)度高，沖壓件質(zhì)量輕68294高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用和作用注： Ps為壓潰強(qiáng)度， AE為壓潰吸能， Pt為壓痕抗力， P為微量變形抗力， σw為疲勞強(qiáng)度，σb為抗拉強(qiáng)度， t為板厚， σp為成形構(gòu)件應(yīng)變下的流變應(yīng)力， ED為動(dòng)負(fù)荷設(shè)計(jì)彈性模量， n為常數(shù)。69294 各類(lèi)關(guān)系方程可以看出，除疲勞強(qiáng)度外，其他各性能均正比于板厚和相應(yīng)的材料性能 n次方的乘積，因此高強(qiáng)度鋼板能夠大幅增加構(gòu)件的變形抗力 ,提高能量吸收能力和擴(kuò)大彈性應(yīng)變區(qū)。高強(qiáng)度鋼板用于汽車(chē)零件上，通過(guò)減薄零件來(lái)減輕質(zhì)量。與鋁、鎂、復(fù)合材料等相比 ,高強(qiáng)度鋼板的制造相對(duì)容易 ,具有經(jīng)濟(jì)性較好的優(yōu)勢(shì)。國(guó)外高強(qiáng)度鋼在轎車(chē)車(chē)身上的應(yīng)用比例逐年增加，目前大約為50%，而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)計(jì)劃用 3~5年的時(shí)間將目前低于 20%的比例提高到 40%以上。70294 我國(guó)的自主品牌跟國(guó)外相比，有兩個(gè)基礎(chǔ)性的差異：我國(guó)的自主品牌跟國(guó)外相比，有兩個(gè)基礎(chǔ)性的差異： 一、自重一、自重 （（ 據(jù)統(tǒng)計(jì)分析我國(guó)的自主轎車(chē)較國(guó)外同類(lèi)車(chē)重 8%到 10%） 二、碰撞安全性二、碰撞安全性 對(duì)比對(duì)象 高強(qiáng)度鋼比例 NCAP碰撞評(píng)級(jí) 自主品牌轎車(chē) 一般 10%，個(gè)別 20% 一般 12星，個(gè)別 3星 合資或進(jìn)口轎車(chē) 一般 50%，個(gè)別 60% 一般 45星，新車(chē) 5星國(guó)內(nèi)外轎車(chē)高強(qiáng)鋼的使用比例與碰撞安全級(jí)別的對(duì)比采用高強(qiáng)鋼板的意義采用高強(qiáng)鋼板的意義712941998年，菲亞特的白車(chē)身的高強(qiáng)鋼用量只占 10% ，其碰撞安全性要求僅是 滿足法規(guī) 。因此當(dāng)時(shí)的碰撞評(píng)價(jià)水平也就是良性。 2023年，菲亞特的白車(chē)身高強(qiáng)鋼用量提高到 52%，其碰撞安全性隨之提高到 四星級(jí) 。 2023年，新設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)又提高到 65% 。 故 高強(qiáng)鋼的用量提高也必然帶來(lái)碰撞安全性的提高菲亞特高強(qiáng)鋼比例的增長(zhǎng)高強(qiáng)鋼72294l ；l ；l 高強(qiáng)鋼主要用于制作 車(chē)身外板，車(chē)身內(nèi)板車(chē)身外板，車(chē)身內(nèi)板 以及 車(chē)身結(jié)車(chē)身結(jié)構(gòu)件構(gòu)件 ，這類(lèi)鋼鐵材料和汽車(chē)輕量化關(guān)系密切 。73294速騰車(chē)身三層整體車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)框架為三層鋼板，中間一層高強(qiáng)度熱成型鋼板厚度達(dá)到 2mm，相當(dāng)于普通車(chē)身鋼板的 3倍。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)門(mén)吸收強(qiáng)烈撞擊產(chǎn)生的巨大能量，大大提高了安全性。 速騰車(chē)身超過(guò) 60% 的超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用大大提高了碰撞安全性能74294 新馬自達(dá) 6的車(chē)身結(jié)構(gòu)中使用了590， 780， 980和 1480MPa級(jí)別的高強(qiáng)度鋼板和超高強(qiáng)度鋼板，其中1480MPa級(jí)別的超高強(qiáng)度鋼板在中級(jí)轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中還非常少見(jiàn)。這些高強(qiáng)度鋼板的使用不僅增加了車(chē)體強(qiáng)度和剛性而且降低鋼板厚度，大大減輕了車(chē)身重量。新馬自達(dá) 6的車(chē)身高強(qiáng)度鋼使用 側(cè)面車(chē)身中，用于防止側(cè)面變形至關(guān)重要的 B柱 和 側(cè)圍板 采用了 1480MPa級(jí)別的熱沖壓超高強(qiáng)度鋼板， 車(chē)門(mén)內(nèi)部的側(cè)面防撞桿采用 980MPa級(jí)別的超高強(qiáng)度鋼板 。用于應(yīng)對(duì)正面碰撞的 前縱梁 ，采用筆直的結(jié)構(gòu)，并且加大了斷面面積，采用 980Mpa級(jí)別的超高強(qiáng)度鋼板。75294前縱梁B柱76294 日本： 高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用比例的提升已經(jīng)成為新車(chē)型規(guī)劃的重要內(nèi)容（新車(chē)型推出周期為 2～ 3年），在新車(chē)型籌劃階段開(kāi)始即對(duì)相應(yīng)的高強(qiáng)度鋼品種進(jìn)行充分試驗(yàn)，以保證在新車(chē)型推出時(shí)，同步實(shí)施高強(qiáng)度鋼板在各類(lèi) 零件上的應(yīng)用。在 2023年前后，日本的各大汽車(chē)公司已經(jīng)將 DP和TRIP鋼用于量產(chǎn)汽車(chē)。德國(guó)： 寶馬汽車(chē)公司為滿足歐洲被動(dòng)安全法規(guī)要求，在 2023年推出的新車(chē)型中大幅度提高了高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用比例。寶馬 3系列的白車(chē)身，1997年軟鋼板和低強(qiáng)度鋼板占了 65％ ，其鋼板平均最小屈服強(qiáng)度僅為178MPa。 2023年投產(chǎn)的 3系列車(chē)身中，這類(lèi)鋼板已降到 32％ ，其平均最小屈服強(qiáng)度提高到 294MPa。 美國(guó)： 為適應(yīng)日趨嚴(yán)格的安全法規(guī)的要求，越來(lái)越多的加強(qiáng)類(lèi)零件采用熱沖壓成形制造。致使熱成形用鋼板的需求量快速增加， 2023年，歐洲熱沖壓成形用鋼板的用量為 6～ 8萬(wàn)噸， 2023年，達(dá)到 30萬(wàn)噸。國(guó)內(nèi)外高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用情況國(guó)內(nèi)外高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用情況77294國(guó)內(nèi)： 與國(guó)外汽車(chē)高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用相比，無(wú)論在高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用強(qiáng)度級(jí)別，還是應(yīng)用比例方面，都存在著較大的差距，當(dāng)然，在高強(qiáng)度鋼板的研制和生產(chǎn)方面，差距也是比較明顯的，這就需要汽車(chē)企業(yè)與上游的鋼鐵企業(yè)共同努力，加強(qiáng)更具長(zhǎng)效和實(shí)效機(jī)制的技術(shù)合作，以下游需求帶動(dòng)上游開(kāi)發(fā)，以上游開(kāi)發(fā)促進(jìn)下游應(yīng)用，上下游攜手共進(jìn)，必將有力推動(dòng)兩個(gè)行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，使高強(qiáng)度鋼板在汽車(chē)上的應(yīng)用效果和比例邁上一個(gè)新的臺(tái)階。78294 對(duì)于高強(qiáng)度鋼板，目前尚無(wú)統(tǒng)一的定義和分類(lèi)方法，以下是部分國(guó)家和組織對(duì)于高強(qiáng)度鋼板的定義和分類(lèi) 。國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi) 普通高強(qiáng)度鋼板 ：抗拉強(qiáng)度或屈服強(qiáng)度相對(duì)較低，或采用傳統(tǒng)工藝或傳統(tǒng)工藝少許改進(jìn)即能生產(chǎn)出來(lái)高強(qiáng)度鋼板。如： IF鋼板 、 IS鋼板 、 BH鋼板 、 HSLA鋼板先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板： 需要采用先進(jìn)設(shè)備及工藝方法才能生產(chǎn)出來(lái)的鋼板。如： DP鋼板、 TRIP鋼板、 Mart鋼板、熱成型鋼日本日本 高強(qiáng)度鋼板 （ HSS）：德國(guó)（德國(guó)（ BMW ）） 高強(qiáng)度鋼板 （ HSS） :180MPa≤σb＜ 300MPa 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板 （ AHSS）： 300MPa≤σb＜ 600MPa 超高強(qiáng)度鋼板 （ UHSS） :σb≥600MPaσb≥340MPa的 冷軋鋼板σb≥490MPa的 熱軋鋼板ULSAB組織（世界輕質(zhì)鋼制車(chē)身協(xié)會(huì)）組織（世界輕質(zhì)鋼制車(chē)身協(xié)會(huì)）　 高強(qiáng)度鋼板（ HSS） :把高強(qiáng)度鋼板從定性概念上定義為 高強(qiáng)度鋼板 （ HSS）和 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（ AHSS）。210MPa≤σb≤550MPa超高強(qiáng)度鋼 （ UHSS） : σb＞ 550MPaIISI（（ 國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì) ））高強(qiáng)鋼板的分類(lèi)高強(qiáng)鋼板的分類(lèi)7929480294演講完畢，謝謝觀看！