【正文】 500。 ⑵ 施工祥圖中，主要圖面用以繪制屋架的正立面 圖，上下弦的平面圖，側面圖，安裝節(jié)點及特 殊零件大樣圖，材料表。 比例尺：桿件軸線為 1： 20～ 1： 30，節(jié)點為 1： 10～ 1： 15。 ⑶ 定位尺寸： 軸線至肢背的距離，節(jié)點中心至 腹桿等桿件近端的距離，節(jié)點中心至節(jié)點板上、 下、左、右的距離。螺孔位置要符合型鋼線距 表和螺栓排列規(guī)定距離要求，焊縫應注明尺寸。 桁架節(jié)點施工圖⑷ 各零件要進行詳細編號，按主次、上下、左右順序進行。⑸ 施工圖中的文字說明應包括不易用圖表達以及為了簡化圖面而易于用文字集中說明的內(nèi)容 ，如：鋼材標號、焊條型號、焊縫形式和質(zhì)量等級、圖中未注明的焊縫和螺栓孔尺寸以及防腐、運輸和加工要求 。v吊車梁的荷載v吊車梁的截面組成v吊車梁的連接v吊車梁截面的驗算 吊車梁的設計 216。豎向荷載 : PP P216?？v向水平荷載 : TcTc TcT T216。橫向水平荷載 : T216。吊車荷載的傳遞路徑 吊車梁的荷載(1)吊車豎向荷載（最大輪壓）作用在吊車梁上的最大輪壓 設計值 :Pk,max— 吊 車最大輪壓標準值 ,查吊車手冊。α 動力系數(shù)(2)吊車橫向水平力 依《建筑結構荷載規(guī)范》 (GB 50009)的規(guī)定， 作用于 每個輪壓處 的水平力 設計值 ：Q — 吊車 額 定起重量n 橋 式吊車的總輪數(shù)Q’ 小車重量g — 重 力加速度216。 吊車工作級別為 A6 ～ A8時，吊車運行時 擺動 引起的水平力比剎車更為不利 ,鋼結構設計 規(guī)范 (GB50017)規(guī)定：吊車橫向水平力 標準值 ： 軟鉤吊車 α 1= 抓斗或磁盤吊車 硬鉤吊車?吊車梁的荷載– 吊車豎向荷載標準值 為吊車最大輪壓；– 吊車橫向水平荷載 可按小車重量和額定最大起重量百分數(shù)確定 （ 軟鉤 /硬鉤 410 %） ，計算重級或特重級工作制吊車梁或桁架及其制動結構的強度、穩(wěn)定性以及連接的強度時，應 乘以增大系數(shù) α T；– 吊車縱向水平荷載 按一側軌道所有剎車輪的最大輪壓之和的 10%采用；主要荷載– 吊車梁或桁架 走道板活荷載 ；– 結構自重 (吊車梁或桁架 /軌道 /制動系統(tǒng) /連接件等 )的影響可通過采用彎矩和剪力的 放大系數(shù) β w近似地考慮；– 吊車梁承受的 其它荷載 ，如懸掛其它設備、隔熱板、露天棧橋的風、雪荷載及設備振動引起的荷載動力效應等。次要荷載計算吊車梁或桁架的 強度、穩(wěn)定性或連接 的強度時，應采用荷載設計值并乘以動力系數(shù)（ ）；變形和疲勞計算采用 荷載標準值 ，且不乘動力系數(shù)荷載動力系數(shù)– 一般按兩臺吊車的 最大起重量 進行設計，有可靠根據(jù)時按實際情況設計；– 設計應根據(jù)工藝提供的資料確定吊車工作級別；– 吊車梁或桁架的形式應根據(jù)吊車起重量大小、吊車梁或桁架跨度及吊車工作級別確定，對重級工作制吊車宜設置 制動結構；一般設計規(guī)定– 重級和特重級工作制吊車的吊車梁與制動結構及柱的連接、大跨度吊車梁現(xiàn)場拼接應 優(yōu)先采用高強螺栓；– 跨度 =24m的吊車梁或桁架，制作時宜按跨度的1/1000起拱； 分段制作、工地地面拼裝、整根吊裝。 o單軸對稱工字形截面o帶制動梁的吊車梁o帶制動桁架的吊車梁216。 : Q≤ 30t ， L≤ 6m ， A1 ～ A5級 吊車梁的截面組成：豎向荷載 吊車梁橫向水平荷載 制動桁架 : 豎向荷載 吊車梁橫向水平荷載 制動桁架L≥12m(A6 ～ A8)L≥18m(A1 ～ A5)增設輔助桁架、水平支撐和垂直支撐 。制動桁架吊車梁 與柱的連接制動結構連接：q 高強螺栓連接 抗疲勞性能好， 施工方便。q 板鉸連接保證吊車梁為簡支 吊車梁的連接： 1）簡支吊車梁支座： (a)平板支座 (b)凸緣支座 2）連續(xù)吊車梁支座：(a)平板支座① 支座加勁肋② 支座墊板： 厚度 t≥16mm④ 缺點：柱受到吊車豎向荷載引起的較大扭矩作用。③ 傳力板(b)凸緣支座① 支座加勁肋② 彈簧板 ③ 優(yōu)點：e較小，柱受到吊車較小的扭矩作用。 吊車梁的截面驗算 216。 強度驗算216。 整體穩(wěn)定驗算216。 剛度驗算216。 疲勞驗算受壓區(qū)： A點最不利受拉區(qū)：W’ ny— 吊車梁上翼緣截面對 y軸的凈截面抵抗矩。 A點最不利W’ ny1— 制動梁截面對其形心軸 y1的凈截面抵抗矩。設有制動結構的吊車梁，側向彎曲剛度很大，整體穩(wěn)定得到保證，不需驗算。 加強上翼緣的吊車梁，應按下式驗算其整體穩(wěn)定。依梁在最大剛度平面內(nèi)彎 曲所確定的整體穩(wěn)定系數(shù) 按效應最大的一臺吊車的 荷載標準值 計算， 且不乘動力系數(shù)。豎向撓度：水平撓度： Mkx— 豎向荷載標準值作用下梁的最大彎矩 ,Mky— 跨內(nèi) 一臺起重量最大吊車橫向水平荷載 標準值 作用下所產(chǎn)生的最大彎矩，Iy1—— 制動結構截面對形心軸 Y1的毛截面慣性 矩。對制動桁架應考慮 腹桿變形 的影響， Iyl乘以 的折減系數(shù)。 構造上： 選用合適的鋼材標 號和沖擊 韌性要求。 構造細部選用疲勞強度高的連接形式。 例： 對于 A6~A8級和起重量 Q≥50t的 A4， A5級吊車粱，其腹板與上翼緣的連接應采用焊透的 K形焊縫。 A6～ A8級吊車梁應進行疲勞驗算1 的主體金屬 34采用一臺起重量最大吊車的荷載標準值，不計動力系數(shù)，按常幅疲勞問題計算。 α fΔσ≤[Δσ] Δσ— 應力幅， Δσ=σ maxσ min；[Δσ]— 循環(huán)次數(shù) n=210 6次時的容許應 力幅，按表 211取用； α f — 欠載效應的等效系數(shù)?吊車梁連接與構造– 機械加工：砂輪打磨、刨鏟– 需機械加工的部位：對接焊縫引弧板切割處重級工作制吊車梁受拉翼緣 /腹板對接焊縫表面重級工作制吊車梁受拉翼緣板邊緣機械加工部位– 受拉翼緣上不宜采用焊接連接其它構件受拉翼緣演講完畢，謝謝觀看！