施工誘發(fā)環(huán)境災(zāi)害的預(yù)測(cè)和防護(hù)-資料下載頁
2025-09-11 21:20本頁面
【正文】 圖 739 人民公園東端頭井深基坑開挖中挖制鄰近巴運(yùn)行地鐵隧道監(jiān)控示意 a)上海地鐵 2號(hào)線兩臺(tái)盾構(gòu)穿越 1號(hào)線運(yùn)營隧道剖面相對(duì)位置 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 圖 739 人民公園東端頭井深基坑開挖中挖至臨近以運(yùn)行地鐵監(jiān)控示意 b)上海地鐵 2號(hào)線人民公園車站東端頭并與地鐵 1號(hào)線平面相對(duì)位置示意圖； c)注漿剖面圖 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 【 工程實(shí)例 5】 盾構(gòu)穿越構(gòu)污水管、高架橋，三條盾構(gòu)法隧道交存的相互影響。 ⑴成都路合流污水隧道位于南北高架橋之下，地鐵 2號(hào)線十字交叉如圖 7－ 40所示。該處地面標(biāo)高為．隧道理深 ，隧道內(nèi)徑 3m，外徑 ，其底部距地鐵頂部僅 。隧道處于灰色淤泥質(zhì)粘土及灰色粉質(zhì)粘土中。 圖 740 地鐵盾構(gòu)穿越污水隧道示意圖 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) ⑵ 上海地鐵 2號(hào)線從同期施工的人行觀光隧道下斜交穿過。相互影響的范圍約 30～40m。其隧道低部于地鐵區(qū)間隧道頂部僅為 。這三條隧道還要在外灘防汛墻僅 11m寬的預(yù)留孔中穿過。如圖 7－ 41所示。 圖 741 地鐵盾構(gòu)與行人隧道的位置關(guān)系 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 由于人行觀光隧道后于地鐵隧道施工，將對(duì)地鐵隧道上部覆土起到卸載作用，易引起地鐵隧道的上浮變形和滲水。 由于采用優(yōu)化施工參數(shù)，先期地基加固，施工期間同步注漿等一系列的技術(shù)措施，上述隧道安全通過變形敏感區(qū)，收到很好的效果。 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 【 工程實(shí)例－ 6】 盾構(gòu)穿越地下管線。上海地鐵 2號(hào)線穿越楊高路上游引水箱涵，如圖 742所示。上游引水箱涵位于楊高路東端頭井外約 20m，且在盾構(gòu)進(jìn)出洞區(qū)域，該箱涵寬 ，高，變形縫間距 25m，底板厚 ．距隧道頂僅 左右。該箱涵建于 20世紀(jì) 80年代，底板是 100mm的素混凝土層。 圖 742 盾構(gòu)與引水箱涵的 相互位置與加固措施 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) ⑴ 盾構(gòu)到達(dá)箱涵前。依據(jù)理論土壓力值先設(shè)定密封艙壓力，利用測(cè)量信息反饋指導(dǎo)調(diào)整密封艙內(nèi)壓力、出土量，采用均衡施工的方法使盾構(gòu)較勻速地向前推進(jìn)。 ⑵在盾構(gòu)到達(dá)箱涵前 1至 2環(huán)至盾尾全部進(jìn)人箱涵，按設(shè)定土壓力值和出土量推進(jìn)。自盾構(gòu)進(jìn)人箱涵至全部脫離，既要控制設(shè)定的土壓力和出土量，又要控制同步注漿量。經(jīng)過精心施工此過程中箱涵的沉降量控制在 。 ⑶盾尾全部脫出箱涵后，嚴(yán)密注意推進(jìn)的速度和同步注漿量。在箱涵兩側(cè)第 18環(huán)和第 35環(huán)處拆除封頂管片外注漿孔向外壓注雙液漿液，控制其后期沉降。 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 【 工程實(shí)例－ 7】在上海廣場(chǎng)和萬象廣場(chǎng)深基坑施工中，由于坑外鄰近是正在運(yùn)營的地鐵隧道，局部位移超出臨界值。采取如圖 743所示的雙液分層速凝控制注漿法和隧道單側(cè)注漿糾偏方法，取得了滿意的效果。 圖 743 雙液控制注漿法控制隧道位移 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 為了保證盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，不致引起周圍的建筑物、管線、其他構(gòu)筑物損壞，采用的方法匯總示于圖 744。 圖 744 保護(hù)性加固工程措施 a)房屋基礎(chǔ)支護(hù)； b)隔水墻； c)土壤加固； d)保護(hù)墻； e)向加固基礎(chǔ)底板下注漿控制沉降 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) ⒉ 基礎(chǔ)拖換方法 【 工程實(shí)例 8】 法國巴黎的地下鐵道。為考慮不致因地下鐵道的開挖對(duì)鄰近建筑物造成影響，在人行道的下面構(gòu)筑網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)樹根樁（圖 745）。 作為 A區(qū)和 B區(qū)的分隔墻， A區(qū)可能出現(xiàn)的卸載作用將不會(huì)影響 B區(qū)。同時(shí)，又可在不妨礙地面交通的條件下施工。 圖 745 法國巴黎地下鐵道 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 【 工程實(shí)例 9】 日本東京都北區(qū)降望塔。要在其鄰近新設(shè)外徑為 ，管道與塔的水平距離為 11m，覆土厚度約 ，經(jīng)研究采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)樹根樁托換方案（圖 746）。 在沿圓形片筏基礎(chǔ)的周圍布置長 30m的樹根樁兩圈，每圈 40根，共計(jì) 80根，鉆孔方向與鉛垂線成 11176。 ～ 30176。 ，最后盾構(gòu)施工時(shí)安全通過。 圖 746 日本東京瞭望塔 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 【 工程實(shí)例 10】 意大利羅馬的 S． Andrea della Fratte教堂。 1960年進(jìn)行了地基土和上部結(jié)構(gòu)的全面加固，墻身的加固采用了鋼筋插人墻體，并用低壓力灌漿，基礎(chǔ)則采用多組交叉的樹根樁加固，使地鐵隧道緊靠其基礎(chǔ)掘進(jìn)，未引起任何可能破壞變形，如圖 747。 圖 747 意大利羅馬教堂的托換加固 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，既有建筑采取灌漿托換加固措施，如圖 748。對(duì)注漿孔間距、深度、孔徑、角度等數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真分析計(jì)算，同時(shí)要求在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn) ﹑ 驗(yàn)證 ﹑ 跟蹤監(jiān)測(cè)。 圖 748 盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)在既有建筑物 下采取的灌漿 a)基礎(chǔ)下灌筑加固墩墻； b)基礎(chǔ)下灌筑加固板； c)基礎(chǔ)下灌筑單獨(dú)加固拱； d)基礎(chǔ)下落筑加固拱，拱腳深到隧道底板以下
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1