【正文】 車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離 (mm)②② 總高總高 ———— 汽車(chē)最高點(diǎn)至地面的距離汽車(chē)最高點(diǎn)至地面的距離 (mm)③③ 總寬總寬 ———— 汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離 (mm)④④ 前懸前懸 ———— 汽車(chē)最前端至前軸中心的距離汽車(chē)最前端至前軸中心的距離 (mm)⑤⑤ 后懸后懸 ———— 汽車(chē)最后端至后軸中心的距離汽車(chē)最后端至后軸中心的距離 (mm)⑥⑥ 接近角接近角 ———— 通過(guò)汽車(chē)最前端最低點(diǎn)所作的前輪切線(xiàn)與地平面所成的交角通過(guò)汽車(chē)最前端最低點(diǎn)所作的前輪切線(xiàn)與地平面所成的交角⑦⑦ 離去角離去角 ———— 通過(guò)汽車(chē)最后端最低點(diǎn)所作的后輪切線(xiàn)與地平面所成的交角通過(guò)汽車(chē)最后端最低點(diǎn)所作的后輪切線(xiàn)與地平面所成的交角⑧⑧ 轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎半徑 ———— 由轉(zhuǎn)向中心到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪中心的距離由轉(zhuǎn)向中心到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪中心的距離 (mm)(5)汽車(chē)車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)汽車(chē)車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù) 汽車(chē)的車(chē)輪數(shù)和其中的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)汽車(chē)的車(chē)輪數(shù)和其中的驅(qū)動(dòng)輪數(shù) 通過(guò)角：汽車(chē)空載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線(xiàn)交于車(chē)體 下部較低部位所形成的夾角。汽車(chē)基本技術(shù)參數(shù)汽車(chē)基本技術(shù)參數(shù)(6)軸距軸距 (B)汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。如是三軸汽車(chē)，則為前軸汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。如是三軸汽車(chē)，則為前軸中心至后軸與中軸中心之間的距離中心至后軸與中軸中心之間的距離 (mm)。(7)輪距輪距同一車(chē)橋左右輪胎中心間的距離。如后軸為雙胎，則為同一同一車(chē)橋左右輪胎中心間的距離。如后軸為雙胎，則為同一車(chē)橋一端兩輪胎的中心至另一端兩輪胎中心間的距離車(chē)橋一端兩輪胎的中心至另一端兩輪胎中心間的距離 (mm）） (8)最小離地間隙最小離地間隙 汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，汽車(chē)最低點(diǎn)離地面的距離（汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，汽車(chē)最低點(diǎn)離地面的距離（ mm）） 汽車(chē)基本技術(shù)參數(shù)汽車(chē)基本技術(shù)參數(shù)左圖為 貨車(chē)的常用結(jié)構(gòu)參數(shù) 汽車(chē)主要技術(shù)特性汽車(chē)主要技術(shù)特性（（ 9）最高車(chē)速）最高車(chē)速 (km/h)汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。 （（ 10）最大爬坡度）最大爬坡度 (%)汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。（（ 11）平均燃料消耗量）平均燃料消耗量 (L/100km)汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。 ● 車(chē)門(mén)數(shù) n 車(chē)門(mén)數(shù)指的是汽車(chē)車(chē)身上含后備箱門(mén)在內(nèi)的總門(mén)數(shù)。這項(xiàng)參數(shù)可作為汽車(chē)用途的標(biāo)志，普通的三廂轎車(chē)一般都是四門(mén)，一些運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)有很多是兩門(mén)，各別豪華車(chē)有六門(mén)設(shè)計(jì)的。一般的兩廂轎車(chē)， SUV和 MPV都是五門(mén)的 (后門(mén)為掀起式 )，也有一些運(yùn)動(dòng)型兩廂車(chē)為三門(mén)設(shè)計(jì)。 ●座位數(shù)●座位數(shù)指的是汽車(chē)內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，一般轎車(chē)為五座：前排坐椅是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，后排坐椅一般是長(zhǎng)條坐椅?！褚恍┖廊A轎車(chē)后排則是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，所以為四座。●某些跑車(chē)則只有前排座椅，所以為兩座?！裆虅?wù)車(chē)和部分越野車(chē)則配有第三排座椅，所以為六座或七座?！?行李箱容積n 行李箱也叫后備箱，行李箱容積的大小衡量一款車(chē)攜帶行李或其他備用物品多少的能力，單位通常為升（ L）?！　褚勒哲?chē)型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容積也因此有所不同，一般來(lái)說(shuō)，越大的車(chē)則行李箱也越大。越野車(chē)和商務(wù)車(chē)行李箱都比較大，而一些跑車(chē)由于造型設(shè)計(jì)原因，行李箱則比較小?！?檔位個(gè)數(shù)●常指前進(jìn)擋的個(gè)數(shù)， 檔位 是指發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速一定情況下，用來(lái)調(diào)整變速箱的 齒輪比 ，從而來(lái)達(dá)到合理的扭矩。 檔位個(gè)數(shù)越多 ，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的區(qū)域劃分越細(xì)，發(fā)動(dòng)機(jī)在更小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，保證 最佳工作狀態(tài) ，可以獲得更好的動(dòng)力輸出，還能保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。● 如今變速箱的檔位個(gè)數(shù)基本上在 48個(gè)。大部分手動(dòng)變速箱都是 5檔或 6檔，其中 5檔的比較多。例如：捷達(dá)、思域等； 6檔的比較少，例如：卡羅拉、奔騰、 ?！?大部分自動(dòng)變速箱都是 46檔，比較先進(jìn)的有 7檔和 8檔的。 ● 變速箱類(lèi)型根據(jù)原理不同，變速箱主要分為：n 手動(dòng)變速箱n 自動(dòng)變速箱n 手自一體變速箱n 無(wú)極變速變速箱n 雙離合變速箱手自一體變速箱實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只是上了手動(dòng)控制的功能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔，更便于超車(chē)或節(jié)油。 無(wú)級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。 無(wú)極變速箱雙離合變速箱 它基于手動(dòng)變速箱，除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。● 前 /后制動(dòng)器類(lèi)型●制動(dòng)器主要分為鼓式和盤(pán)式，而盤(pán)式又分為下面幾種類(lèi)型：– 鼓式– 實(shí)心盤(pán)式– 通風(fēng)盤(pán)式 – 打孔通風(fēng)盤(pán)式– 陶瓷碳纖維式制動(dòng)器就是剎車(chē)，是讓行駛中的汽車(chē)停制動(dòng)器就是剎車(chē)，是讓行駛中的汽車(chē)停止或減速的部件，俗稱(chēng)剎車(chē)。止或減速的部件，俗稱(chēng)剎車(chē)。制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器類(lèi)型◆ 鼓式制動(dòng) n 靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。n 缺點(diǎn)：容易產(chǎn)生熱衰減，所以現(xiàn)在一般只是用在小型和微型車(chē)上，而且只用在后輪上?！?制動(dòng)片夾住制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)，摩擦制動(dòng)盤(pán)，降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速◆ 通風(fēng)盤(pán)式 /打孔通風(fēng)盤(pán)式 盤(pán)式制動(dòng)（實(shí)心 /打孔）盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，排水效果好，制動(dòng)效果穩(wěn)定?！　〈蚩淄L(fēng)盤(pán)式● 手剎類(lèi)型● 手剎現(xiàn)在主要有以下幾種類(lèi)型：手拉式腳踏式電子式● 驅(qū)動(dòng)方式n 驅(qū)動(dòng)方式指車(chē)輛 驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量和位置 。n 推動(dòng) (或拉動(dòng) )汽車(chē)前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。由于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量以及所處位置的不同，從而使汽車(chē)擁有多種驅(qū)動(dòng)方式。n 根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的位置和數(shù)量車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式可以分為兩輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)。n 兩輪驅(qū)動(dòng) ：其中包括前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)n 全輪驅(qū)動(dòng) ：其中包括全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)和接通式全輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式 前輪驅(qū)動(dòng)n 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單n 缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向不足， “推頭 ”。優(yōu)點(diǎn) ：：轉(zhuǎn)向敏捷。，舒適度高：　缺點(diǎn)缺點(diǎn) ：：。制造成本高。2. 轉(zhuǎn)向過(guò)度，轉(zhuǎn)向過(guò)度， “甩尾甩尾 ”。 后輪驅(qū)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡；缺點(diǎn)：耗油。 ● 前 /后懸掛類(lèi)型● 懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置。作用：是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛?！?懸掛系統(tǒng) 與汽車(chē)的 發(fā)動(dòng)機(jī) 和 變速器 被稱(chēng)為汽車(chē)的三大主要部件，是一部汽車(chē)的核心技術(shù)。所以判斷一部車(chē)的好與壞，首先要看這三大系統(tǒng)。 ●懸掛系統(tǒng)現(xiàn)在基本上可分為兩大類(lèi)n 獨(dú)立懸掛n 指前后左右四個(gè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)獨(dú)立的懸掛裝置與車(chē)體相連，每輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不干擾。轎車(chē)和載質(zhì)量在 1000kg以下的貨車(chē)的轉(zhuǎn)向輪廣泛采用獨(dú)立懸架，這樣可以滿(mǎn)足行使平順性，操縱穩(wěn)定性等方面的要求。但是獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不方便。n 非獨(dú)立懸掛n 指左右兩個(gè)車(chē)輪通過(guò)一支車(chē)軸連接，不能單獨(dú)地上下跳動(dòng)。n 現(xiàn)在的汽車(chē)前懸掛使用都是獨(dú)立懸掛，后懸掛一些低端車(chē)型使用的是非獨(dú)立懸掛，中高檔轎車(chē)使用的都是獨(dú)立懸掛。常用的幾種懸掛系統(tǒng) ● 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 ● 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 ● 拖拽臂式非獨(dú)立懸掛 ● 多連桿式獨(dú)立懸掛 ● 可調(diào)式懸掛系統(tǒng)麥弗遜式懸掛 n 由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成n 是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車(chē)前懸掛n 是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力雙叉臂式獨(dú)立懸掛 n 擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量拖拽臂式非獨(dú)立懸掛 n 專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)n 以上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的硬性連接多連桿式獨(dú)立懸掛 n 優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。n 多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車(chē)輛更好的操控性和舒適性。 可調(diào)式懸掛系統(tǒng) n 空氣式可調(diào)懸掛n 液壓式可調(diào)懸掛n 電磁式可調(diào)懸掛空氣式可調(diào)懸掛n 利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過(guò)壓縮空氣來(lái)調(diào)節(jié)汽車(chē)底盤(pán)的離地間隙一種懸掛方式。 液壓式可調(diào)懸掛 通過(guò)增減液壓油的方式調(diào)整汽車(chē)底盤(pán)的離地間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度升降變化。 利用電磁反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)底盤(pán)的高度升降變化。它可以針對(duì)路面情況，在 1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車(chē)身穩(wěn)定。 　　電磁式可調(diào)懸掛電磁式可調(diào)懸掛 主要汽車(chē)品牌n 德國(guó)： 戴姆勒 克萊斯勒、大眾、n 日本： 豐田、本田、日產(chǎn)n 美國(guó)： 通用、福特、克萊斯勒 n 法國(guó)： 標(biāo)致、雪鐵龍 n 韓國(guó)： 現(xiàn)代、起亞n 意大利：菲亞特世界主要汽車(chē)集團(tuán)及品牌介紹（按原產(chǎn)國(guó)籍劃分）謝謝大家！演講完畢，謝謝觀看！