【正文】 計(jì)要求。 1）施工線形控制的總體流程橋梁線形控制是在線形計(jì)算分析和施工階段，線形控制二個(gè)階段分別按一系列工作程序，綜合地實(shí)施嚴(yán)格的線形控制，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)期的線形目標(biāo)。線形控制的二個(gè)階段流程如所示。 與與與與 與與與在以上二個(gè)階段均為動(dòng)態(tài)控制，每個(gè)目標(biāo)線形的實(shí)現(xiàn)都要通過計(jì)劃、實(shí)施、測(cè)量、糾偏四個(gè)環(huán)節(jié)來保證。并通過計(jì)算機(jī)模擬和預(yù)測(cè)本階段的糾偏結(jié)果對(duì)下一個(gè)階段的影響。如果所建橋梁線形與目標(biāo)線形不一致是由于幾何尺寸控制引起的，則利用計(jì)算模型進(jìn)行幾何尺寸偏差對(duì)目標(biāo)線形的影響分析，確定偏差對(duì)后期結(jié)果的影響及調(diào)整方法，糾正幾何尺寸偏差對(duì)目標(biāo)線形的影響。如果所建橋梁線形與目標(biāo)線形不一致是由于與時(shí)間有關(guān)的效應(yīng)引起的，則需要調(diào)整計(jì)算參數(shù)使計(jì)算模型適應(yīng)實(shí)測(cè)結(jié)果，并通過調(diào)整后的參數(shù)對(duì)線形進(jìn)行計(jì)算，確定前期參數(shù)對(duì)目標(biāo)線形的影響及是否應(yīng)對(duì)目標(biāo)線形進(jìn)行優(yōu)化，并在調(diào)整參數(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行下一輪的預(yù)測(cè)。2）施工階段線形控制要點(diǎn)為了保證懸臂節(jié)段施工達(dá)到預(yù)期的線形控制目標(biāo)，必須遵循以下方法和步驟。（1）施工前必須進(jìn)行掛籃壓重試驗(yàn)，確定掛籃的變形值滿足要求，并在預(yù)拱度中考慮掛籃的變形值；（2）混凝土澆注前對(duì)模板進(jìn)行檢測(cè)，校核截面尺寸誤差滿足要求。應(yīng)記錄混凝土的實(shí)際澆注方量，作為變形分析參數(shù)；（3）在混凝土澆注前后應(yīng)對(duì)梁端及掛籃實(shí)際高程變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)如計(jì)算預(yù)測(cè)值有較大出入時(shí)，應(yīng)查明原因，及時(shí)調(diào)整；（4）預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)在混凝土達(dá)到一定的要求后進(jìn)行，張拉前后應(yīng)進(jìn)行梁段高程監(jiān)測(cè)，并與計(jì)算值對(duì)比，出現(xiàn)偏差應(yīng)分析原因，及時(shí)調(diào)整；（5）應(yīng)合理安排節(jié)段內(nèi)前后、左右混凝土的澆注順序，減小掛籃變形誤差；（6）確保一個(gè) T構(gòu)內(nèi)懸臂澆注的基本平衡進(jìn)行，當(dāng)不平衡澆注時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮不平衡對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及線形的影響，并與計(jì)算值對(duì)比。應(yīng)盡量在每一節(jié)段容許的偏差范圍內(nèi)進(jìn)行梁段立模標(biāo)高的調(diào)整，盡量減小梁段立模標(biāo)高的誤差積累，從而使預(yù)測(cè)參數(shù)偏差或施工偏差的調(diào)整對(duì)主梁線形的影響在一定的梁段范圍內(nèi)較為均勻地分?jǐn)偅故┕ぞ€形始終偏離目標(biāo)線形最小。、動(dòng)載試驗(yàn)要點(diǎn)靜、動(dòng)載試驗(yàn)包括以下幾個(gè)方面內(nèi)容：橋梁外觀檢查；靜載試驗(yàn)；動(dòng)載試驗(yàn)。1）橋梁外觀檢查（1）梁體主要截面裂縫、蜂窩麻面及混凝土表面強(qiáng)度檢查在布置應(yīng)力測(cè)點(diǎn)的同時(shí)，用打磨機(jī)或砂紙除去梁體表面灰漿，肉眼檢查測(cè)試斷面附近梁體表面是否存在裂紋及其他蜂窩麻面等。（2）測(cè)試主橋兩端面的幾何尺寸用鋼尺測(cè)試兩端面的梁高和梁寬以及頂板、底版和腹板的厚度。（3）測(cè)試軌道中心線與橋梁中心線用鋼尺測(cè)試各支墩、跨中及 1/4跨處測(cè)試軌道中心線與橋梁中心線的相對(duì)偏差。（4）對(duì)橋梁支座部位進(jìn)行檢查肉眼觀察支座外觀情況及支座附近橋墩上是否存在裂紋。2）靜載試驗(yàn)靜載試驗(yàn)是用兩臺(tái)機(jī)車牽引數(shù)臺(tái)載重高邊車或平板車在指定位置對(duì)橋梁進(jìn)行加載，測(cè)試梁體應(yīng)力、撓度、梁端轉(zhuǎn)角和支座位移等。3）動(dòng)載試驗(yàn)動(dòng)力試驗(yàn)分為脈動(dòng)試驗(yàn)和行車響應(yīng)試驗(yàn)兩部分。應(yīng)力監(jiān)測(cè)可直接反映橋梁在各種施工狀態(tài)下的應(yīng)力水平，是保證結(jié)構(gòu)安全的重要預(yù)警措施。應(yīng)力測(cè)點(diǎn)分別在施工至相應(yīng)測(cè)試截面時(shí)埋入混凝土中，并在以后的各施工階段進(jìn)行測(cè)試。應(yīng)力測(cè)試與橋梁施工同時(shí)進(jìn)行，因而要求測(cè)試組件必須具備長期穩(wěn)定性、抗損傷性能好、埋設(shè)或粘貼定位容易及對(duì)施工干擾小等優(yōu)點(diǎn)。主梁應(yīng)力測(cè)量在以下工況進(jìn)行：；；；；。1）值得指出的是，在監(jiān)理應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任方面，卻存在許多盲區(qū)，人們只強(qiáng)調(diào)監(jiān)理工程師必須對(duì)工程質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任，但對(duì)監(jiān)理責(zé)任的內(nèi)涵這一關(guān)鍵問題至今未進(jìn)行過深入探討。有責(zé)任就有風(fēng)險(xiǎn)。認(rèn)識(shí)和防范監(jiān)理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)已成為十分緊迫和重要的任務(wù)，應(yīng)該引起高度重視。2）基于專業(yè)技術(shù)的服務(wù) 監(jiān)理工程師是一種專業(yè)技術(shù)人員，在國外，通常被稱為咨詢工程師或顧問工程師。他們所提供的服務(wù)，是基于自身專業(yè)技能的管理、技術(shù)或咨詢服務(wù)。因此，在同樣的工作范圍及權(quán)限內(nèi)，不同的監(jiān)理工程師提供服務(wù)的成效可能大不相同，這和監(jiān)理工程師本身所掌握的專業(yè)技能有關(guān)。這種專業(yè)技能可以從兩個(gè)方面來進(jìn)行理解：其一是專業(yè)技術(shù)水平及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這是監(jiān)理工程師工作能力的重要基礎(chǔ)，和其他的專業(yè)技術(shù)人員并無不同；其二是本身的工作協(xié)調(diào)能力，這點(diǎn)監(jiān)理工程師與其他專業(yè)技術(shù)人員有所不同。協(xié)調(diào)參與工程建設(shè)各方面的技術(shù)力量，使參建各方的能力能最大程度地發(fā)揮是監(jiān)理工程師能力的體現(xiàn)。監(jiān)理工程師應(yīng)比施工單位的技術(shù)水平高，有預(yù)見性，解決問題。3）工作責(zé)任巨大 監(jiān)理工程師工作的對(duì)象和內(nèi)容客觀上決定了監(jiān)理工程師需擔(dān)負(fù)非常重大的責(zé)任，因?yàn)榭瓦\(yùn)專線工程項(xiàng)目投資巨大，且技術(shù)含量和標(biāo)準(zhǔn)高，和社會(huì)公眾的切身利益密切相關(guān)，一旦損害發(fā)生，涉及到的經(jīng)濟(jì)額度很大，并可能造成人身傷亡等重大事故（特別是隧道工程） 。工程質(zhì)量的好壞、造價(jià)的高低以及工程建設(shè)周期的長短都和社會(huì)公眾，特別是消費(fèi)者的利益密切相關(guān)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，人民群眾法律意識(shí)的增強(qiáng)，包括監(jiān)理工程師在內(nèi)的工程相關(guān)人員需要承擔(dān)的法律責(zé)任也在逐步增加。 4）監(jiān)理工程師的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn) （1）行為責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)理工程師的行為責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)來自三個(gè)方面：①監(jiān)理工程師違反了監(jiān)理委托合同規(guī)定的職責(zé)義務(wù)，超出了業(yè)主委托的工作范圍，從事了本不屬于自身職責(zé)范圍內(nèi)的工作，并造成了工程上的損失，就可能因此承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。②監(jiān)理工程師未能正確地履行監(jiān)理合同中規(guī)定的職責(zé)，在工作中發(fā)生失職行為。③監(jiān)理工程師由于主觀上的無意行為未能嚴(yán)格履行自身中的職責(zé)并因此而造成了工程損失?！　。?）工作技能風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)理工作是基于專業(yè)技能基礎(chǔ)上的技術(shù)服務(wù)，因此，盡管監(jiān)理工程師履行了監(jiān)理合同中業(yè)主委托的工作職責(zé)，但由于其本身專業(yè)技能的限制，可能并不一定能取得應(yīng)有的效果。對(duì)于某些需要專門進(jìn)行檢查、驗(yàn)收的關(guān)鍵環(huán)節(jié)或部位，監(jiān)理工程師雖按規(guī)定進(jìn)行了相應(yīng)檢查，其程序和方法也符合規(guī)定要求，但并未發(fā)現(xiàn)本應(yīng)該發(fā)現(xiàn)的問題或隱患，原因是他在某些方面的工作技能不足，盡管主觀上他并不希望發(fā)生這樣的過錯(cuò)。 如今的工程技術(shù)日新月異，新材料、新工藝層出不窮，并不是每一位監(jiān)理工程師都能及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地掌握所有的相關(guān)知識(shí)和技能的，因此也就無法完全避免這一類的風(fēng)險(xiǎn)。 客運(yùn)專線監(jiān)理上崗前進(jìn)行培訓(xùn)的必要性—避免這類分險(xiǎn)。（3）技術(shù)資源風(fēng)險(xiǎn)即使監(jiān)理工程師在工作中并無行為上的過錯(cuò)，仍然有可能承受由技術(shù)、資源而帶來的工作上的風(fēng)險(xiǎn)。（4）管理風(fēng)險(xiǎn) 明確的管理目標(biāo)，合理的組織機(jī)構(gòu)，細(xì)致的職責(zé)分工，有效的約束機(jī)制，是監(jiān)理組織管理的基本保證。盡管有高素質(zhì)的人才資源，但如果管理機(jī)制不健全，監(jiān)理工程仍然可能面對(duì)較大的風(fēng)險(xiǎn)。（5）社會(huì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)近年來，監(jiān)理得到了前所未有的重視，社會(huì)對(duì)監(jiān)理工程師寄予了極大的期望，這種期望，無疑對(duì)建設(shè)監(jiān)理事業(yè)的繼續(xù)發(fā)展產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。但在另一方面，人們對(duì)監(jiān)理認(rèn)識(shí)也產(chǎn)生了某些偏差和誤解，有可能形成一種對(duì)監(jiān)理的健康發(fā)展不利的社會(huì)環(huán)境。 5）監(jiān)理工程師的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)控制監(jiān)理工程師首先必須加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，提高對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的警覺和防范，減少和控制責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。 （1）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。（2）注意保護(hù)自己。（3）嚴(yán)格履行合同。監(jiān)理工程師必須樹立牢固的合同意識(shí)，對(duì)于工作中涉及到的所有合同，都必須做到心中有數(shù)，對(duì)自身的責(zé)任和義務(wù)要有清醒的認(rèn)識(shí)，既要不折不扣地履行自身的責(zé)任和義務(wù)，又要注意在自身的職責(zé)范圍內(nèi)開展工作。 （4）提高專業(yè)技能。對(duì)監(jiān)理工程師來說，專業(yè)技能是其提供監(jiān)理服務(wù)的必要條件，不斷學(xué)習(xí)，努力提高自身的專業(yè)技能，是監(jiān)理工程師所從事的職業(yè)對(duì)自身提出的客觀要求。 （5）提高管理水平。 （6）加強(qiáng)職業(yè)道德約束。 安全1）中華人民共和國安全生產(chǎn)法2）建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（國務(wù)院第 393號(hào)令）3）鐵路總公司關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定4）委托監(jiān)理合同5）施工合同6）建設(shè)單位關(guān)于安全生產(chǎn)的管理規(guī)定7）經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)8） 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(、J2592022)1）安全管理制度：施工單位必須建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全管理規(guī)章制度、安全操作規(guī)程已制定。2）持證上崗：國家規(guī)定的特種作業(yè)人員，以及在施工過程中容易發(fā)生傷亡事故的有關(guān)作業(yè)人員（電工、電焊工、架子工、裝卸工、爆破工等） ，必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)和考核取得特種作業(yè)證后，持證上崗。3）施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)中，必須符合分部安全生產(chǎn)技術(shù)措施和施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電方案，對(duì)模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程、拆除、爆破工程達(dá)到一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案，每分項(xiàng)工程開工前，施工單位應(yīng)制定安全操作細(xì)則，并向施工作業(yè)人員進(jìn)行交底。4）必須編制施工地區(qū)發(fā)生自然災(zāi)害、施工中發(fā)生緊急情況時(shí)的應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行逃生演練。 1）施工單位的臨時(shí)油庫設(shè)置應(yīng)符合國家有關(guān)消防規(guī)定。2）爆破器材庫必須符合防爆、防潮、防雷、防火、防鼠等要求，并應(yīng)有良好的通風(fēng)和防爆照明設(shè)備，庫房距廠礦、村鎮(zhèn)、人口稠密處所、交通要道及其它建筑物的安全距離，必須符合國家《爆破安全規(guī)程》 （GB6722）的有關(guān)規(guī)定。3）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員應(yīng)按規(guī)定使用勞動(dòng)保護(hù)用品，有毒、粉塵侵害的作業(yè)應(yīng)具有防護(hù)措施。4）易燃和可燃材料的存放場(chǎng)所與作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)配設(shè)消防器材，保持足夠防火間距并留出消防通道施工防火要符合消防安全規(guī)定。5）作業(yè)區(qū)及生活區(qū)應(yīng)設(shè)置消防設(shè)施，消防器材應(yīng)有專人管理，定期檢查，房屋、庫棚、場(chǎng)地的消防安全距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。6）各種氣瓶的運(yùn)輸、存放和使用應(yīng)符合規(guī)定，氧氣瓶與乙炔瓶、氧氣瓶及易燃品嚴(yán)禁同室儲(chǔ)存，放置地點(diǎn)不得靠近熱源和電器設(shè)備，距明火的距離不得小于 10m。1）每分項(xiàng)、分部工程開工前，要檢查施工單位編制的安全操作細(xì)則及施工單位安全作業(yè)交底記錄。2）檢查工地臨時(shí)用電是否符合有關(guān)規(guī)定，有無亂拉、亂接線現(xiàn)象。 客運(yùn)專線路基填筑施工技術(shù)講座 講座資料依據(jù)1.《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2022]160號(hào)。2.《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》TE2122022。3.《 鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB100012022，J4472022。 地基處理1）排水固結(jié)法：塑料排水板；2）復(fù)合地基法：漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、碎石注漿樁；3）預(yù)應(yīng)力管樁樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)：打入樁。1）復(fù)合地基法應(yīng)先進(jìn)行工藝性成樁試驗(yàn)（不少于 2根） 。2）采用管樁樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)加固軟土地基時(shí)，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工藝性試驗(yàn)（不少于 2根） 。 沉降和位移觀測(cè)為確保路堤施工的安全和穩(wěn)定，控制施工填土速率，修正完善設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)沉降趨勢(shì)及工后沉降量，確定放置或預(yù)壓卸載時(shí)間，提供路基竣工驗(yàn)收的的依據(jù)，必須對(duì)路堤施工過程及工后地基的變形進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)。路基中心沉降每晝不得大于 10mm，邊樁水平位移不超過 5mm。 路基填筑路基原則上應(yīng)采用 A、B 組及 C組中的塊石、碎石、礫石類填料，考慮到本線路塹挖方量大，為降低造價(jià)，保護(hù)環(huán)境，基床以下部分填料應(yīng)盡量用路塹、隧道棄碴的 A、B、C 組填料，對(duì)細(xì)粒土和易風(fēng)化軟巖的全強(qiáng)風(fēng)化等 C、D 組填料時(shí)，應(yīng)進(jìn)行改良，同時(shí)采取邊坡加筋等加強(qiáng)措施。1）基床以下路堤填料：監(jiān)理單位應(yīng)檢查試驗(yàn)結(jié)果，在每填筑50000m3時(shí)平行檢驗(yàn)一組，填料的最大粒徑不大于 15cm。2）基床底層填料的種類、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。填料中碎石最大粒徑不得大于 10cm。3）基床表層級(jí)配碎石在粒徑大于 16mm 的粗顆粒中帶有破碎的顆粒所占的質(zhì)量百分率不少于 30%，同時(shí)用于基床表層級(jí)配碎石材料性能需滿足： （1）粒徑大于 50%。（2）粒徑大于 12%。（3）粒徑小于 25%，基塑性指數(shù)小于 6%。（4）黏土團(tuán)及其他雜質(zhì)含量的質(zhì)量百分率小于等于 %。（5）施工單位每 2022 m3抽樣檢驗(yàn) 1次顆級(jí)配、顆粒密度、黏土及其他雜質(zhì)含量、大于 ；其他項(xiàng)目每一料場(chǎng)抽樣檢驗(yàn) 2次。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的 10%平行檢驗(yàn)或 20%見證檢驗(yàn)，每料場(chǎng)砂檢驗(yàn) 1次。4）與上部道床碎石及下部填之間應(yīng)滿足 D15＜4d85 的要求，即相鄰填層中，顆粒較粗層填料的顆粒級(jí)配曲線上，相應(yīng)于總質(zhì)量 15%顆粒質(zhì)量是顆粒較細(xì)層填料的顆粒級(jí)配曲線上的相應(yīng)于總質(zhì)量 85%粒徑質(zhì)量的 4倍。1）在進(jìn)行大面積填筑前，不同填料應(yīng)選取有代表性的地段作為試驗(yàn)段，進(jìn)行攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定施工工藝參數(shù)。路堤填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。“三階段”指把路堤填筑施工分成準(zhǔn)備、施工、整形驗(yàn)收等三個(gè)階段?！八膮^(qū)段”指把填筑施工劃分為填筑、平整、碾壓和檢測(cè)等四個(gè)區(qū)段。“八流程”指施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水或晾曬、機(jī)械碾壓、檢驗(yàn)簽證、路基整形等八個(gè)流程。填筑質(zhì)量控制：（1）各區(qū)段或流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。（2）不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填。（3）填筑時(shí)應(yīng)橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實(shí)，不得出現(xiàn)縱向接縫。（4）當(dāng)路基各段不同步填筑時(shí)，縱向接頭處應(yīng)在已填筑壓實(shí)基礎(chǔ)上挖出硬質(zhì)臺(tái)階，臺(tái)階寬度不宜小于 2m，高度同填筑層厚。2）基床底層普通填料分層填筑應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑，每種填料壓實(shí)累計(jì)總厚不宜小于 50cm。（2）碎石類土和礫石類土最大填筑壓實(shí)厚度應(yīng)不大于 35cm，砂類土和改良細(xì)粒土每層最大填筑壓實(shí)厚度應(yīng)不大于 30cm，每層最小填筑壓實(shí)厚度均不宜小于 10cm。（3）當(dāng)上下相接的壓實(shí)層使用不種燈及顆粒條件的填料時(shí)，其粒徑應(yīng)符合 D15＜4d85 的要求。（4）碎石類土和粗粒土填料的最大粒徑應(yīng)不大于 10cm，級(jí)配良好。