【導(dǎo)讀】量，統(tǒng)一評估方法，制定本規(guī)程。1．0．3本規(guī)程規(guī)定了建筑起重機(jī)械安全評估的基本要求。律、行政法規(guī)的規(guī)定相抵觸時(shí)，應(yīng)按國家法律、行政法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。對建筑起重機(jī)械的設(shè)計(jì)、制造情況進(jìn)行了解，對使用保養(yǎng)情況記錄進(jìn)行檢查，建筑起重機(jī)械自合格出廠日起到規(guī)定使用周期止的年份數(shù)。3．0．1超過規(guī)定使用年限的塔式起重機(jī)和施工升降機(jī)應(yīng)進(jìn)行安全評估。限超過5年的SS型施工升降機(jī)。無損檢測、厚度測量等滿足評估要求的檢測儀器設(shè)備?；剞D(zhuǎn)支承座、附著裝置、頂升套架或內(nèi)爬升架、行走底盤及底座等；3設(shè)備組裝調(diào)試完成后，應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行載荷試驗(yàn)；3．0．9評估結(jié)論應(yīng)分為“合格”和“不合格”。3．0．11設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)持評估報(bào)告到原備案機(jī)關(guān)辦理相應(yīng)手續(xù)。陷或可疑部位做出標(biāo)記，并應(yīng)進(jìn)一步檢測評估；每節(jié)臂架節(jié)主弦桿檢測不得少于2處；5)上下回轉(zhuǎn)支承座連接處抽檢各不得少于1處；6)對其他重要結(jié)構(gòu)件目測可疑部位進(jìn)行全數(shù)檢測；

　　

【正文】 主要是考察設(shè)備的基本功能，包括結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能、機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能、控制系統(tǒng)的操作性能以及各安全裝置的工作有 效性。磁粉探傷無損檢測主要適用于檢測鐵磁性材料近表面存在的裂紋等缺陷，正常的鋼結(jié)構(gòu)件和合格焊縫在承載后的損壞都是從邊角外表開始，所以采用磁粉探傷基本能滿足常規(guī)評估檢測的需要；當(dāng)重要結(jié)構(gòu)件外觀有明顯缺陷或疑問時(shí)，必要情況下還可以采用超聲和射線檢測方法對結(jié)構(gòu)件的內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行檢測。當(dāng)重要結(jié)構(gòu)件有改制或主要技術(shù)參數(shù)有變更等情況時(shí)可采用應(yīng)力測試方法對相應(yīng)部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢測。 4． 2 塔式起重機(jī)安全評估 4． 2． 1 對于老舊設(shè)備的安全評估檢測點(diǎn)的抽樣，應(yīng)區(qū)別于常規(guī)的檢測抽樣方法。每一臺老舊設(shè)備的使用情況不盡相 同，往往個(gè)體差異很大。從經(jīng)濟(jì)性、可操作性、合理性角度出發(fā)，有針對性地、有重點(diǎn)地對老舊設(shè)備的主要受力關(guān)鍵部位、歷史經(jīng)驗(yàn)總結(jié)容易發(fā)生疲勞損傷部位、外觀明顯銹蝕部位、外觀明顯變形部位等展開測量檢驗(yàn)更符合目前的老舊設(shè)備現(xiàn)狀。 全數(shù)檢驗(yàn)是對一批產(chǎn)品中的每一件或者對每一件產(chǎn)品的每一個(gè)要素進(jìn)行檢驗(yàn)；抽樣檢驗(yàn)是根據(jù)樣本的特征來推斷總體質(zhì)量水平。常規(guī)的全數(shù)檢驗(yàn)和抽樣檢 42 驗(yàn)方法不完全適用于安全評估檢測點(diǎn)的抽樣。 對于老舊設(shè)備的安全評估檢測點(diǎn)的抽樣，首先是全數(shù)目測，根據(jù)目測情況對發(fā)現(xiàn)的可疑部位進(jìn)行全數(shù)檢測，對未發(fā)現(xiàn) 可疑情況的參照常規(guī)的抽樣檢驗(yàn)方法進(jìn)行。 43 5 評估判別 5． 1 壁厚判別 5． 1． 2 水平變幅臂架軌道通常情況下僅局部磨損較大，且在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留有較大余量。根據(jù)長期的檢驗(yàn)實(shí)踐和理論計(jì)算，表明該位置可以承受較大的磨蝕量。施工升降機(jī)導(dǎo)軌架也是同樣道理。 施工升降機(jī)齒輪齒條傳動(dòng)評估判別： 1 磨損檢查判別標(biāo)準(zhǔn) 升降機(jī)齒輪齒條傳動(dòng)屬于開式齒輪傳動(dòng)，主要失效形式為磨損和斷齒。而磨損造成的齒廓曲線改變和齒側(cè)間隙增大將引起齒輪齒條傳動(dòng)的沖擊、振動(dòng)和噪聲。磨損造成齒厚減薄，也是引起斷 齒的重要原因。所以磨損量的檢驗(yàn)是升降機(jī)齒輪齒條傳動(dòng)安全技術(shù)評判的重點(diǎn)。 升降機(jī)齒輪齒條允許的磨損量與模數(shù)及安全系數(shù)要求有關(guān)。國產(chǎn)升降機(jī)齒輪齒條傳動(dòng)規(guī)定模數(shù) m不得小于 7，計(jì)算時(shí)的安全系數(shù) S 不得小于 5。一般國產(chǎn)升降機(jī)模數(shù) m＝ 8，齒輪齒條的分度圓齒厚 s＝ π m／ 2＝ 4π ，若取安全系數(shù) S＝ 5，則安全系數(shù)被耗盡的齒面極限磨損量 δ max為： 齒輪齒條長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后，安全系數(shù)將下降，如果允許因磨損而最大消耗的安全系數(shù)為 2，則齒面允許極限磨損量 [δ ]為： 約為原齒厚的 30％。齒輪齒條為雙向嚙合傳動(dòng)，兩側(cè)齒面均發(fā)生磨損， 每側(cè)允許的極限磨損量為 [δ ]的一半。因此以模數(shù) m＝ 安全系數(shù)為 耗用安全系數(shù)為 2(即磨損后的安全系數(shù)為 3)的升降機(jī)齒輪齒條傳動(dòng)為例，其磨損判別標(biāo)準(zhǔn)為： 1)齒條 (非變位齒條 )： 用齒厚卡尺測量分度線齒厚 分度線齒厚磨損量 δ≤ 3． 7mm 合格 44 分度線齒厚磨損量 δ＞ 3． 7mm 報(bào)廢 2)齒輪 (非變位齒輪 )： 齒輪的分度圓弧齒厚不便于測量，一般用齒厚卡尺測量分度圓弦齒厚或固定弦齒厚，后者與齒數(shù)多少無關(guān)，便于應(yīng)用。固定弦齒厚 =分度弧齒厚 cos2α ，故固定弦齒厚的 [δ ]＝ 3． 681 cos220176。 ＝ 3． 459m，故齒輪磨損判別標(biāo)準(zhǔn)為： 固定弦齒厚磨損量 δ≤ 3． 5mm 合格 固定弦齒厚磨損量 δ＞ 3． 5mm 報(bào)廢 固定弦齒厚的測量要以齒頂圓為基準(zhǔn)，測量精度受齒頂圓偏差和徑向跳動(dòng)偏差影 響 ，故也可采用方便、精確的齒厚的間接測量法，即用公法線千分尺測量公法線長度來間接控制齒厚的磨損量，此時(shí)齒輪磨損判別標(biāo)準(zhǔn)為： 公法線長度磨損量 δ≤ 3． 5mm 合格 公法線磨損量 δ＞ 3． 5mm 報(bào)廢 升降機(jī)開式齒輪齒條傳動(dòng)也可以直接用塞尺測量齒的側(cè)隙游移量的增 大情況確定齒面磨損程度。 2 齒面承載均勻性判別標(biāo)準(zhǔn) 升降機(jī)齒輪齒條傳動(dòng)屬于低速重載齒輪傳動(dòng)，要求傳動(dòng)中齒輪齒條工作齒面接觸良好、承載均勻，以免載荷集中于局部區(qū)域而引起應(yīng)力集中，造成局部磨損和斷齒。齒輪齒條傳動(dòng)經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后，由于零件的變形會引起承載均勻性逐步下降，因此齒面承載均勻性檢驗(yàn)也是升降機(jī)齒輪齒條傳動(dòng)安全技術(shù)評判的重點(diǎn)。 升降機(jī)齒輪齒條傳動(dòng)一般為 8級精度，齒面承載均勻性判別標(biāo)準(zhǔn)為： 1)接觸斑點(diǎn)的分布位置趨近齒面中部 合格。 接觸斑點(diǎn)分布于齒頂和兩端部棱邊 報(bào)廢 2)接觸斑點(diǎn)沿高度方向≥ 40％，按長度方向≥ 50％合格 接觸斑點(diǎn)沿高度方向 ＜ 40％，按長度方向 ＜ 50％ 維修或報(bào)廢 3 裂紋判別標(biāo)準(zhǔn) 齒輪齒條在齒根處受到最大的彎曲循環(huán)變應(yīng)力的作用，齒根部產(chǎn)生疲勞裂紋并逐漸擴(kuò)展，是導(dǎo)致斷齒的重要原因，因此裂紋檢測也是升降機(jī)齒輪齒條傳動(dòng)安全技術(shù)評判的重點(diǎn)。裂紋判別標(biāo)準(zhǔn)為：將齒輪擦洗干凈，用放大鏡進(jìn)行檢查，齒 45 根處有裂紋出現(xiàn)則立刻報(bào)廢。 前面已經(jīng)提到，磨損造成的齒廓曲線改變和齒側(cè)間隙增大將引起齒輪齒條傳動(dòng)的沖擊、振動(dòng)和噪聲。經(jīng)過對現(xiàn)場實(shí) 際情況調(diào)查，齒輪的磨損相對齒條更為嚴(yán)重，當(dāng)磨損量達(dá)到一定程度時(shí)會引起較大的振動(dòng)和噪聲，嚴(yán)重影響到駕駛和乘坐人員的舒適度，所以本規(guī)程從嚴(yán)控制齒輪和齒條的磨損量判別標(biāo)準(zhǔn)。下圖為常用的測量齒輪齒條磨損量的方法之一。 5． 2 裂紋判別 5． 2． 2 評估檢測中重要結(jié)構(gòu)件發(fā)現(xiàn)裂紋，應(yīng)查明原因，根據(jù)受力與裂紋情況采取阻止裂紋擴(kuò)展的措施，通過加強(qiáng)或修復(fù)使之達(dá)到原承載能力，否則該構(gòu)件應(yīng)及時(shí)報(bào)廢。塔機(jī)重要結(jié)構(gòu)件的修復(fù)、加強(qiáng)必須由原制造商或具有相應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行，修復(fù)前應(yīng)制訂技術(shù)方案，修復(fù)后應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。修理、檢驗(yàn)單位 應(yīng)將該項(xiàng)工作的技術(shù)資料轉(zhuǎn)交塔機(jī)使用單位，存入該設(shè)備的技術(shù)檔案備查。 5． 4 塔式起重機(jī)整機(jī)判別 5． 4． 5． 4． 2 對評估設(shè)備進(jìn)行評定時(shí)，本規(guī)程遵循以安全為主的原則，以重要結(jié)構(gòu)件檢測作為評定整機(jī)安全性的主要依據(jù)，同時(shí)結(jié)合整機(jī)試驗(yàn)情況、主要零部件和安全裝置的維護(hù)保養(yǎng)情況等進(jìn)行綜合考評。評估結(jié)論分為合格、不合格兩種。 46 6 評估結(jié)論與報(bào)告 6． 0． 1 塔式起重機(jī)和施工升降機(jī)評估合格，僅是對設(shè)備質(zhì)量的一個(gè)評估結(jié)論。設(shè)備在投入使用前，還應(yīng)對設(shè)備的周圍環(huán)境、供電條件、安裝質(zhì)量等經(jīng)過驗(yàn)收合格方可 投入使用。 6． 0． 2 評估報(bào)告應(yīng)清晰完整，能準(zhǔn)確客觀反映設(shè)備的評估工作。評估結(jié)論、有效期、整改要求及注意事項(xiàng)等內(nèi)容應(yīng)清晰明了，便于客戶理解執(zhí)行。 47