船舶的現(xiàn)狀及發(fā)展前景-資料下載頁
2025-07-14 14:39本頁面
【正文】 會(huì)（CESA）公布的未來世界新船需求的預(yù)測(cè)結(jié)果， 2010年世界新船建造能力將達(dá)到3120萬修正總噸， 而同年世界年平均新船需求只有2400萬修正總噸。CESA認(rèn)為，今后數(shù)年之內(nèi)世界船舶市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。中國(guó)船廠就要面臨這樣的問題。中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王榮生曾提到，中國(guó)造船業(yè)做大必須做強(qiáng)，做強(qiáng)才能做大。二者相輔相成，缺一不可，這一點(diǎn)是不容置疑的。但是，做大的介入時(shí)機(jī)的選擇卻值得商榷。通常情況下，選擇在造船上升期進(jìn)行擴(kuò)張更有利于做強(qiáng)做大，但現(xiàn)在是高峰期，新老船廠一窩蜂似的興建船塢，擴(kuò)大造船能力，如此大干快上，匆促上馬的局面很容易造成生產(chǎn)能力過剩。誰都難免擔(dān)心，一旦造船行業(yè)不景氣，跌入低谷，國(guó)內(nèi)各家船廠為了搶占市場(chǎng)，維持生計(jì)，會(huì)不會(huì)為將來潛在的惡性競(jìng)爭(zhēng)種下禍胎？（二）船價(jià)回落船價(jià)的回落是必然的，是市場(chǎng)規(guī)律使然。其實(shí)，從今年6月中旬開始，越來越多的船東持觀望態(tài)度，引而不發(fā)，船價(jià)已經(jīng)回落，但感興趣的不多。不過，由于各大船廠手持訂單充足等原因，船價(jià)暫時(shí)還不會(huì)大幅度下滑。未來船價(jià)繼續(xù)下調(diào)的可能性是存在的，畢竟從2003年下半年到現(xiàn)在，船舶市場(chǎng)已經(jīng)火爆了那么久，船價(jià)也一路上揚(yáng)。從市場(chǎng)調(diào)節(jié)的角度講，船舶市場(chǎng)也到了該降溫的時(shí)候了，與其相應(yīng)的，船價(jià)也有可能進(jìn)一步下調(diào)。不管船價(jià)短期內(nèi)維持原價(jià)位也好，還是略微下調(diào)也罷，至少船價(jià)的波動(dòng)給了造船企業(yè)一個(gè)信號(hào)——未來的船舶市場(chǎng)存在一定的變數(shù)，國(guó)際船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈，市場(chǎng)對(duì)造船企業(yè)的成本壓力也將不斷增加。價(jià)格正是我們的優(yōu)勢(shì)所在，也是同日韓競(jìng)爭(zhēng)賴以取勝的法寶。對(duì)同一型號(hào)的船舶而言，我們的報(bào)價(jià)要比他們便宜200~300萬美元。這種優(yōu)勢(shì)主要得益于我國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本。船價(jià)回落后如何保持所占的市場(chǎng)份額并獲取利潤(rùn)，這也給中國(guó)船廠提出了新的課題。（三）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在未來20年，中日韓將繼續(xù)上演新版的“三國(guó)演義”。誰占上風(fēng)尚未可知。由于造船企業(yè)在技術(shù)、設(shè)備、信息、資源及營(yíng)銷等方面日趨同質(zhì)化，世界造船業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代，技術(shù)不再占主導(dǎo)地位，價(jià)格因素的作用越來越明顯。這樣，發(fā)展中國(guó)家的造船業(yè)依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)將獲得更多的市場(chǎng)份額。越南將成為造船新寵。目前，越南造船業(yè)已經(jīng)開始嶄露頭角，越來越受到船東的注意和重視。有的歐洲船東已著手開發(fā)這塊市場(chǎng)，所下的訂單也是大手筆。同時(shí)，越南船舶工業(yè)公司造船融資方式也非常靈活，與我國(guó)單一貸款造船方式相比，有著諸多無法比擬的優(yōu)勢(shì)。如為建造上述船舶，發(fā)行債券，共融資1900萬美元。他們正在以更低廉的價(jià)格攫取本應(yīng)屬于我們的市場(chǎng)份額。盡管現(xiàn)在還不成氣候，但其發(fā)展趨勢(shì)絕對(duì)不容小覷。假以時(shí)日，他們將是我們強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們能不能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，關(guān)鍵取決于我們能不能在價(jià)格優(yōu)勢(shì)喪失殆盡之前破繭而出，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，從此與日韓并駕齊驅(qū)。（四）人才競(jìng)爭(zhēng)就像葛優(yōu)在《天下無賊》中所說的那句臺(tái)詞：21世紀(jì)什么最貴？人才！未來造船的競(jìng)爭(zhēng)也主要是人才的競(jìng)爭(zhēng)。目前，國(guó)內(nèi)一些老牌船廠都面臨著人才流失的問題。這些船廠因?yàn)閿傋哟?、包袱重、體制僵化等原因無法樹立正確的人才觀，即尊重人才、重視文化。雖然也想一擲千金留住寶貴的人才，但巧婦難為無米之炊，只能眼睜睜地看著手下愛將被新興船廠或企業(yè)重金挖走。未來幾年，在員工方面，日韓都面臨著同樣的問題，熟練技工的數(shù)量嚴(yán)重短缺。大批老年熟練工人陸續(xù)到了退休年齡，由于人口老齡化嚴(yán)重，新員工的數(shù)量也在減少，大部分工作靠臨時(shí)工來完成。在這種青黃不接的情況下，想要維持自己的造船大國(guó)地位，勢(shì)必將目光投向中國(guó)，與中國(guó)各大船廠展開人才的爭(zhēng)奪。10年后中國(guó)造船人才再次分流將在所難免。狼來了，我們?cè)趺崔k？是讓自己跑得更快，還是大家聯(lián)手，與狼放手一博？（五）自然災(zāi)害帶來的發(fā)展契機(jī)船舶需求和價(jià)格的階段性起伏受政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、金融及自然災(zāi)害等因素的影響非常大。特別是近幾年來，自然災(zāi)害頻仍，給世界各國(guó)人民帶來許多深重的痛苦和災(zāi)難。但在另一方面，也給中國(guó)造船業(yè)乃至世界造船業(yè)提供了前所未有的發(fā)展契機(jī)。像美國(guó)無法避免的颶風(fēng)季節(jié)每年給海洋工程設(shè)施造成的不同程度的破壞，其重建工作中商機(jī)無限，潛力無限。掌握機(jī)會(huì)，拿下那些海洋工程項(xiàng)目的那些船廠，在未來幾年內(nèi)無疑會(huì)成為最大的贏家?？v觀世界造船業(yè)近百年來的發(fā)展史，第一個(gè)造船王國(guó)是英國(guó)；接著，世界造船中心從歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，成就了日本。有人預(yù)測(cè)，在不久的將來還會(huì)發(fā)生第三次轉(zhuǎn)移，造船的未來在中國(guó)。中國(guó)造船業(yè)也確實(shí)面臨著這樣一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。如果我們能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)迎頭趕上，依靠每個(gè)造船人的智慧和汗水，利用20~30年的時(shí)間，一舉登上世界第一造船強(qiáng)國(guó)的寶座將會(huì)夢(mèng)想成真。參考文獻(xiàn)華天《國(guó)際船市：罕見增長(zhǎng)造就持續(xù)興旺》《中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)公告》2005年3月 第3期 總第123期 P46；魏敬民 《風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)前避為上策》、經(jīng)茂 《國(guó)際造船業(yè)遭遇成本危機(jī)》《船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易》2005年2月 第1期 總第109期，P15；魏敬民《船企經(jīng)營(yíng)環(huán)境有些微妙》、張長(zhǎng)濤 《歐洲造船年度報(bào)告認(rèn)為：未來造船能力經(jīng)過?！贰洞敖?jīng)濟(jì)貿(mào)易》2005年4月 第2期 總第110期，P11 ；崔連德、楊培舉 《造船工業(yè)：亞洲雄風(fēng)震天吼》《中國(guó)船檢》2005年5月 第5期 P12~15。11 / 11
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