畢業(yè)設計---現(xiàn)代飛機制造技術以及未來飛機制造技術的發(fā)展趨勢-資料下載頁
2025-08-07 12:06本頁面
【正文】 試驗、檢測；清洗、稱重和移交，以及工序檢驗和總檢等。裝配順序是指裝配單元中各構(gòu)造元素的先后安裝次序。⑥ 設備及工裝工作內(nèi)容包括：⑴、編制通用工具清單；⑵、選擇通用設備及專用設備的型號、規(guī)格、數(shù)量。⑶、申請工藝裝備的項目、數(shù)量，并對工藝裝備的功用、結(jié)構(gòu)、性能提出設計技術要求。工藝裝備包括以下幾類：⑴、標準工藝裝備：包括標準樣件、標準模型、標準平板、標準量規(guī)及制造標工的過渡工裝等。⑵、裝配工藝裝備：包括裝配夾具（型架）、對合型架、精加工型架、安裝定位模型（量規(guī)、樣板）、補鉚夾具、專用鉆孔裝置及鉆孔樣板等。⑶、檢驗試驗工裝：包括測量臺、試驗臺、振動臺、清洗臺、檢驗型架、平衡夾具及試驗夾具等。⑷、地面設備：包括吊掛、托架、推車、千斤頂、工作梯等。⑸、專用刀量具：包括鉆頭、擴孔鉆、鉸（拉、鏜）刀、锪鉆、塞規(guī)（尺）及其他專用測量工具等。⑹、專用工具：包括擰緊、夾緊、密封、鉚接、鉆孔的工具等。⑺、二類工具：頂把、沖頭等六、 飛機制造技術的發(fā)展方向 綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學技術發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。機體零件加工：由于現(xiàn)代飛機尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能較差的鈦合金、鈹合金、不銹鋼板材的應用，對鈑金成形技術提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎機、蒙皮拉型機、強力旋壓機和壓力超過100兆帕(約1000公斤力/厘米2)的橡皮成形壓床，并不斷向超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半?；驘o模成形技術方向發(fā)展。 大型整體結(jié)構(gòu)件的加工，如機翼整體壁板、翼梁、加強框等，它們形狀復雜、切削加工量大、自身剛度差，采用工作臺面很大（有的長達數(shù)十米）的、帶有多個高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工采用帶真空吸盤的大面積工作臺；加工立體形狀復雜的大型框架，如座艙風擋骨架、艙門、窗框等，采用多坐標聯(lián)動的數(shù)控銑床或立體靠模銑床（見數(shù)控加工）。加工切削性能不好的材料和形狀復雜的零件，采用電加工、化學銑切等特種加工工藝。飛機機加技術：飛機大型復雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術，廣泛應用先進的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)廣泛應用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設計制造應用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術資料作為使能工具。材料的發(fā)展趨勢：鈦合金和復合材料含量大大提高，鋼和鋁逐漸降低，但是鋁合金里面的鋁鋰合金比重提高。復合材料在飛機結(jié)構(gòu)上已成功地用于制造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機的旋翼?！ ★w機制造的連接工藝：熔焊用于起落架、發(fā)動機架等鋼制件的連接；接觸點焊和滾焊用于不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接；金屬膠接用于制造蜂窩結(jié)構(gòu)。膠接制件表面光滑，疲勞特性好，但對于膠接面的準備、加溫、加壓控制都有嚴格要求?，F(xiàn)代飛機制造技術將采用電子束焊、鈦合金擴散連接、膠鉚、膠接、螺接、膠接點焊等多種連接工藝。 飛機的部件裝配和總裝工作工作量占直接制造（即不包括生產(chǎn)準備、工藝裝備制造）工作量的50％～70％，飛機零件連接方法以鉚釘連接為主，在重要接頭處還應用螺栓連接且手工勞動是主要工作方式，工作量很大，加之飛機制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調(diào)用的標準工藝裝備（樣板、標準樣件等），使得生產(chǎn)準備工作十分繁重，飛機生產(chǎn)的周期比較長?，F(xiàn)代飛機制造技術將廣泛應用計算機輔助設計和制造技術提高飛機生產(chǎn)的自動化程度，自動壓鉚機取代手工鉚接，提高鉚接生產(chǎn)率，改進鉚接質(zhì)量，改善裝配工人的勞動條件，大量壓縮生產(chǎn)準備工作量和縮短飛機生產(chǎn)的周期。七、結(jié)束語 短暫而又寶貴的畢業(yè)設計結(jié)束了，在這段時間內(nèi)使我又一次對自己所學過的知識進行了小結(jié)。從構(gòu)思、分析到設計，涉及的領域包括畫幾何、機械制圖、金屬材料、材料力學、機械制造工藝學、鈑金制造工藝等。此外在畢業(yè)設計過程中我接觸到了很多應用軟件包括Word、Excel、AutoCAD、等。 通過此次畢業(yè)設計，我深刻的認識到，想成為一個合格的設計人員，只靠書本上所學到的理論還遠遠不夠，在今后工作中我們還要不斷的學習。我們必須把理論用于實踐，從實踐中鍛煉自己。 通過這次畢業(yè)設計，讓我對飛機零件的設計、工藝規(guī)程的編制、工裝的設計有了進一步的認識，也對飛機零件的制造有了一定的感性認識。對以后工作帶來了很大幫助，為今后工作打下了良好的基礎 在此，我要特別的感謝指導老師的耐心指導，才使我的畢業(yè)設計得以順利完成。 八、參考文獻《航空制造工程手冊—飛機裝配》 航空工業(yè)出版社 《航空制造工程手冊》總編委會 主編 19912《航空制造工程手冊—飛機鈑金工藝》 航空工業(yè)出版社 《航空制造工程手冊》總編委會 主編 19912《飛機原理與構(gòu)造》 西北工業(yè)大學出版社 楊華保 主編 20007《飛機鈑金成型原理與工藝》 西北工業(yè)大學出版社 翟平 主編 2001221
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