【正文】 組件SRM，安定面前緣向相應(yīng)方向偏轉(zhuǎn)則使升降舵上的載荷減小，使升降舵伺服指令回到設(shè)定值之內(nèi)。5. 馬赫配平的原理，配平時動什么舵面，當(dāng)馬赫降低時舵面怎么動？在飛行速度達到臨界馬赫數(shù)后，飛機因焦點后移而引起下俯力矩，出現(xiàn)速度不穩(wěn)定特性，此時必須反操縱。馬赫配平系統(tǒng)可以用升降舵或安定面偏轉(zhuǎn)來補償因馬赫數(shù)的變化而引起的縱向力矩增量。馬赫配平耦合器與馬赫配平舵機構(gòu)成一個馬赫數(shù)伺服系統(tǒng)。當(dāng)飛機馬赫數(shù)增加時，水平安定面的前緣會向下配平；當(dāng)馬赫數(shù)減小時，會向上配平。6. 自動配平作用，失控配平亮什么燈，怎么處理？自動配平是在自動駕駛銜接的情況下由FCC根據(jù)升降舵的偏轉(zhuǎn)情況產(chǎn)生相應(yīng)的安定面配平指令以減小升降舵的空氣動力載荷。失控配平會點亮非計劃配平燈。處理方法是：斷開自駕，改為人工配平。但是應(yīng)意識到升降舵的偏轉(zhuǎn)，斷開時必須拉住駕駛桿。7. 非計劃配平燈亮的原因失控配平，即沒有配平指令而安定面移動，則點亮非計劃配平燈。8. 荷蘭滾產(chǎn)生的原因以及原理？對于機翼帶后掠角，高速飛行的飛機而言，當(dāng)飛機受到沿偏航軸的擾動時，如側(cè)風(fēng)干擾，機體會產(chǎn)生繞其立軸和縱軸的周期性運動，即飛機出現(xiàn)左、右偏航的同時還產(chǎn)生了左、右滾轉(zhuǎn)的運動，這就是“荷蘭滾”運動。飛機呈立體狀的“S”形。它不僅嚴(yán)重影響飛機的舒適性，而且對飛機結(jié)構(gòu)造成損傷，必須加以抑制。飛機利用偏航阻尼系統(tǒng)來降低荷蘭滾的影響。9. 偏航阻尼系統(tǒng)的原理及作用偏航阻尼系統(tǒng)就是感受飛機偏航角速度(ωY)，經(jīng)過偏航阻尼計算機的計算，使方向舵的偏轉(zhuǎn)角δR正比于ωY，因此舵偏角產(chǎn)生的附加力矩與飛機運動方向相反，從而抑制了飛機的偏航運動。偏航阻尼系統(tǒng)的主要功用是偏航阻尼器通過計算，輸出方向舵偏轉(zhuǎn)信號來控制方向舵的偏轉(zhuǎn)來抑制“荷蘭滾”，穩(wěn)定飛機的航向，并對飛機的轉(zhuǎn)彎起協(xié)調(diào)作用。10. 當(dāng)按下CMD按鈕時顯示什么？如何斷開自動駕駛？當(dāng)駕駛員在MCP上按壓“CMD”時，自動駕駛儀銜接，CMD按鈕點亮，在PFD上顯示“CMD”，通告駕駛員已轉(zhuǎn)入自動方式。若要切斷系統(tǒng)，則可按壓駕駛桿上的自動駕駛儀斷開按鈕，或按壓MCP面板上的“DISENGAGE”按鈕，伺服器即被斷開。如自動駕駛儀工作在單通道，則還可按壓人工配平按鈕，以斷開自動駕駛儀。11. 飛行指引儀的原理。PFD上如果F/D指示桿消失，一定是F/D故障嗎？為什么？飛行指引系統(tǒng)由飛行指引方式選擇器、飛行指引計算機、姿態(tài)指引指示器等組成。通過方式選擇器選擇工作方式，對所接收的各種信息進行處理，計算出對應(yīng)引導(dǎo)方式下需要進行的姿態(tài)變化量或目標(biāo)姿態(tài)，并將其指示在姿態(tài)指引指示器上。指示桿消失并不一定是F/D故障，有三種情況會使F/D指引桿會自動消失：1）當(dāng)飛行指引系統(tǒng)沒有確定工作方式時；2）當(dāng)自動駕駛儀銜接于CWS方式時；3）當(dāng)兩個FCC都出現(xiàn)故障時，此時還會出現(xiàn)相應(yīng)的警告信息。12. 自動油門什么階段工作？什么時候推力保持？為什么要推力保持？自動油門系統(tǒng)是自動控制發(fā)動機的推力達到所需要的值，提供從起飛到降落全程的發(fā)動機推力控制。當(dāng)飛機滑跑大于80kn左右時，自動油門伺服馬達斷電，油門位置不動，一直保持達到起飛成功，這期間自動油門方式為“THR HOLD”。推力保持方式可以使飛機盡快爬升到安全高度。13. A/T由什么供給信號，每個飛行階段如何工作，怎樣斷開自動油門？A/T所需要的基本輸入信號是：方式選擇信號，自動脫開和復(fù)飛電門的位置信號，襟翼的位置信號，反推內(nèi)鎖信號，迎角探測器信號，自動油門伺服機構(gòu)的反饋的轉(zhuǎn)速信號，油門桿角度傳感器反饋的油門位置信號以及和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計算機，飛行管理計算機交聯(lián)得到的輸入信號。飛行前：A/T銜接電門置ARM位，飛行方式通告顯示“ARM”起飛階段：初始的起飛滑跑，A/T工作在N1/EPR/THR推力方式；當(dāng)滑跑大于80kn時，工作在THR HOLD方式。爬升階段：A/P保持飛行速度，A/T保持爬升推力。飛行高度層改變：A/P的俯仰通道控制速度，A/T計算推力值驅(qū)動油門桿來獲得垂直速度在一定時間內(nèi)達到所選的高度。巡航階段：A/T保持飛機的速度，A/P保持飛行高度。VNAV方式：四個子方式，爬升時是垂直導(dǎo)航推力方式，巡航時是垂直導(dǎo)航速度方式，下降時是垂直導(dǎo)航收油門方式，進近時是垂直導(dǎo)航慢車方式。進近階段：如果飛機以VNAV垂直導(dǎo)航方式下降，當(dāng)自動駕駛下滑道截獲，垂直導(dǎo)航方式脫開，A/T自動進入MCP的速度方式。改平階段：A/T控制油門桿以一定速度收回到后止擋位，收回方式，控制發(fā)動機進入慢車。如飛機正常著陸，A/T會在飛機觸地后自動斷開。如果使用反推或A/P脫開則A/T也自動脫開。人工脫開，油門桿上斷開電門。14. AFCS和A/T怎樣配合工作？在起飛階段，A/P不工作，A/T工作在起飛推力，然后是推力保持。飛機起飛后，A/T與A/P都銜接工作時，A/P和A/T協(xié)同工作。如果A/P控制飛機的速度，則A/T會控制發(fā)動機推力；如果A/P控制其他參數(shù)如升降速度、高度等，則A/T來控制飛行速度。如果A/P工作在CWS方式，A/T可以選擇N1/EPR/THR推力方式也可以選擇速度方式。在垂直導(dǎo)航銜接后，飛行管理系統(tǒng)通過A/T和A/P來控制飛機的縱剖面。當(dāng)飛機著陸后，A/T脫開，A/P還可以繼續(xù)工作。15. 自動著陸系統(tǒng)使用多余度控制，為什么？有一個通道失效以后，怎么工作？飛機進入自動著陸階段時，為確保飛行安全，提高系統(tǒng)完成自動著陸任務(wù)的成功率，自動駕駛儀/飛行指引儀系統(tǒng)在自動著陸時配置成三余度系統(tǒng)，以確保出現(xiàn)故障時，仍能安全地完成自動著陸。每臺計算機接收三套傳感器的信號進行選擇和處理，三路信號同時輸入中值選擇模塊中，表決后取其中的中值信號作為輸出。這三路信號還加到故障檢測部分，交叉比較以檢測故障。如果檢測到某一路輸入信號有故障，即發(fā)出切斷信號，斷開該路的輸入信號，使故障隔離在計算控制規(guī)律之前，確保為計算控制規(guī)律提供一個無故障的輸入信號。16. 按壓MCP板的CMD按鈕有什么現(xiàn)象。切斷自動駕駛的三種方法？按壓MCP板的CMD按鈕時，自動駕駛儀接通，并與液壓助力器接通，系統(tǒng)進入自動方式。同時CMD按鈕內(nèi)部燈泡點亮。切斷自動駕駛儀的方法：1）按壓駕駛桿上的斷開按鈕 2）按壓MCP板上的DISENGAGE按鈕 3）如自動駕駛儀工作在單通道，按壓人工配平按鈕，以斷開自動駕駛儀。 電源系統(tǒng) 40題1. 發(fā)電機空載時是否有電樞反應(yīng)?為什么?高空換向時出現(xiàn)跳火的原因?發(fā)電機空載時沒有電樞反應(yīng)，因為電樞線圈中沒有電流流過，不會產(chǎn)生電樞磁場。當(dāng)接通發(fā)電機負載時，電樞線圈中就有電流流過。根據(jù)電磁定律，在電樞線圈中就會產(chǎn)生磁場，該磁場稱為電樞磁場。當(dāng)電樞磁場與主磁場同時存在時，就會對主磁場產(chǎn)生影響，這種影響就叫電樞反應(yīng)。電樞線圈中電流隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而快速改變方向的現(xiàn)象叫換向。電樞線圈在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，切割磁力線，產(chǎn)生電動勢。當(dāng)電動勢改變快速改變方向時就會產(chǎn)生火花放電。解決電樞反應(yīng)的方法：電刷架可調(diào)，使電刷安裝在合成磁場的中性面上；增加換向磁極，換向磁極線圈與電樞線圈串聯(lián)。2. 直流發(fā)電機的勵磁方式是什么？什么叫充磁？外場如何操作？直流發(fā)電機的勵磁方式有：串勵式、并勵式和復(fù)勵式。串勵式發(fā)電機的勵磁線圈與負載電路串聯(lián)，勵磁電流隨負載的增加而增大，使發(fā)電機輸出電壓上升。缺點是電壓調(diào)整困難，飛機上一般不使用。并勵式發(fā)電機的勵磁電流小，電壓調(diào)整相對容易，小型飛機采用這種發(fā)電機。復(fù)勵式發(fā)電機常用于直流啟動發(fā)電機。由于發(fā)電機帶負載時會產(chǎn)生電杻反應(yīng)，具有去磁作用，使主磁極的磁性消失，從而使發(fā)電機不能發(fā)電，所以要通過給勵磁線圈施加一個直流電壓，在勵磁線圈中產(chǎn)生一個磁場，給勵磁線圈中的永磁鐵補充磁場，該過程就是充磁。外場操作通常按壓充磁按鈕來實現(xiàn)，充磁按鈕控制著充磁電壓是否加到勵磁線圈上。3. 直流發(fā)電機的輸出電壓為什么不穩(wěn)定？有哪幾種穩(wěn)壓器？飛機直流電源的額定電壓為28V，但當(dāng)負載變化或發(fā)電機轉(zhuǎn)速改變時，電壓將偏離額定值，因此，必須由調(diào)壓器來自動調(diào)整發(fā)電機的勵磁電流，以保持輸出電壓恒定。常用的調(diào)壓器有：振動式調(diào)壓器、晶體管調(diào)壓器和碳片調(diào)壓器。 4. 直流并聯(lián)供電方面的內(nèi)容，為什么負載不平衡，怎么調(diào)節(jié)之類？雖然在飛機上一般都采用同型號的發(fā)電機和調(diào)壓器，但由于發(fā)電機及調(diào)壓器的特性和安裝不可避免地存在一定的差異，因此并聯(lián)供電時負載分配一般是不均衡的，需要采取措施來均衡負載。不同的調(diào)壓器，均衡措施也不同。在均衡電阻之間必須安裝一個開關(guān)，便于發(fā)電機單獨供電時調(diào)壓器工作正常。5. 直流發(fā)電機的電刷和換向器是什么，各有什么作用，換向極是什么，作用是什么？換向器和電刷組件的作用是將電樞線圈產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成直流電，由電刷輸出。換向極線圈與電樞線圈并聯(lián)，可以抵消電樞反應(yīng)的影響。6. 直流發(fā)電機并聯(lián)如何測量電流，中間加的均衡開關(guān)做什么的？各個發(fā)電機負載加入一個等值精密電阻，各個電阻與發(fā)電機負載及機體組成環(huán)路，電阻上的壓降就可以反映負載電流的大小。均衡開關(guān)在發(fā)電機并聯(lián)供電時閉合；發(fā)電機單獨供電時打開。7. 直流發(fā)電機中，如何測量勻衡回路的電流，單臺發(fā)電機工作時，如果勻衡回路中還有電流是什么原因，會造成什么故障？要測量可以在負端接入一個小電阻，單臺發(fā)動機工作時，有電流是因為均衡線圈之間的開關(guān)沒有斷開，可能會導(dǎo)致調(diào)壓器工作不正常。8. 交直流發(fā)電機的組成構(gòu)造，優(yōu)點和缺點交直流發(fā)電機由轉(zhuǎn)子、定子和整流器組成。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；無機械換向裝置，高空性能好，工作可靠，維護工作量小。缺點：不能作為啟動發(fā)電機使用；過載能力差。9. 什么是蓄電池的容量？單位是什么？與那些因素有關(guān)？電瓶的容量是指電瓶從充滿電狀態(tài)以一定電流放電到放電終止電壓所放出的電量。放電終止電壓是指電瓶以一定電流在25度環(huán)境溫度下放電至能反復(fù)充電使用的最低電壓。電瓶的容量用安培小時來表示。影響電瓶容量四個因素：極板活性物質(zhì)的多少；極板面積的大??；電解液的多少；溫度。10. 電瓶有幾種充電方式？飛機上采用的是什么?為什么?電瓶充電方式有：恒壓充電、恒流充電和恒壓恒流充電。飛機上一般采用恒流和恒壓充電模式都有的充電器。因為只有恒壓模式充電，容易造成電瓶熱擊穿和容量失效，這是堿性電瓶的固有特性。當(dāng)堿性電瓶長期進行恒壓充電時，有時會出現(xiàn)電瓶電壓不上升反而下降的情況，使充電電流不斷上升，電瓶產(chǎn)生過熱而燒毀，甚至發(fā)生火災(zāi)。只有恒流，其充電時間較長。恒流和恒壓充電器，開始給電瓶充電時，采用恒流方式，當(dāng)電瓶電壓達到轉(zhuǎn)折電壓時，自動轉(zhuǎn)換到恒壓模式。恒壓充電模式主要用于給電瓶浮充電，并向熱電瓶匯流條供電。11. 飛機上電瓶充電器的類別和工作方式。 飛機上的電瓶充電器有兩種基本形式，一種是充電器只有恒壓充電模式，另一種充電器具有恒流和恒壓充電模式。恒壓式充電器在整個充電過程中電壓恒定，由于堿性電瓶長期進行恒壓充電時，容易造成電瓶熱擊穿和容量失效，這是堿性電瓶的固有特性。當(dāng)堿性電瓶長期進行恒壓充電時，有時會出現(xiàn)電瓶電壓不上升反而下降的情況，使充電電流不斷上升，電瓶產(chǎn)生過熱而燒毀，甚至發(fā)生火災(zāi)。恒流和恒壓充電器，開始給電瓶充電時，采用恒流方式，當(dāng)電瓶電壓達到轉(zhuǎn)折電壓時，自動轉(zhuǎn)換到恒壓模式。恒壓充電模式主要用于給電瓶浮充電，并向熱電瓶匯流條供電。12. 酸性電瓶硬化的原因，外場維護的注意事項極板硬化現(xiàn)象是小顆粒PbSO4在正、負極板上變成大顆?；驂K狀PbSO4結(jié)晶，充電時不易還原為活性物質(zhì)。造成的原因是：1）放完電后未及時充電或充電不足；2) 電解液液面過低，使極板暴露在空氣中被氧化。酸性電瓶的維護應(yīng)該注意：1）放電終了的電瓶必須在24h內(nèi)充電；充滿電的電瓶每月至少復(fù)充一次，以防止極板硬化。2）經(jīng)常檢查電解液是否充足。如不足，應(yīng)加蒸餾水，不能加自來水或礦溶水。3）在制作電解液時，應(yīng)將硫酸慢慢倒入蒸餾水中，并攪勻。4）不能將航空電瓶的電解液和其他酸性電瓶電解液混用。13. 鉛酸蓄電池的放電方程，放電特點，怎么判斷放電程度鉛蓄電池的正極板為PbO2，負極板為Pb，電解液為H2SO4水溶液。其放電過程總的化學(xué)反應(yīng)方程式為：Pb+2H2SO4+PbO2=2PbSO4+2H2O放電時正負極板均生成硫酸鉛，硫酸不斷消耗，同時生成水，因此電解液密度不斷減小，電動勢逐漸降低，內(nèi)阻增大。鉛酸蓄電池放電時，只能放到電池放電終止電壓（），否則將影響電池的容量和壽命。用電解液比重來衡量電瓶充放電狀態(tài)是比較可靠的方法。14. 恒速傳動裝置的組成及各部分的作用是什么?液壓機械式恒裝主要由差動游星齒輪系，液壓泵液壓馬達組件、調(diào)速系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)和保護裝置等五部分組成，其中心部件為差動游星齒輪系和液壓泵液壓馬達組件。差動游星齒輪系的主要功用有兩個：一是傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，二是傳遞由液壓馬達輸出的補償轉(zhuǎn)速，并使兩個轉(zhuǎn)速疊加，從而保持輸出轉(zhuǎn)速不變。液壓泵液壓馬達組件是調(diào)速系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，其輸出用來補償發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。調(diào)速裝置采用離心飛重式調(diào)速器或電子式調(diào)速器。其功能是敏感恒裝輸出轉(zhuǎn)速，并改變液壓泵可變斜盤的偏轉(zhuǎn)角度和方向，從而改變液壓馬達的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，以補償發(fā)動機轉(zhuǎn)速的偏離?；拖到y(tǒng)：對齒輪系統(tǒng)起潤滑和散熱作用，同時作為液壓泵液壓馬達組件傳遞功率的介質(zhì)。保護系統(tǒng)：是在恒裝出故障時，如滑油壓力低或溫度高時，人工脫開恒裝與發(fā)動機的聯(lián)系，以保護整個裝置不受損壞。15. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速高則恒裝變化當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，如果是離心式調(diào)速器，則離心飛重向外運動，直到離心力與彈力達到平衡為止。液壓作用使伺服作動筒向左運動，可變斜盤向右傾斜，使液壓馬達反方向轉(zhuǎn)動，抵消發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，使CSD輸出轉(zhuǎn)速恒定。此后，恒裝將工作在負差動方式。16. 恒裝脫開當(dāng)滑油壓力低（小于140psi）或溫度高（大于185攝氏度）時，CSD或IDG故障燈亮，此時必須人工按下脫開開關(guān)，使CSD和發(fā)動機脫開。脫開裝置由離合器、蝸輪機構(gòu)、電磁鐵、復(fù)位機構(gòu)組成。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于慢車轉(zhuǎn)速時，不能脫開恒裝。（因為輸入轉(zhuǎn)速太低，離心力不能完全斷開離合器，會造成離合器損壞）；脫開恒裝時，按下脫開按鈕的時間不能超過3S，而