【正文】 減振器的作用和應(yīng)具備的性能：懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車(chē)行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器。本車(chē)采用了汽車(chē)普遍使用的螺旋彈簧減震器。但不同于普通車(chē)外置式減震器，賽車(chē)將彈簧與阻尼元件隱藏在車(chē)身中，利用推拉桿和直角杠桿換向機(jī)構(gòu)達(dá)到同樣的效果。通過(guò)調(diào)整此機(jī)構(gòu)，可以方便地改變懸架參數(shù)，達(dá)到不同環(huán)境下比賽需要。167。 前懸架彈簧設(shè)計(jì)彈簧受力F=2000N,壓縮量f=。選材料，確定許用應(yīng)力[τ]。根據(jù)彈簧所受載荷特性，選用C級(jí)碳素彈簧鋼絲，采用兩端磨平的彈簧結(jié)構(gòu)形式可知[τ] =；初選彈簧d為8mm，則對(duì)應(yīng)的σb=1370MPa，[τ] ===。初選旋繞比C= 5。根據(jù) C 可以求出曲度系數(shù)K， （31）故d=8mm 的初算值滿(mǎn)足條件。D=Cd=40mm，=42mm。彈簧有效圈數(shù)，總?cè)?shù)取15，查表知：彈簧內(nèi)徑為34mm，外徑為50mm，節(jié)距為20mm，間距為12mm。最大壓縮量為162mm40mm,故夠用。HZ （32）167。 后懸架彈簧設(shè)計(jì)彈簧受力F=,壓縮量f=。選材料，確定許用應(yīng)力[τ]。根據(jù)彈簧所受載荷特性，選用C級(jí)碳素彈簧鋼絲，采用兩端磨平的彈簧結(jié)構(gòu)形式可知[τ] =；初選彈簧 d 為 10mm，則對(duì)應(yīng)的σb=1320MPa 。 [τ] ===585MPa 初選旋繞比C= 5。根據(jù) C 可以求出曲度系數(shù) K ，mm10mm （33）故d=10mm 的初算值滿(mǎn)足條件。D=Cd=50mm，=50mm。彈簧有效圈數(shù)，總?cè)?shù)取13，查表知：彈簧內(nèi)徑為40mm，外徑為60mm，節(jié)距為15mm，間距為5mm。40mm,故夠用。HZ （34）167。 減震器設(shè)計(jì)及計(jì)算人體工程學(xué)規(guī)定人體舒適的振動(dòng)頻率為 ，人體所敏感的頻率范圍是在48Hz這個(gè)頻率范圍，人的內(nèi)臟器官產(chǎn)生共振。、故符合設(shè)計(jì)要求。相對(duì)阻尼系數(shù)=～,，， （35）167。 前懸架減震器設(shè)計(jì)=，==2==，F(xiàn)0==，=。 （36）式中：[P]——缸內(nèi)最大容許壓力，[P]=3～4MPa,取3MPaλ——缸筒直徑與連桿直徑之比，=～，A——車(chē)身振幅，一般取，F(xiàn)0——伸張行程時(shí)最大卸荷力,D0——工作缸直徑。167。 后懸架減震器設(shè)計(jì)： =，=，=2==，==，= （37）式中：[P]——缸內(nèi)最大容許壓力，[P]=3～4MPa,取3MPaλ——缸筒直徑與連桿直徑之比，=～，A——車(chē)身振幅，一般取，F(xiàn)0——伸張行程時(shí)最大卸荷力,D0——工作缸直徑。第四章 橫向穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)167。 概述賽車(chē)需要高速過(guò)彎，為了提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小汽車(chē)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)時(shí)橫向傾斜，常在懸架中添設(shè)橫向穩(wěn)定器，保證良好的操縱穩(wěn)定性。彈簧鋼制成的橫向穩(wěn)定桿呈U形，橫向地安裝在汽車(chē)前端或后端。桿的中部?jī)啥俗杂傻刂С性趦蓚€(gè)橡膠套筒內(nèi)，套筒固定在車(chē)架上。橫向穩(wěn)定桿的兩側(cè)縱向部分的末端通過(guò)支桿與懸架橫擺臂上的彈簧支座相連。當(dāng)兩側(cè)懸架變形相同時(shí)，橫向穩(wěn)定器不起作用。當(dāng)車(chē)身側(cè)傾時(shí)，兩側(cè)懸掛跳動(dòng)不一致，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)側(cè)傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用，減少了車(chē)身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。167。 橫向穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)及計(jì)算。167。 前懸架穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)N，N，N,N。左側(cè)懸架上跳高度：,NN， 選取橫向穩(wěn)定桿直徑尺寸為，材料為45CrNiMoVA，屈服應(yīng)力σs=1300~1400MPa,。167。 后懸架穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)，N,左側(cè)懸架上跳高度：,N，選取橫向穩(wěn)定桿直徑尺寸為，材料為45CrNiMoVA。第五章 建立模型，運(yùn)動(dòng)分析本次設(shè)計(jì)運(yùn)用了CAD2008畫(huà)平面圖，并運(yùn)用UG NX ，首先進(jìn)行草圖動(dòng)畫(huà)演示，運(yùn)動(dòng)分析，建立模型后進(jìn)行高級(jí)仿真。根據(jù)結(jié)果來(lái)優(yōu)化懸架結(jié)構(gòu)，以達(dá)到最佳設(shè)計(jì)要求。圖51 前輪上下跳動(dòng)圖 圖52 前輪允許轉(zhuǎn)角圖由運(yùn)動(dòng)圖可知前輪上下跳動(dòng)40mm時(shí)，小于要求的1~3；，小于桿端關(guān)節(jié)軸承允許的擺動(dòng)角度13；，大于車(chē)輪的最大轉(zhuǎn)角30；，小于輪胎允許的變形量4~5mm，故前懸架沒(méi)有運(yùn)動(dòng)干涉，設(shè)計(jì)合理。圖53 后輪上下跳動(dòng)圖由圖53可知后輪上下跳動(dòng)40mm時(shí)，小于要求的1~3；，小于桿端關(guān)節(jié)軸承允許的擺動(dòng)角度13；，小于輪胎允許的變形量4~5mm，故后懸架設(shè)計(jì)合理。UG NX :圖54 前懸架上橫臂圖 圖55 減震器圖圖56 前懸架裝配圖圖57 后懸架裝配圖第六章 結(jié) 論通過(guò)這幾個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我對(duì)汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)設(shè)計(jì)及相關(guān)知識(shí)有了更進(jìn)一步的了解，尤其是對(duì)我本次設(shè)計(jì)的懸架相關(guān)細(xì)節(jié)有了更深刻的理解，懂得了懸架設(shè)計(jì)的一般過(guò)程和方法。并從中得出以下結(jié)論：本次設(shè)計(jì)前、后懸架采用不等長(zhǎng)雙橫臂式螺旋彈簧獨(dú)立懸架，在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和總體布置要求的同時(shí)，做到滿(mǎn)足賽車(chē)平順性的需求。對(duì)前、后懸架中的關(guān)鍵零件在完成參數(shù)的選定和尺寸計(jì)算后進(jìn)行了必要的強(qiáng)度校核，符合M10螺栓等零件的應(yīng)力強(qiáng)度要求。本次設(shè)計(jì)前、后懸架部分零件的安裝設(shè)計(jì)參考了同類(lèi)賽車(chē)車(chē)型，并加入了很多自己的個(gè)人設(shè)計(jì)，在總體裝配上滿(mǎn)足總體前輪距1119mm,后輪距1149mm，前后軸距1680mm的要求。根據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)果繪制相應(yīng)的工程圖紙和建立了三維立體模型，繪圖能力有了大提高。運(yùn)用了運(yùn)動(dòng)分析進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬和干涉檢查。由于缺少賽車(chē)設(shè)計(jì)方面的參考書(shū)籍，是很多問(wèn)題解決的并不完善，并且是第一次做沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可依，相對(duì)而言本次設(shè)計(jì)會(huì)有很多瑕疵，相信以后會(huì)設(shè)計(jì)得更好。因?yàn)闀r(shí)間的限制沒(méi)有機(jī)會(huì)參加賽車(chē)的制造、調(diào)試，更沒(méi)有機(jī)會(huì)參加賽車(chē)手的培訓(xùn)和駕車(chē)參賽，留下了頗多的遺憾。由于自己能力有限、經(jīng)驗(yàn)不足、時(shí)間倉(cāng)促，設(shè)計(jì)中難免有很多的錯(cuò)誤，懇切希望老師對(duì)此提出批評(píng)、指正。參考文獻(xiàn)[1]　王望予主編．汽車(chē)設(shè)計(jì)．第4版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社.，2005.[2]　余志生主編．汽車(chē)?yán)碚摚?版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005[3]　張文春主編．汽車(chē)?yán)碚摚?版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005[4]　陳家瑞主編．汽車(chē)構(gòu)造．第2版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005[5]　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所著．汽車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)資料手冊(cè)．（標(biāo)準(zhǔn)件篇）．長(zhǎng)春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2000[6]　[日]自動(dòng)車(chē)技術(shù)會(huì) 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謝光陰荏苒、時(shí)光如梭，大學(xué)四年彈指一揮間即過(guò)，此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的結(jié)束將為著美好大學(xué)校園生活畫(huà)上句號(hào)。因?yàn)橛芯墎?lái)自五湖四海的我們?cè)诤幽峡萍即髮W(xué)相聚，然而明天我們即將分開(kāi)奔赴祖國(guó)各地，心中縈繞無(wú)限離情別緒，但我們不會(huì)停留，因?yàn)槟袃褐驹谒姆剑Ｍ茉谥袊?guó)汽車(chē)業(yè)崛起中施展自己的才能，實(shí)現(xiàn)自己的抱負(fù)。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我們大學(xué)生活和學(xué)習(xí)的檢驗(yàn)和總結(jié)。盡管在這次設(shè)計(jì)中，自己努力很多，但能力有限遇到很多困難、有過(guò)很多迷茫，在指導(dǎo)老師牛毅、郗建國(guó)老師的耐心細(xì)致地指導(dǎo)下我順利完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)；在設(shè)計(jì)過(guò)程中，也經(jīng)常得到車(chē)隊(duì)同學(xué)們對(duì)我的幫助?？梢哉f(shuō)此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)是靠團(tuán)隊(duì)之間的相互協(xié)調(diào)合作完成的。在此次設(shè)計(jì)過(guò)程中，從老師身上我學(xué)到的是嚴(yán)謹(jǐn)、執(zhí)著、敬業(yè)的工作作風(fēng)。老師們認(rèn)真工作的態(tài)度為我樹(shù)立了榜樣，對(duì)我人生價(jià)值觀(guān)有很大啟發(fā)。對(duì)于老師和同學(xué)們對(duì)我此次畢業(yè)設(shè)計(jì)提供的支持和幫助我表示衷心的感謝！很榮幸能在河南科技大學(xué)車(chē)動(dòng)學(xué)院學(xué)習(xí)我所熱愛(ài)的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)，也感謝車(chē)動(dòng)學(xué)院所有的老師！祝愿您們身體健康，工作順利！