【導讀】淮北市智慧交通服務工程?？拼笥嶏w股份有限公司。便民為民：提高公眾對公交體系的便利體驗和獲得感................15. 精準治理：以智能化手段提升交通行業(yè)管理服務能力................15

　　

【正文】 準規(guī)范體系公眾 行業(yè) 政府智慧城市業(yè)務體系智慧教育智慧旅游智慧園匙智慧社管平安城市智慧匚療智慧社匙智慧城管智慧國土智慧水務
智慧交通業(yè)務系統(tǒng)智慧交通應用終端電子站牌 車載終端語音交互終端移動終端交通誘導屏PC 終端 ...平臺支撐體系服務總線智慧交通數(shù)據(jù)中心智慧社管數(shù)據(jù)中心擴容基礎設施擴容云計算平臺 網(wǎng)絡基礎設施 高性能計算 存儲 物聯(lián)網(wǎng)設備數(shù)據(jù)匯集庫 數(shù)據(jù)共享庫智慧交通丏題庫公交數(shù)據(jù) 出租車數(shù)據(jù) 自行車數(shù)據(jù) W iF i數(shù)據(jù) 兩客一危數(shù)據(jù) 交警業(yè)務數(shù)據(jù) 其他業(yè)務數(shù)據(jù)領域丏題庫智慧交通專題庫智慧社管數(shù)據(jù)中心擴容大數(shù)據(jù)計算平臺大數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入分布式云計算 統(tǒng)計分析 數(shù)據(jù)檢索 數(shù)據(jù)挖掘數(shù)據(jù)支撐 數(shù)據(jù)匯集本次 建設 未來 建設 既有系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接擴容 圖 61 淮北智慧 交通 總體建設框架 其中本次 建設重點 是 ， 圍繞智慧 交通大數(shù)據(jù)平臺、 交通運行體系大數(shù)據(jù)體征分析系統(tǒng) 、 智能交互站臺 、城市一卡通 、愛淮北“ 暢行淮北”移動終端 APP 模塊、站臺 及 公交 車 WIFI 系統(tǒng)以及 整體智慧交通 運營 系統(tǒng) 展開 。 項目 將 充分 利用既有社管數(shù)據(jù)平臺和數(shù)據(jù)資源， 實現(xiàn) 設施的充分利用和線性擴容，保證了投資的合理化利用。 除 新建智慧交通大數(shù)據(jù)專題庫以外，可以充分對接既有 征信 、社管、教育等數(shù)淮北市智慧交通服務工程建設項目 —方案建議書 33 據(jù)資源， 實現(xiàn) 城市 級 數(shù)據(jù)中心的打通融合，為政務 服務 和 市民辦事 等帶來實實在在 的 獲得感 體驗。 后續(xù) 建設內(nèi)容將一方面 延伸 本期 數(shù)據(jù)范圍 和 服務 內(nèi)容，同時 拓展至 公安交警管控 領域、道路運輸監(jiān)管服務領域，做大 做深 智慧交通大數(shù)據(jù)平臺， 不斷 深入 智慧交通 的數(shù)據(jù) 挖掘和政務 、公眾 應用，推進智能停車、交通誘導、綜合指揮等工作深入， 與智慧城市 其他 業(yè)務體系有機融合 。 技術路線 淮北智慧交通項目建設中的大數(shù)據(jù)平臺作為一個集基礎組件、數(shù)據(jù)匯集、系統(tǒng)集成、應用開發(fā)、統(tǒng)計分析為一體的應用軟件系統(tǒng)，是一個實施范圍、業(yè)務種類、功能應用和涉及軟件工程技術領域均非常繁雜的大型軟件工程，因此其技術路線的選擇和設計將會非常的重要。 平臺的整體架構均需遵循數(shù)據(jù)訪問層、業(yè)務邏輯層（領域?qū)樱?、展示層分開的三層架構模式（ 3tier application），實現(xiàn)系統(tǒng)間的 ―高內(nèi)聚，低耦合 ‖。 1. 表現(xiàn)層（ UI）：要求各應用和服務模塊展現(xiàn)給用戶的界面風格一致，頁面中不包含任何業(yè)務邏輯代碼，所有與系統(tǒng)間的業(yè)務功能實現(xiàn)均需要調(diào)用業(yè)務邏輯層方法、接口實現(xiàn)，表現(xiàn)層僅負責頁面內(nèi)的驗證、運算、移動、修改、核實、展現(xiàn)等功能的代碼實現(xiàn)?？赏ㄟ^頁面生成工具生成。 2. 業(yè)務邏輯層（ BLL）：要求各應用和功能模塊針對具體問題的操作，或?qū)?shù)據(jù)層的操作，對數(shù)據(jù)業(yè)務邏輯處理均通過該層淮北市智慧交通服務工程建設項目 —方案建議書 34 代碼實現(xiàn)，對外提供相應顯式接口和方法。表現(xiàn)層通過這些接口和方法完成功能的調(diào)用和業(yè)務的驅(qū)動。業(yè)務邏輯層不包含對數(shù)據(jù)的訪問相關代碼。 3. 數(shù)據(jù)訪問層（ DAL）：該層所做事務 直接操作數(shù)據(jù)庫，針對數(shù)據(jù)的增添、刪除、修改、更新、查找等。如果要加入 ORM 的元素，那么就會包括對象和數(shù)據(jù)表之間的 mapping，以及對象實體的持久化。所有數(shù)據(jù)操作均需提供訪問方法和接口，任何業(yè)務系統(tǒng)、功能服務模塊均不得脫離數(shù)據(jù)訪問層直接訪問數(shù)據(jù)。 4. 降低層與層之間的依賴，可以很容易的用新的實現(xiàn)來替換原有層次的實現(xiàn)；修改表現(xiàn)層而不用修改邏輯層，修改邏輯層而不用修改數(shù)據(jù)層。 根據(jù)我們前期對各部門信息化系統(tǒng)開發(fā)技術的相關調(diào)查和走方，在本方案中，我們建議平臺采用當今前沿的云計算、云存儲、信息服務云化部署等先進技術，通 過對應用服務器、網(wǎng)絡設備、存儲設備進行虛擬化，服務器采用 Unix 操作系統(tǒng)，并通過 Oracle 11G+Hadoop實現(xiàn)數(shù)據(jù)高性能存取和數(shù)據(jù)倉庫構建，支持數(shù)據(jù)交換機群能隨著交換數(shù)據(jù)量靈活的進行水平擴展，以及大數(shù)據(jù)分析處理能力。而在前端應用功能開發(fā)工作中，將采用最先進和強大的企業(yè)級應用平臺－ J2EE開發(fā)平臺，通過 Websphere 中間件進行應用開發(fā)，同時采用流行的三層體系結構，既表示層、業(yè)務層和數(shù)據(jù)訪問層分開，整個系統(tǒng)采用B/S（瀏覽器 /服務器）架構。 淮北市智慧交通服務工程建設項目 —方案建議書 35 其技術路線圖如下所示： 圖 62 技術路線圖 基于淮北 市 電子政務專用通信網(wǎng)絡基礎，搭建由云一體化設備、ＵＰＳ保障設備、安全設備組成的硬件資源平臺，數(shù)據(jù)庫服務器采用UNIX 操作系統(tǒng)，應用服務器采用 LINUX 或 Windows 操作系統(tǒng)，并通過 Oracle 11G 實現(xiàn)數(shù)據(jù)存取和數(shù)據(jù)倉庫構建，而在前端應用功能開發(fā)工作中，將采用最先進和強大的企業(yè)級應用平臺－ J2EE 開發(fā)平臺，通過 Weblogic 中間件進行應用開發(fā)，同時采用流行的三層體系結構，既表示層、業(yè)務層和數(shù)據(jù)訪問層分開，整個系統(tǒng)采用 B/S（瀏覽器 /服務器）架構。 其他技術路線： ? 系統(tǒng)提供基于 XML 的數(shù)據(jù)交換接口，支持與第三方軟件的應用集成。 淮北市智慧交通服務工程建設項目 —方案建議書 36 ? 系統(tǒng)支持多種硬件平臺，采用通用軟件開發(fā)平臺開發(fā)，具備良好的可移植性，采用標準開放接口，支持與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換、共享和功能模塊調(diào)用。 ? 軟件開發(fā)工具和系統(tǒng)開發(fā)平臺符合國家標準及相關技術規(guī)范和要求。 ? 系統(tǒng)完全實現(xiàn)完全模塊化設計，支持參數(shù)化配置，支持組件及組件的動態(tài)加載。 ? 系統(tǒng)在進行數(shù)據(jù)處理的過程中，具有糾錯能力，對于異常、格式非法、內(nèi)容不合理或不正常的數(shù)據(jù)自動進行特殊處理； ? 系統(tǒng)提供有效的故障診斷及 維護工具，具備數(shù)據(jù)錯誤記錄和錯誤預警能力，在出錯時具備自動恢復功能。 ? 系統(tǒng)提供授權和訪問控制，支持數(shù)據(jù)庫存儲加密，數(shù)據(jù)交換的信息包加密，數(shù)據(jù)傳輸通道加密，發(fā)生安全事件時，能以事件觸發(fā)的方式通知系統(tǒng)管理員處理。 ? 系統(tǒng)具有較高的可靠性，不會出現(xiàn)因應用軟件引發(fā)的異常宕機現(xiàn)象，在發(fā)生錯誤時能夠快速地恢復正常運行，同時，系統(tǒng)資源占有率較低。 ? 系統(tǒng)滿足向下兼容，軟件版本易于升級，任何一個模塊的維護和更新以及新模塊的追加都不應影響其它模塊，且在升級的過程中不影響系統(tǒng)的性能與運行。 ? 系統(tǒng)保證 Window 操作系統(tǒng)和 linux（ unix）操作系統(tǒng)上的正常使用，瀏覽器支持主流通用版本。 淮北市智慧交通服務工程建設項目 —方案建議書 37 ? 系統(tǒng)具有良好的簡體中文的操作界面、詳細的幫助信息，系統(tǒng)參數(shù)的維護與管理通過操作界面完成。 分層設計 DaaS 層設計 在平臺總體技術架構之下，從交通運輸各單位匯集整合的與社會公眾實體對象相關的信息資源以及淮北市目前已建成各類業(yè)務應用對信息數(shù)據(jù)的生成、存取、修改、查詢、統(tǒng)計，構成了數(shù)據(jù)中心的主要數(shù)據(jù)流，其視圖如下： 淮北市智慧交通服務工程建設項目 —方案建議書 38 圖 63 數(shù)據(jù)層架構圖 如上圖所示，平臺的數(shù)據(jù)層分為四個層次： 數(shù)據(jù)資源層：主要包括交通、公安以及現(xiàn)有計生、人社、民政等多家單位與社會公眾實體對象相關的各種信息資源，以及社區(qū)采集的信息資源。 數(shù)據(jù)匯集層：主要包括數(shù)據(jù)交換平臺、ＥＴＬ數(shù)據(jù)抽取工具及一體化信息采集平臺等數(shù)據(jù)共享交換系統(tǒng)，以實現(xiàn)從數(shù)據(jù)資源層匯集整合相關信息資源。 數(shù)據(jù)整合層：針對數(shù)據(jù)匯集層匯集上來的各種信息資源進行梳理、關聯(lián)、清理、轉(zhuǎn)換，形成數(shù)據(jù)應用層，同時，針對數(shù)據(jù)處理過程進行淮北市智慧交通服務工程建設項目 —方案建議書 39 質(zhì)量監(jiān)控及容災備份。 數(shù)據(jù)應用層：主要包括核心數(shù)據(jù)庫、應用數(shù)據(jù)庫、分析數(shù)據(jù)庫、交換數(shù)據(jù)庫及信 息資源目錄體系五部分內(nèi)容。其中： ? 核心數(shù)據(jù)庫：主要包括車輛、交通設施、地理信息、位置信息，調(diào)用淮北市已完成的人口、地理等基礎數(shù)據(jù)庫及數(shù)據(jù)類標準數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)類標準數(shù)據(jù)庫包括公共數(shù)據(jù)元庫、信息分類編碼庫、信息資源分類庫、信息資源標識庫等等。這些標準數(shù)據(jù)庫都是基于國家電子政務及行業(yè)標準體系形成的。 ? 應用數(shù)據(jù)庫：主要包括交通大數(shù)據(jù)平臺各種業(yè)務形成的信息資源庫。根據(jù)信息資源的特性，可以分成公共交通服務數(shù)據(jù)庫群、交通管理數(shù)據(jù)庫群、協(xié)同業(yè)務數(shù)據(jù)庫群以及其他業(yè)務數(shù)據(jù)庫群。此外，隨著智慧城市建設的不斷發(fā)展，各種業(yè)務應用系統(tǒng)會 形成眾多業(yè)務數(shù)據(jù)庫。 ? 分析數(shù)據(jù)庫：采用數(shù)據(jù)倉庫技術，根據(jù)實際需要從各業(yè)務數(shù)據(jù)庫、基礎數(shù)據(jù)庫、基礎應用數(shù)據(jù)庫中抽取相關數(shù)據(jù)，組成交通 專題數(shù)據(jù)倉庫。 ? 元數(shù)據(jù)庫：主要包括描述整個數(shù)據(jù)中心的元數(shù)據(jù)信息，為豐富全市統(tǒng)一的信息資源目錄體系提供數(shù)據(jù)基礎。 ? 交換數(shù)據(jù)庫：根據(jù)數(shù)據(jù)交換的需要建立相關交換數(shù)據(jù)庫，為交通數(shù)據(jù)中心與其他職能部門建立起數(shù)據(jù)交換體系 ,實現(xiàn)信息資源的共享。同時，交換數(shù)據(jù)庫層中的交換數(shù)據(jù)通過比對后，實施更新關聯(lián)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)。 淮北市智慧交通服務工程建設項目 —方案建議書 40 PaaS 層設計 社會服務管理信息化平臺平臺的 PaaS 設計主要可以從應用視圖和實現(xiàn) 視圖兩個方面進行設計和說明。 應用視圖 根據(jù)上文對平臺建設目標和需求的分析，結合平臺的設計原則，PaaS 層的應用功能視圖如下所示： 圖表 應用視圖 PaaS 層應用功能視圖如上所示，共分為三層： 1. 系統(tǒng)服務層 淮北市智慧交通服務工程建設項目 —方案建議書 41 系統(tǒng)服務層為平臺提供基礎的系統(tǒng)服務如流程定義、權限管理、代碼管理等，是整個系統(tǒng)的基礎。應用開發(fā)工具，提供基于配置的，能夠滿足靈活定制、快速構建、穩(wěn)定高效運行等要求的應用工具集合。 2. 運行管理層 運行管理提供平臺自我管理的功能是平臺穩(wěn)定運行的保證，實現(xiàn)對平臺所有設備、系統(tǒng)和服務運行狀態(tài)、資源利用情況的監(jiān)控，以及對平臺運行過程中的參數(shù)進行配置。 3. 系統(tǒng)應用層 平臺中各項應用建立在系統(tǒng)服務層和運行管理層提供的服務基礎上，它包含數(shù)據(jù)應用、業(yè)務應用、發(fā)布應用以及集成應用三個部分。 ? 數(shù)據(jù)層應用：對數(shù)據(jù)質(zhì)量進行管理，向業(yè)務應用、發(fā)布應用、集成應用提供數(shù)據(jù)質(zhì)量支持。 ? 業(yè)務層應用：提供運維管理和各種業(yè)務系統(tǒng)接入。 ? 發(fā)布層應用：提供信息豐富的內(nèi)容門戶首頁以及多渠道的訪問方式。 ? 集成層應用：提供對內(nèi)、對外的數(shù)據(jù)交互服務， 以及請求服務，和統(tǒng)一的系統(tǒng)入口管理。 實現(xiàn)視圖 系統(tǒng)功能的實現(xiàn)視圖如下所示： 淮北市智慧交通服務工程建設項目 —方案建議書 42 圖表 實現(xiàn)視圖 如上圖所示，整個平臺體系結構是主要還是經(jīng)典的三層架構，但是業(yè)務邏輯層組件模型采用面向服務的體系結構（ serviceoriented architecture ） SOA，它將應用程序的不同功能單元（稱為服務）通過這些服務之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來。接口是采用中立的方式進行定義的，它獨立于實現(xiàn)服務的硬 件平臺、操作系統(tǒng)和編程語言。這使得構建在各種這樣的系統(tǒng)中的服務可以以一種統(tǒng)一和通用的方式進行交互。 表現(xiàn)層 平臺體系結構中的表現(xiàn)層主要包括 Web 頁面， Client 桌面程序，數(shù)據(jù)交換，多渠道訪問四部分，系統(tǒng)的功能訪問主要由這些形式對外淮北市智慧交通服務工程建設項目 —方案建議書 43 提供訪問操作。 1. Web 頁面 使用零安裝的方式，最終用戶僅僅通過瀏覽器就可以完成使用系統(tǒng)業(yè)務功能的操作，負責與用戶的交互。它負責將用戶的業(yè)務處理請求和數(shù)據(jù)發(fā)送至業(yè)務邏輯層，并將業(yè)務邏輯層的處理結果樣式化、個性化后顯示給用戶。 2. Client 桌面程序 需要客戶機進行下載安裝的桌面應用程序，從而在這個渠道提供一些 web 頁面無法提供的桌面級的應用程序效果，通過統(tǒng)籌使用本地和服務端的資源，提供快速響應的和豐富的交互式體驗。 3. 數(shù)據(jù)交換 由于以前信息化建設過程缺乏統(tǒng)一總體規(guī)劃，存在先后順序不同，建設部門不同，承建單位的不同等等諸多因素的影響，即使統(tǒng)一規(guī)劃下建設的系統(tǒng)，也會有很多因素導致形成一座座的 ―信息孤島 ‖。數(shù)據(jù)交換服務的目的就是要將這些 ―孤島 ‖有機地串連在一起，充分發(fā)揮其效能，同時也保護了各部門在該方面的經(jīng)濟投入和精力投入，同時也保障了數(shù)據(jù)的一致性。 4. 多渠道訪問 隨著信息化建設的深入和移動信息化技術日新月異，表現(xiàn)層需要更多的訪問渠道來訪問操作業(yè)務系統(tǒng)，如移動終端訪問、短信互通服務等等。 淮北市智慧交通服務工程建設項目 —方案建議書 44 邏輯層 政府各部門的業(yè)務系統(tǒng)技術、實現(xiàn)方式以及處理流程，都存在比較大的差異。這些系統(tǒng)軟件構建，能夠滿足自身內(nèi)部工作流程的定義、管理以及內(nèi)部組件服務調(diào)用，可以處理本系統(tǒng)內(nèi)部各種流程定義和組件服務。然而，一旦涉及到跨應用的整合或跨職能的協(xié)同，這些流程和組件服務可能就無法運轉(zhuǎn)。 這里邏輯層的架構設計全面引入 SOA 支持。在基于 SOA 基礎平臺工具支撐下，可提供完整的一體化的建模、 執(zhí)行、監(jiān)控環(huán)境，也就是通常意義上的業(yè)務流程管理工具。讓業(yè)務人員和技術人員在同一個建模環(huán)境內(nèi)工作，業(yè)務人員使用流程設計