某地鐵車站工程基坑大口井降水及錨噴支護(hù)施工方案-資料下載頁
2025-08-10 22:39本頁面
【正文】 腰梁；橫向鋼支撐。，規(guī)格400400，由L100L10012角鋼、30030012鋼板制成綴板（間距600）焊接制成，坑底以下部分采用Φ800鉆孔灌注樁，以上部分與樁內(nèi)鋼筋籠提前焊接，通過吊車下放到鉆孔樁中，再澆灌商品混凝土；支撐縱梁采用[40C型鋼制作，并與格構(gòu)柱及橫向支撐焊接成整體，以保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定；腰梁采用2[40C及鋼板組合斷面；橫撐沿基坑豎向設(shè)3～4道，～，橫撐采用Φ600，δ=12鋼管，在基坑縱向按間距3m布設(shè)?；悠矫鎯?nèi)采用對撐，在端部與角部采用斜撐。鉆孔樁樁頂設(shè)冠梁，第一道支撐設(shè)在冠梁上，向下其它鋼支撐通過腰梁設(shè)在圍護(hù)結(jié)構(gòu)上。 鋼管支撐加工制作成標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、固定接頭、活絡(luò)頭，在現(xiàn)場拼裝。待開挖至預(yù)定高度后，用吊車吊至設(shè)計位置進(jìn)行安裝，并做到先撐后挖。安裝時，在鋼支撐與腰梁之間采用千斤頂施加預(yù)應(yīng)力達(dá)到設(shè)計要求，頂緊后用鋼楔頂緊，活絡(luò)頭再與腰梁焊接固定?；炷两Y(jié)構(gòu)施工時，鋼支撐自下而上逐層進(jìn)行拆除。 樁間噴射混凝土樁間土支護(hù)采用掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)，鋼筋網(wǎng)與樁體采用土釘連接，鋼筋網(wǎng)采用φ6鋼筋加工成網(wǎng)片，與土釘焊接，網(wǎng)片之間搭接長度20cm，表面噴射混凝土至設(shè)計厚度10cm。7 、框架結(jié)構(gòu)明挖框架施工順序由下向上“順做法”施工，隨著拆除基坑橫撐，直至完成框架結(jié)構(gòu)。行包庫施工做好行包通道、旅客通道的預(yù)留施工，并與旅客通道配合協(xié)調(diào)進(jìn)行。地下直徑線預(yù)埋段做好預(yù)埋段留口，并作好防水板預(yù)留工作。SMW支護(hù)方案基坑支護(hù)方案選擇本段地鐵結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，基坑支護(hù)是控制工程投資和工期的重要因素之一，亦是確保施工期間安全的主要因素，因此，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)形式的選擇是明挖法的重要內(nèi)容。由于本工程地鐵區(qū)段較長、地質(zhì)參數(shù)變化較大、基坑周圍建筑物和地下管線位置、埋深及結(jié)構(gòu)形式不同，本設(shè)計取地質(zhì)勘察報告“沈陽北街站—重工街站區(qū)間”鉆孔ZC033號為計算依據(jù)，進(jìn)行方案比較。（1）基坑變形控制標(biāo)準(zhǔn)地鐵明挖基坑開挖寬度標(biāo)準(zhǔn)段約7~12m、深度約10m。根據(jù)基坑規(guī)模與周邊環(huán)境條件，參照兩個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（YB9258—97）和〈〈建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程〉〉（JGJ120—99），基坑變形控制等級為一級，基坑變形控制標(biāo)準(zhǔn)為地面最大沉降量≤%H；支護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移≤%H，且≤30mm。考慮沈陽地區(qū)地下水控制的相關(guān)規(guī)定，因此，施工期間地下水的處理是支護(hù)方案中的關(guān)鍵問題。（2）支護(hù)方案的選擇根據(jù)地質(zhì)參數(shù)，基坑穿越含富水砂礫層、粉質(zhì)粘土交互層等，考慮充分利用滲透系數(shù)較小的粉質(zhì)粘土土層作為止水層，支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)入基坑底部粉質(zhì)粘土2~3米，止水效果較好。由于砂礫層中常規(guī)水泥攪拌樁施做困難，旋噴樁止水效果不易保證，鋼筋砼地下連續(xù)墻施工造價高等因素，同時綜合考慮地鐵施工位置位于市區(qū)中心，周邊荷載較大，水平、垂直變形要求較嚴(yán)等因素，根據(jù)基坑的變形控制等級，本區(qū)段采用SMW地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐方案。SMW圍護(hù)結(jié)構(gòu)具有施工速度快，泥漿污染少的優(yōu)點，造價比地下連續(xù)墻及護(hù)坡樁均要低，在透水性大的砂性地層中使用效果較好。我集團公司在南京及上海等城市均有類似工程施工的成功經(jīng)歷。（3）內(nèi)支撐系統(tǒng)的選擇樁、墻支護(hù)均為柔性支擋結(jié)構(gòu)，內(nèi)部均須設(shè)置多道支撐系統(tǒng)。常用的支撐形式有內(nèi)支撐和錨拉支撐，即剛支撐和預(yù)應(yīng)力錨桿兩種。預(yù)應(yīng)力錨桿是基坑施工中常用的支撐形式，可以為基坑內(nèi)部施工提供寬敞的作業(yè)空間。但錨桿成本的一次性攤銷較高，且遇臨近周邊建筑物深基礎(chǔ)時應(yīng)用受到限制。地鐵車站基坑窄而長，較適合采用內(nèi)部剛支撐。鋼支撐在其他城市深基坑施工中被普遍采用并形成了完備的租賃市場。剛支撐剛度大，有利于控制支護(hù)結(jié)構(gòu)變形及地面沉降，但支撐的架設(shè)對基坑內(nèi)作業(yè)空間有一定影響。從技術(shù)安全性看，錨桿與鋼支撐在本區(qū)段基坑施工中均適用，其主要選擇的依據(jù)是工程造價和施工工期。鋼支撐可多次重復(fù)使用，一次性成本攤銷較小，因而價格較低；另外，鋼支撐施工及預(yù)加支撐力無材料齡期限制，可加快基坑開挖進(jìn)度。經(jīng)初步估算，基坑采用剛支撐比錨桿可節(jié)省造價38%。經(jīng)綜合比選后本工程除區(qū)間存車線及渡線段開挖寬度較大采用錨桿施工外，其它地段建議采用鋼支撐方案為支護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐系統(tǒng)。 S市新街口車站SMW圍護(hù)樁施工 圖301工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支撐體系見圖302。SMW連續(xù)墻施工工藝（1）工藝概述與參數(shù)SMW連續(xù)墻（多軸鉆攪拌墻）工法是采用進(jìn)口多軸型鉆掘機向一定深度土層進(jìn)行鉆掘，同時在鉆頭處噴射出水泥系土壤固化劑與地基土反復(fù)混合攪拌，在各施工單元之間采取重疊搭接施工，形成致密的水泥土地下連續(xù)墻，在水泥土混合體未結(jié)硬之前，根據(jù)地址條件和用途插入H型鋼或鋼板樁等其他材料作為其應(yīng)力補強材料與水泥土構(gòu)成復(fù)合材料。水泥土結(jié)硬后，便形成一道具有一定強度和剛度的連續(xù)完整、致密無接縫的SMW地下連續(xù)墻。
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