最新cae技術(shù)在汽車翼子板拉延模具設(shè)計中的應(yīng)用-資料下載頁
2025-07-13 23:34本頁面
【正文】 分偏置板料厚度的110%派生而成。 按初設(shè)工藝條件進行仿真計算,板料厚度0 8ｍｍ,材料為日本標(biāo)準(zhǔn)的ＳＰＣＥ,摩擦系數(shù)取0 12,計算結(jié)果如圖4所示。從圖中可以看出翼子板整體成型性比較好,只是角部顏色較深處會拉裂。 4 工藝改進 為消除翼子板角部可能出現(xiàn)的拉裂現(xiàn)象,采取如下改進措施。 (1)將拉裂的角上部圓角稍稍加大。該圓角為非產(chǎn)品部分,且還有后序整形,這一改動不會影響產(chǎn)品的最終尺寸要求。 (2)將角部的凹模圓角加大至Ｒ12ｍｍ,以利于角部材料向里流動。 (3)將角部附近的拉延筋高度降低,減少材料向里流動的阻力。 (4)可以適當(dāng)修改坯料的形狀,將坯料拉裂處的角部尖角剪去,也可改善材料的流動狀況。 圖5為工藝改進后的仿真結(jié)果,拉裂現(xiàn)象得到有效消除。圖6為實際沖壓結(jié)果,可以看出與仿真結(jié)果非常一致。 5 結(jié)論應(yīng)用 ＣＡＥ前后的模具生產(chǎn)流程見圖7和圖8。 由于在生產(chǎn)中引入了ＣＡＥ分析技術(shù),借助仿真軟件ＣＡＤＥＭ,精確模擬了板料成型的全過程,準(zhǔn)確預(yù)測了板料在成型過程中可能出現(xiàn)的缺陷,從而在模具加工前及時修改了沖壓工藝方案,并通過仿真計算進行驗證,提高了沖壓工藝和模具設(shè)計質(zhì)量,只需經(jīng)過少量的修模就可獲得高品質(zhì)的模具,使得修模的工作量減少50%以上。這不僅降低了模具的開發(fā)成本,也大大縮短了模具的開發(fā)周期。 參考文獻(xiàn) 1 鐘志華,:北京理工大學(xué)出版社,1998
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