挖孔灌注樁基礎(chǔ)的質(zhì)量通病和預(yù)防及其-資料下載頁
2025-08-16 11:32本頁面
【正文】 扎成球體），灌注首批混凝土再未出過事故。1982年，我以工程師的身份在伊拉克基爾庫克南橋和4﹟橋分管現(xiàn)場技術(shù)工作，第一次接觸到先進(jìn)的日本三菱公司生產(chǎn)的沖抓鉆孔設(shè)備。該設(shè)備由于是用鋼管（壁厚60mm）全護(hù)壁，其功能兼成孔和灌注水下混凝土于一體，十分安全方便。該設(shè)備灌注水下混凝土的隔離物為：將8mm厚的硬橡膠板剪成和導(dǎo)管內(nèi)徑相同的圓盤，圓盤上、下分別用厚1cm的圓木板夾住。圓木板直徑比導(dǎo)管內(nèi)徑小1~2cm，用螺絲固定。這種隔離物輕巧方便，隔離效果好。開始灌注水下混凝土?xí)r，也是用鐵絲拴住圓盤徐徐下落。導(dǎo)管底部距孔底約20cm，施工原理和工藝與我國相同。如前所述，一些人采用鋼板隔離，將首批混凝土與泥漿（水）的隔離置于井孔以上，是不完全符合灌注水下混凝土的原理的，泥漿（水）與新鮮混凝土間人為的增加了厚度（其增加值約等于：導(dǎo)管直徑孔深/孔徑），是應(yīng)該予以糾正和制止的。而有些施工單位在隔離鋼板之上擱置隔離球（如籃球內(nèi)膜），省去了鐵絲牽掛，這是可取的，但由此而應(yīng)增加漏斗容積，以保證首批混凝土的最小用量。第二種改造是在灌注首批混凝土之后，有些施工單位將大漏斗換成了小漏斗，讓混凝土拌和物沿斜溜槽從混凝土運(yùn)輸罐車中自由地流入導(dǎo)管，減小了混凝土下落速度，不利于均勻翻漿，是值得商榷的。灌注水下混凝土所需要的超壓力的能量來源有二：由漏斗高度的勢能和混凝土高速降落的動能組成。為增加混凝土降落的動能，宜集中垂直灌入，提高灌注的初速度，增加動能，以促進(jìn)均勻翻漿，提高水下混凝土的灌注質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 041《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》5
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