低壓電氣繼電器控制-資料下載頁
2025-01-01 05:49本頁面
【正文】 電氣控制技術(shù) 車床的電氣控制線路分析 電氣控制技術(shù) 車床的電氣控制線路分析 1. 主電路 主電動機(jī) M1 ： KM1 、 KM2 兩個接觸器實現(xiàn)正反轉(zhuǎn)， FR1 作過載保護(hù)， R 為限流電阻，電流表 PA 用來監(jiān)視主電動機(jī)的繞組電流，由于主電動機(jī)功率很大，故 PA 接入電流互感器 TA 回路。當(dāng)主電動機(jī)起動時，電流表 PA 被短接，只有當(dāng)正常工作時，電流表 PA 才指示繞組電流。 KM3 用于短接電阻 R 。 冷卻泵電機(jī) M2 ： KM4 接觸器控制冷卻泵電動機(jī)的起停， FR2 為 M2 的過載保護(hù)用熱繼電器。 快速電機(jī) M3 ： KM5 接觸器控制快速移動電動機(jī) M3 的起停，由于 M3 點動短時運(yùn)轉(zhuǎn)，故不設(shè)置熱繼電器。 電氣控制技術(shù) 車床的電氣控制線路分析 2. 控制電路 （ 1 ）主軸電動機(jī)的點動控制 如右圖所示，按下點動按鈕 SB2 不松手 → 接觸器 KM1 線圈通電 → KM1 主觸點閉合 → 主軸電動機(jī)把限流電阻 R 串入電路中進(jìn)行降壓起動和低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 車床主電動機(jī)點動控制電路 電氣控制技術(shù) 車床的電氣控制線路分析 （ 2 ）主軸電動機(jī)的正反轉(zhuǎn)控制 下圖所示，按下正向起動按鈕 SB3 → KM3 線圈通電 → KM3 主觸點閉合 →短接限流電阻 R 同時另有一個常開輔助觸點 KM3 （ 5 － 15 ）閉合 → KA 線圈通電 → KA 常開觸點（ 5 — 10 ）閉合 → KM3 線圈自鎖保持通電 → 把電阻 R 切除同時 KA 線圈也保持通電。 另一方面，當(dāng) SB3 尚未松開時，由于 KA 的另一常開觸點（ 9 — 6 ）已閉合 → KM1 線圈通電 → KM1 主觸點閉合→ KM1 輔助常開觸點（ 9 — 10 ）也閉合（自鎖） → 主電動機(jī) M1 全壓正向起動運(yùn)行。 電氣控制技術(shù) 車床的電氣控制線路分析 （ 3 ）主電動機(jī)的反接制動控制 C650 車床采用反接方式制動，用速度繼電器 KS 進(jìn)行檢測和控制。 假設(shè)原來主電動機(jī) M1 正轉(zhuǎn)運(yùn)行，見上圖，則 KS1 （ 11 — 13 ）閉合，而反向常開觸點 KS2 （ 6 — 11 ）依然斷開。當(dāng)按下反向總停按鈕 SB1 （ 4 — 5 ）后，原來通電的 KM1 、 KM3 、 KT 和 KA 就隨即斷電，它們的所有觸點均被釋放而復(fù)位。然而，當(dāng) SB1 松開后，反轉(zhuǎn)接觸器 KM2 立即通電， （ 4 ）刀架快速移動控制 轉(zhuǎn)動刀架手柄，限位開關(guān) SQ （ 5 — 19 ）被壓動而閉合，使得快速移動接觸器 KM5 線圈得電，快速移動電動機(jī) M3 就起動運(yùn)轉(zhuǎn)，而當(dāng)?shù)都苁直鷱?fù)位時， M3 隨即停轉(zhuǎn)。 （ 5 ）冷卻泵控制 按 SB6 （ 16 — 17 ）按鈕 → KM4 接觸器線圈得電并自鎖 → KM4 主觸點閉合→ 冷卻泵電動機(jī) M2 起動運(yùn)轉(zhuǎn)；按下 SB5 （ 5 — 16 ） → KM4 接觸器線圈失電 → M2 停轉(zhuǎn)。 電氣控制技術(shù) 車床電氣控制線路的特點 1 . 主軸的正反轉(zhuǎn)是通過電氣方式，而不是通過機(jī)械方式實現(xiàn)的。 2 . 主電動機(jī)的制動采用了電氣反接制動形式，并用速度繼電器進(jìn)行控制。 3 . 控制回路由于電器元件很多，故通過控制變壓器 TC 與三相電網(wǎng)進(jìn)行電隔離，提高了操作和維修時的安全性。 4 . 采用時間繼電器 KT 對電流表 PA 進(jìn)行保護(hù)。 5 . 中間繼電器 KA 起著擴(kuò)展接觸器 KM3 觸點的作用。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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