【正文】 火焰前鋒已開始 形成， 從而導致活塞壓縮已經(jīng)膨脹的火焰前鋒。 (7) 催化轉化器有故障。 CO2的形成 CO2 是完全燃燒的產(chǎn)物之一， 是 燃 燒 效 率 高 低 的 標 志 。 燃 燒 后 CO2 的 數(shù) 量 應 在 13%~15% 之間， 排放值越高， 發(fā)動機的運轉效率越高。 按照 理論上的理想燃燒化學方程式， CO2 的排放值應 為 % 。 對于裝有高效催化轉化器的高效率發(fā) 動 機 ， CO2 的 排 放 值 實 際 上 接 近 16% ， 因 為 催 化 劑將 CO 和 HC 轉化成了 CO2。 稀薄缺火會使 CO2的 排放值下降， 而 O2的排放值會上升。 另外， 這種 情況下 HC 排放值會增加。 而 NOx的排放值可能也 會增加。 在濃混合氣的條件下運行， 由于濃混合 氣環(huán)境下產(chǎn)生了燃燒的溫度降低的作用， 因此 (1) 噴 油 器 泄 露 ， 有 額 外 燃 油 噴 入 導 致 混 合過濃。 (2) 噴油量策略制定太低。 (3) 噴油壓力高于制造商規(guī)定的值， 導致燃油相對壓力高于標準值單位時間內噴入燃油量增加。 (4) 曲軸箱受到污染。 (5) PCV軟管或PCV閥堵塞。 (6) EVAP系統(tǒng)故障。 (7) PCM 輸 入 傳 感 器 ( 如 MAP、 TPS、 ECT 、 HO2S)提供了不正確的發(fā)動機負荷。根據(jù)分析首先進行常規(guī)檢查， 檢查燃油壓 力， 其值為 MPa， 高于標準 MPa。 燃油壓力過高可能是燃油泵調壓閥或壓力調 節(jié)器等出現(xiàn)故障， 檢查壓力調節(jié)器的真空管發(fā)現(xiàn) 沒有安裝到制定位置， 調整好后燃油壓力下降到 CO2排放值會下降， O2排放值會降低， HC 排放值 會由低變?yōu)檎！?CO 排放值會較高， NOx排放值會變低。 任何時候只要燃燒效率受到影響， 諸如 空燃比或點火時間不當， 都會使得 CO2排放下降。 二次空氣噴射以及廢氣泄露都會使空氣沖稀 廢氣， 從而也會導致 CO2 排放值降低。 同時伴隨 O2排放值的增加。 3 廢氣分析診斷實例一 輛 1993 年 款 BMW525i (Bavarian Motor MPa， 發(fā)動機工作情況有所好轉。 第 二 組 HC= 790 ppm 分 析 ： HC 排 放 值 一 般 低 于 250 ppm ， 實 測 HC=790 ppm 遠 遠 高 于 標 準 值， 說明混合氣中一部分 HC( 汽油 ) 未燃燒便排入排氣系統(tǒng)。 Works 產(chǎn) )， 裝配 系統(tǒng)， E34 發(fā)動機， 行駛 里程 8萬 km 。 發(fā)動機不著車。 在故障檢測過程 用 KTS300 檢測系統(tǒng)， 無法 HC排放值超標的原因有： (1) 發(fā) 動 機 缺 火 ， 火 花 塞 故 障 或 間 隙 太 大 等原因。 (2) 燃油系統(tǒng)故障。 56 廣 東 交 通 職 業(yè) 技 術 學 院 學 報 第7卷 ①噴油器積污堵塞； ② PCM 輸 入 傳 感 器 ( 如 MAP、 TPS、 ECT 、 HO2S)提供了不正確的發(fā)動機負荷； ③噴油量策略制定太低。 (3) 氣 缸 壓 縮 壓 力 值 過 低 ， 發(fā) 動 機 機 械 故 障導致氣缸密封性下降， 而且由于低壓、 低溫使得 燃油蒸發(fā)困難。 使部分混合氣沒有燃燒。 根據(jù)以往經(jīng)驗可能是噴油器臟了造成混合氣 過稀。 清洗后， 發(fā)動機工作平穩(wěn)， 加速有力。 讀 取 尾 氣 ： HC=180 ppm ； CO=% ； CO2=% ； O2=%， 均在正常范圍內。 4 結語通過長期實踐發(fā)現(xiàn)， 尾氣分析作為一種輔助診 斷方法， 確實是一種方便、 快捷的檢測手段， 如果 維修人員能夠熟練地運用發(fā)動機原理， 對混合氣成 因及燃燒過程進行深人分析， 那么尾氣分析一定會 在汽車故障檢測診斷中發(fā)揮， 因此， 加強尾氣分析 在汽車故障診斷中的應用研究很有必要。參考文獻： [1] 倪 計 民 . 汽 車 內 燃 機 原 理 [M]. 上 海 ： 同 濟 大 學 出 版社 ， 1997. (4) 點 火 過 早 。 點 火 過 早 導 致 了 混 合 氣 在 未得到充分壓縮之前就開始燃燒， 因而燃油蒸發(fā)不 充分， 導致燃燒不完全。 (5) 真 空 泄 露 。 進 氣 歧 管 襯 墊 漏 氣 ， 節(jié) 氣 門磨損漏氣和真空軟管漏氣等。 (6) 非計量漏入的空氣。 (7) EGR 系 統(tǒng) 故 障 。 EGR 閥 門 被 卡 住 在 開 啟位置導致混合氣過稀。 燃燒室內有機油。 根據(jù)分析先做簡單工作， 檢查點火系統(tǒng)， 發(fā) 現(xiàn)火花塞間隙太大， 平均 mm 。 更換火花塞后 測 量 尾 氣 ： HC= 450 ppm ； CO= % ； CO2= %； O2=%， λ= 。 觀察數(shù)據(jù)流： O2電壓： ~； MAF( 空氣 流 量 計 信 號 )： 10 kg/h； O2 修 正 系 數(shù) 為 ： 92%( 標 準值是 100%) ； 噴油脈寬： ms。 發(fā) 動 機 數(shù) 據(jù) 基 本 正 常 。 HC 偏 高 ， 說 明 混 合 氣 燃 燒 還 是 不 好 ， 由 HC= 450 ppm 及 CO=% 說明混合氣過稀。 導致火焰?zhèn)鞑ミ^程中產(chǎn)生猝熄