車用柴油的變化及其發(fā)展方向-資料下載頁
2025-08-16 00:22本頁面
【正文】 足夠的潤滑性。 ? 研究表明， 脂肪酸甲酯添加量為 500～1500μ g/g時(shí)，能改善低硫柴油的潤滑性，更多的添加量對(duì)潤滑性沒有明顯的改善效果 。 四、我國車用柴油標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向 ? 從表看出，盡管各國車用柴油標(biāo)準(zhǔn)存有差異，但整體上都是向著柴油清潔化的方向趨嚴(yán)發(fā)展。相比歐美日，我國車用柴油標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后，提高我國油品質(zhì)量勢(shì)在必行，而所加工原油性質(zhì)、裝置生產(chǎn)能力及催化劑性能是影響柴油質(zhì)量升級(jí)的主要因素。 ? 當(dāng)前，我國自產(chǎn)原油趨于重質(zhì)化、劣質(zhì)化，進(jìn)口含硫、高含硫原油逐年增加，重劣質(zhì)原油對(duì)我國清潔柴油生產(chǎn)及其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 柴油加氫精制能力不足、加氫裂化柴油比例低、催化裂化柴油比例高、硫含量高、多環(huán)芳烴含量高、十六烷值低及密度范圍寬等成為制約我國車用柴油質(zhì)量升級(jí)的短板。 ? 雖然，國產(chǎn)催化劑和加氫處理技術(shù)的工業(yè)應(yīng)用基本滿足近期柴油生產(chǎn)需求，但生產(chǎn)超低硫柴油和處理重劣質(zhì)原油仍有困難，與國外先進(jìn)技術(shù)差距大，競(jìng)爭(zhēng)力不足。 我國應(yīng)借鑒歐美主要依靠不斷改進(jìn)加氫處理技術(shù)，新建裝置和改造原有裝置并重的成功經(jīng)驗(yàn)來升級(jí)柴油質(zhì)量 。 ? 隨著環(huán)保法規(guī)的不斷嚴(yán)格， 降低柴油中硫含量、多環(huán)芳烴含量，提高十六烷值，保證潤滑性，控制密度范圍等已成為今后車用柴油發(fā)展的主要趨勢(shì)。 面對(duì)當(dāng)前我國車用柴油標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后的現(xiàn)狀，研發(fā)并大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用清潔柴油生產(chǎn)核心技術(shù)來提高油品質(zhì)量才是推動(dòng)車用柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的關(guān)鍵。 我國車用柴油新國標(biāo)的實(shí)施，雖然對(duì)煉廠的技術(shù)改造和升級(jí)帶來了一定的挑戰(zhàn)，而且飆升的生產(chǎn)成本對(duì)油價(jià)產(chǎn)生了壓力；然而，人們更容易接受的是隨之而來的節(jié)能減排與低碳環(huán)保。
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