【正文】 母體中隨機(jī)抽取。抽樣數(shù)量一般至少兩臺(tái)，但若生產(chǎn)數(shù)量不足3臺(tái)時(shí)，抽樣允許量可為1臺(tái)。（4）試驗(yàn)中的性能測(cè)試和維護(hù)試驗(yàn)前和試驗(yàn)后均應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下進(jìn)行性能測(cè)試，并規(guī)定在試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)測(cè)試的項(xiàng)目和參數(shù)要求。試驗(yàn)前的性能測(cè)量應(yīng)在受試設(shè)備裝入試驗(yàn)設(shè)備后進(jìn)行，以避免在安裝中引入故障。性能測(cè)試應(yīng)符合受試設(shè)備的規(guī)范要求，并作為與試驗(yàn)期間和試驗(yàn)結(jié)束時(shí)測(cè)得的性能進(jìn)行比較的基準(zhǔn)。有條件的宜采用連續(xù)測(cè)試。試驗(yàn)期間如不能連續(xù)進(jìn)行性能測(cè)試，應(yīng)規(guī)定測(cè)量間隔時(shí)間，原則上應(yīng)在極限條件下測(cè)試，在整個(gè)試驗(yàn)期間測(cè)試次數(shù)不能少于兩次。試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，應(yīng)測(cè)量和記錄受試設(shè)備的性能，以確定受試設(shè)備性能是否符合其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。試驗(yàn)過(guò)程中的維護(hù)，在可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)中，可以進(jìn)行為受試設(shè)備規(guī)定的、列入試驗(yàn)程序的預(yù)防性維護(hù)程序，但不允許進(jìn)行額外的維護(hù)。為保證試驗(yàn)完成，可以對(duì)試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)。（5）故障的分析、處理和糾正故障分類(lèi)是基于設(shè)備的任務(wù)可靠性。故障分為關(guān)聯(lián)故障和非關(guān)聯(lián)故障。非關(guān)聯(lián)故障不作為受試設(shè)備合格與否的依據(jù)，關(guān)聯(lián)故障應(yīng)進(jìn)一步分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。鑒于通信設(shè)備的復(fù)雜性，故障情況對(duì)設(shè)備完成其規(guī)定功能的影響不同，因此可以按對(duì)設(shè)備影響的嚴(yán)重程度分為以下三級(jí)。應(yīng)根據(jù)以上規(guī)定的原則和受試設(shè)備功能、指標(biāo)要求，在試驗(yàn)前確定每類(lèi)故障的等級(jí)。確定故障的時(shí)間要求，受試設(shè)備在不連續(xù)的檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)同一故障時(shí)，如不能準(zhǔn)確確定故障的時(shí)刻，則應(yīng)認(rèn)為該次故障是在上一次檢測(cè)時(shí)間內(nèi)發(fā)生的。故障報(bào)告、分析和糾正，應(yīng)使用閉環(huán)系統(tǒng)來(lái)收集可靠性驗(yàn)證，試驗(yàn)期間出現(xiàn)的所有故障數(shù)據(jù)，分析這些故障發(fā)生的原因，采取糾正這些故障的措施及驗(yàn)證，并作好記錄。（6）總試驗(yàn)時(shí)間和可靠性指標(biāo)的計(jì)算廣播系統(tǒng)是由正線廣播系統(tǒng)（中心、車(chē)站）及車(chē)輛段廣播系統(tǒng)組成，按可靠性分析，四部分設(shè)備是串聯(lián)關(guān)系。λ廣播系統(tǒng)=λ中心+λ車(chē)站+λ車(chē)輛段MTBF廣播系統(tǒng) =1/λ廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)設(shè)備中各分機(jī)和模塊的λ值計(jì)算結(jié)果如下：（1）中心廣播操作臺(tái)λ微機(jī)=6106（2）工控機(jī)λ工控機(jī)=6106（3）功放檢測(cè)切換裝置λ功放檢測(cè)=106（4）噪聲檢測(cè)控制器λ噪聲檢測(cè)=106（5）監(jiān)聽(tīng)音箱λ監(jiān)聽(tīng)音箱=106（6）回路檢測(cè)裝置λ回路檢測(cè)=106（7）功率放大器λ功放=106（8）總電源控制器λ電源=106（9）音頻話筒λ音頻話筒=106（10）揚(yáng)聲器的失效率λ揚(yáng)聲器=106所以，λ廣播系統(tǒng)=λ中心+λ車(chē)站+λ車(chē)輛段=106MTBF廣播系統(tǒng) =1/λ廣播系統(tǒng)=1/ 106 =10138小時(shí)平均修復(fù)時(shí)間MTTR=～4分鐘，取MTTR=2分鐘=，響應(yīng)時(shí)間RT=運(yùn)營(yíng)/維護(hù)員工到現(xiàn)場(chǎng)前的響應(yīng)時(shí)間（取15分鐘）+運(yùn)營(yíng)人員在現(xiàn)場(chǎng)論斷時(shí)間（取5分鐘）平均停機(jī)時(shí)間MDT=MTTR+RT=2+15+5=22分鐘=運(yùn)營(yíng)可用性=MTBF/（MDT+MTBF）=10138/（+10138）=%固有可用性= MTBF/（MTTR+MTBF）=10138/（+10138）=%b) 為保證電磁兼容符合招標(biāo)文件要求所采取的措施系統(tǒng)各設(shè)備中均設(shè)計(jì)有濾波模塊，既避免了外界對(duì)設(shè)備的干擾，同時(shí)也避免了設(shè)備對(duì)外界的電磁干擾；系統(tǒng)機(jī)柜均有接地要求，可以屏蔽機(jī)柜內(nèi)外的電磁相互干擾；音頻線均采用RVVP屏蔽線纜，有效防止外界對(duì)傳輸信號(hào)的干擾，同時(shí)也減小了在傳輸過(guò)程中的耗散；此外，本系統(tǒng)充分考慮了電磁干擾的內(nèi)外影響：（82) 防止對(duì)外輻射：（83) 本系統(tǒng)所采用的數(shù)字功率放大器、開(kāi)關(guān)電源都經(jīng)過(guò)了國(guó)家“CCC”認(rèn)證以及歐盟“CE”認(rèn)證。（84) 設(shè)備研制過(guò)程中碰到的電磁干擾問(wèn)題需考慮各種因素，如每個(gè)元器件的電磁兼容問(wèn)題等到，相當(dāng)復(fù)雜。而通信工程建設(shè)中所用的設(shè)備，都是經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)和定型了的，一般情況下單個(gè)元器件的電磁兼容性都是合格的。（85) 輸出口都進(jìn)行了濾波設(shè)計(jì)，采用了高可靠的濾波電路。（86) 防止外干擾：（87) 在系統(tǒng)印刷電路板設(shè)計(jì)時(shí)注意了以下內(nèi)容（88) 高、中、低速邏輯電路同時(shí)應(yīng)用時(shí)，高速應(yīng)設(shè)計(jì)在電路板的人口處；（89) 信號(hào)人口加RC去耦濾波，消除長(zhǎng)線傳輸干擾；（90) 電路中的電流環(huán)路保持在最??；（91) 信號(hào)線和回線盡可能接近；（92) 使用較大的地平面以減小地線阻抗；（93) 電源線和地線盡量相互接近；（94) 在多層電路板中，把電源面和地平面分開(kāi)；（95) 圓弧布線，不突變；（96) 盡量縮短連線；（97) 模擬電路和數(shù)字電路分開(kāi)，功率電路和控制電路分開(kāi)。（98) 系統(tǒng)將采用采取有效的接地（包括懸浮地、單點(diǎn)接地、多點(diǎn)接地、混合接地）技術(shù)抑制電磁噪聲。（99) 對(duì)于接收特別靈敏的部件，采用了金屬網(wǎng)屏蔽罩。（100) 采用了嚴(yán)格的濾波設(shè)計(jì)，防止通過(guò)電纜對(duì)設(shè)備內(nèi)部進(jìn)行干擾。（101) 高電平輸出設(shè)備和低電平高靈敏的接收設(shè)備分開(kāi)配置，防止在一起而產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾。a) 系統(tǒng)防雷所采取的措施防雷工程的一個(gè)重要的方面是接地以及引下線路的布線工程，整個(gè)工程的防雷效果甚至防雷器件是不是起作用都取決于此。電力、電子設(shè)備的接地，是保障設(shè)備安全、操作人員安全和設(shè)備正常運(yùn)行的必要措施。凡是與電網(wǎng)連接的所有儀器設(shè)備都應(yīng)當(dāng)接地；凡是電力需要到達(dá)的地方，就是接地工程需要做到的地方。一方面，隨著時(shí)代的進(jìn)步，強(qiáng)功能高價(jià)值設(shè)備的廣泛使用，要求提供更加可靠的接地保護(hù)；另一方面，微電子技術(shù)的推廣，使得現(xiàn)代設(shè)備要求更低的接地電阻，還往往需要抗干擾。當(dāng)系統(tǒng)受到雷擊或強(qiáng)電磁脈沖感應(yīng)時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)在聯(lián)接揚(yáng)聲器網(wǎng)絡(luò)的端子處設(shè)有釋放器件，在感應(yīng)高電壓時(shí)，將快速釋放電流，消除高壓，防止對(duì)設(shè)備的損壞。在設(shè)備電源輸入端設(shè)有相同措施，防止通過(guò)電源網(wǎng)傳入的強(qiáng)高壓的串?dāng)_。另外，在系統(tǒng)外部如車(chē)站隧道口、高架車(chē)站站臺(tái)、車(chē)輛段均配有防雷裝置，可有效地防止廣播系統(tǒng)遭到雷擊。i. 防雷設(shè)計(jì)方案遵循的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范b) 《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005794（2000版）c) 《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》GB503432004d) 《通信局（站）防雷與接地工程設(shè)計(jì)規(guī)范》YD 50982005e) 《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)防雷保安器》GA1732002f) 《鐵路光（電）纜傳輸工程設(shè)計(jì)規(guī)范》TB100262000g) 《鐵路數(shù)字微波通信工程設(shè)計(jì)規(guī)范》TB1006099h) 《鐵路信號(hào)設(shè)備雷電電磁脈沖防護(hù)技術(shù)條件》TB/T30742003i) 《鐵路電子設(shè)備用防雷保安器》TB/T23112002i. 防雷措施在功率放大器的出線端加裝回路保護(hù)裝置，當(dāng)有雷擊中設(shè)備時(shí)，可靠地把雷電中的巨大能量轉(zhuǎn)移到大地，同時(shí)把功率放大器斷電，防止引起火災(zāi)。j) 系統(tǒng)接口及工程界面i. 子系統(tǒng)內(nèi)部接口（102) 與時(shí)鐘系統(tǒng)接口接口形式：NTP（網(wǎng)絡(luò)時(shí)鐘協(xié)議）接口方式：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接口數(shù)量：控制中心1個(gè)接口協(xié)議：采用時(shí)鐘廠家的統(tǒng)一協(xié)議。接口界面：專用通信設(shè)備室內(nèi)配線架（103) 與電源系統(tǒng)接口單相220V，50Hz廣播系統(tǒng)對(duì)電源的容量要求：220V/5A接口數(shù)量： 控制中心、車(chē)站各1個(gè)接口位置和工程界面：廣播子系統(tǒng)配電盤(pán)（104) 與傳輸系統(tǒng)接口接口類(lèi)型：以太網(wǎng)（共線方式）接口數(shù)量：控制中心、各車(chē)站 各1個(gè)；接口位置和工程界面：專用通信設(shè)備室內(nèi)配線架（105) 與電話系統(tǒng)接口接口類(lèi)型：2線音頻接口數(shù)量：控制中心、各車(chē)站 1個(gè)；接口位置和工程界面：廣播系統(tǒng)設(shè)備側(cè)。（106) 與集中告警接口類(lèi)型:以太網(wǎng)接口數(shù)量：控制中心一個(gè)；接口位置和工程界面：專用通信設(shè)備室內(nèi)配線架。（107) 與集中錄音系統(tǒng)接口接口類(lèi)型：2線音頻接口數(shù)量：控制中心、各車(chē)站 1個(gè)；接口位置和工程界面：專用通信設(shè)備室內(nèi)配線架。i. 與通信其它子系統(tǒng)的接口及工程界面（108) 與消防系統(tǒng)接口接口界面：廣播設(shè)備通信模塊接口功能：發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)性事件時(shí)，廣播系統(tǒng)接受消防系統(tǒng)提供的信號(hào)，并將廣播轉(zhuǎn)作為消防廣播應(yīng)用。具體的接口類(lèi)型和接口位置在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。本系統(tǒng)配合FAS消防系統(tǒng)進(jìn)行接口測(cè)試工作。（109) 與ATS信號(hào)系統(tǒng)接口接口類(lèi)型：RS422串行接口接口方式：信號(hào)系統(tǒng)僅在中心提供接口，其接口界面為控制中心信號(hào)設(shè)備室ATS配線柜外線側(cè)，接口數(shù)量為2個(gè)（主備中心）；接口功能：接收信號(hào)系統(tǒng)ATS的列車(chē)時(shí)刻表、列車(chē)到達(dá)時(shí)間（單位為秒）、實(shí)時(shí)的列車(chē)描述信息（包括列車(chē)位置、列車(chē)識(shí)別號(hào)等）、列車(chē)接近車(chē)站信息、列車(chē)到站信息、列車(chē)出站信息、列車(chē)終點(diǎn)站信息、列車(chē)本站通過(guò)信息、列車(chē)末班車(chē)信息、區(qū)間阻塞信息等信息，進(jìn)行列車(chē)進(jìn)站自動(dòng)預(yù)告廣播。接口說(shuō)明：對(duì)于列車(chē)到站自動(dòng)廣播功能，由ATS、綜合監(jiān)控、廣播專業(yè)共同實(shí)現(xiàn)，ATS根據(jù)綜合監(jiān)控和廣播專業(yè)要求，向綜合監(jiān)控專業(yè)提前傳送列車(chē)到站信息（提前的時(shí)間待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段由ATS、綜合監(jiān)控、廣播三方共同確定）。ATS與廣播系統(tǒng)的接口類(lèi)型：串口（RS422）接口。具體描述如下：（1）串口（RS422）接口方式（110) ATS與廣播系統(tǒng)的物理連接在每個(gè)車(chē)站的信號(hào)機(jī)械室均設(shè)有車(chē)站接口柜(SIC)，SIC柜中接口模塊ET200L通過(guò)銅纜與位于通信機(jī)械室的廣播系統(tǒng)連接((一個(gè)RTu最多連接4個(gè)SIC)。ATS和廣播系統(tǒng)的硬件接口為RS422異步全雙工方式。圖1 ATS從中央到車(chē)站與通信廣播的連接示意圖（111) 工作原理a) 列車(chē)接近，站臺(tái)廣播應(yīng)進(jìn)行“列車(chē)即將進(jìn)站”的播報(bào)。(例如1分鐘)，“列車(chē)接近”輸出端口，發(fā)送一個(gè)高電平(24V)，觸發(fā)廣播系統(tǒng)繼電器動(dòng)作，進(jìn)行“列車(chē)即將到達(dá)”廣播的播報(bào)。當(dāng)ET200L再次接收到下一個(gè)信息一“列車(chē)到達(dá)”時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉接近信息的觸發(fā)(電平0V)。b) 列車(chē)到站列車(chē)?？吭谲?chē)站，對(duì)位停穩(wěn)后，PTI地面應(yīng)答器會(huì)傳送相應(yīng)的報(bào)文(L報(bào)文)給RTu，當(dāng)RTu接收到PTI停站報(bào)文后，ET200L中相應(yīng)站臺(tái)的“列車(chē)到達(dá)信息”的輸出口被激活，觸發(fā)廣播系統(tǒng)列車(chē)到站信息播報(bào)。當(dāng)列車(chē)再次啟動(dòng)，RTu接收到PTI啟動(dòng)報(bào)文后，使輸出口關(guān)閉(電平0V)。c) 列車(chē)發(fā)車(chē)當(dāng)列車(chē)車(chē)門(mén)已關(guān)好，司機(jī)按壓列車(chē)上ATO按鈕后，PTI地面應(yīng)答器會(huì)傳送PTI啟動(dòng)報(bào)文，RTu接收到此出發(fā)信息(G報(bào)文)時(shí)，ET200L中相應(yīng)站臺(tái)的“列車(chē)出發(fā)”信息端口被激活，觸發(fā)“列車(chē)出發(fā)信息”播報(bào)。d) 列車(chē)晚點(diǎn)ATS系統(tǒng)通過(guò)與計(jì)劃時(shí)刻表對(duì)比，確認(rèn)某趟列車(chē)實(shí)際晚點(diǎn)超過(guò)系統(tǒng)設(shè)定最大時(shí)間時(shí)，中央ATS將發(fā)送晚點(diǎn)信息到RTu，RTu傳送這個(gè)信息到ET200L輸出口，觸發(fā)“晚點(diǎn)播報(bào)”，直到ATS再次接收到列車(chē)接近信息，列車(chē)晚點(diǎn)輸出關(guān)閉(電平0V)。（112) 與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口a) 中心廣播系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口接口類(lèi)型：IP接口接口數(shù)量：2個(gè)接口位置：主用控制中心ISCS設(shè)備室綜合監(jiān)控配線架外線側(cè)接口功能：中心廣播前級(jí)設(shè)備即工控機(jī)，與ISCS連接。中心行車(chē)廣播控制終端在綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行界面集成，控制中心行調(diào)、防災(zāi)值班員通過(guò)ISCS控制全線廣播的播音。本系統(tǒng)將提供廣播設(shè)備與配線架之間的連接電纜及連接頭，并無(wú)償配合ISCS接口調(diào)試工作。b) 車(chē)站廣播系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口接口類(lèi)型：IP接口接口數(shù)量：2個(gè)/站接口位置：車(chē)站ISCS設(shè)備室綜合監(jiān)控配線架外線側(cè)接口功能：車(chē)站廣播前級(jí)設(shè)備即工控機(jī)，與ISCS連接。行車(chē)廣播控制終端在綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行界面集成，車(chē)站值班員通過(guò)ISCS控制車(chē)站內(nèi)、庫(kù)內(nèi)廣播的播音本系統(tǒng)將提供廣播設(shè)備與配線架之間的連接電纜及連接頭，并無(wú)償配合ISCS接口調(diào)試工作。c) Corbanet傳輸協(xié)議i. 傳輸技術(shù)現(xiàn)有的在以太網(wǎng)上傳輸音頻的實(shí)現(xiàn)方式，可分為兩大類(lèi)： IP流媒體、基于CobraNet協(xié)議我們?cè)诒痉桨钢胁捎酶鼮橄冗M(jìn)的基于CobraNet協(xié)議的音頻傳輸方式。CobraNet是通過(guò)以太網(wǎng)傳輸高質(zhì)量數(shù)字音視頻流的技術(shù)。CobraNet以其良好的互通性、低成本的造價(jià)、可靠性、穩(wěn)定性、可預(yù)見(jiàn)的發(fā)展速度和良好的商業(yè)運(yùn)作機(jī)制迅速的占領(lǐng)了以太網(wǎng)音視頻傳輸市場(chǎng)。自從PeakAudio公司發(fā)布第一塊CobraNet模塊以來(lái)，到現(xiàn)在為止，得到了包括Peavey、Crestaudio、QSC、Crown、Bose、BOSCH、YAMAHA、EAW等超過(guò)四十家國(guó)際一流音視頻設(shè)備公司的支持。CobraNet已經(jīng)是事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。CobraNet很好的利用以太網(wǎng)解決了音視頻信號(hào)遠(yuǎn)距離傳輸難題，利用1根五類(lèi)線，可以把多路的音視頻信號(hào)傳至遠(yuǎn)端，由于其傳輸完全遵循以太網(wǎng)協(xié)議，信號(hào)的中繼可以利用現(xiàn)有的以太網(wǎng)設(shè)備（如交換機(jī)）；如果所使用的交換機(jī)支持光纖接口，利用1根單模光纖可以把超過(guò)500路的音視頻信號(hào)傳輸?shù)綆资镆酝狻obraNet允許設(shè)計(jì)者創(chuàng)建大型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)以千路的數(shù)字音視頻信號(hào)在以太網(wǎng)上傳輸。通過(guò)CobraNet，大型項(xiàng)目中設(shè)計(jì)復(fù)雜管線所產(chǎn)生的麻煩就一筆勾銷(xiāo)了。CobraNet 是采用基于標(biāo)準(zhǔn)的100M高速以太網(wǎng)（100BASETX或100BASEFX），所以比起其它專用系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：（113) 以太網(wǎng)是被全球公認(rèn)的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)；（114) 工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)配件都可直接使用——交換機(jī)、五類(lèi)線及光纖；（115) 用標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)連線或者是增加交換機(jī)就可以方便擴(kuò)大系統(tǒng)；（116) 容易了解以太網(wǎng)布線的長(zhǎng)度——五類(lèi)線是100米，多模光纖是2,000米，單模光纖5－40km；（117) 用SNMP標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)控制工具用來(lái)分析網(wǎng)絡(luò)操作；（118) 星型結(jié)構(gòu)——；（119) 環(huán)型結(jié)構(gòu)——允許重復(fù)連接網(wǎng)絡(luò)通道，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)交通出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可以由交換機(jī)自動(dòng)選擇另外一條網(wǎng)絡(luò)通道。i. 成功案例自從1997年開(kāi)始，CobraNet技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在很多大型的項(xiàng)目，包括機(jī)場(chǎng)、大型體育場(chǎng)館、主題公園、智能化大廈、會(huì)議中心、火車(chē)站、城市地鐵等系統(tǒng)。CobraNet技術(shù)在國(guó)外的應(yīng)用例子很多，典型案例有：2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)2004年雅典奧運(yùn)會(huì)悉尼歌劇院Gaylord