【正文】 )從SFCC1 和SFCC2 都接收到縫翼≥17176。和襟翼≥17176。信號。FLC1 也從 SFCC1 接收襟翼≥30176。信號，而FLC2 從 SFCC2 接收襟翼≥30176。信號。C. 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機(DADC 1 和DADC 2)以ARINC429 格式傳送計算空速(CAS)和更正的迎角(CAOA),來用于兩部SFCC 的襟翼卸荷和迎角鎖定計算。D. 擾流板和減速板分享縫翼BITE 控制和指示器以擾流板測試環(huán)路。E. 橫滾控制電飛行控制組件(EFCU 1 和 EFCU 2)從SFCC接收縫翼收起和縫翼有效信號。F. 速度姿態(tài)修正飛行增穩(wěn)計算機(FAC 1 和 FAC 2)從SFCC 1 和SFCC 2接收縫翼和襟翼位置數(shù)據(jù)。G. 飛機電子中央監(jiān)控(ECAM)飛行警告計算機 1 和 2 從SFCC 和儀表指示 PPU 接收狀態(tài)和位置信息。信號數(shù)據(jù)模擬轉(zhuǎn)換器(SDAC)從 SFCC1 和 SFCC2 接收縫翼收起信號。H. 標識照明標志燈電路接收從 SFCC1 和 SFCC 2 來的縫翼≥17 度信號。I. 地面飛行慢車自動轉(zhuǎn)換從SFCC1 和SFCC2 提供一個縫翼、襟翼控制手柄位置離散。當縫翼、襟翼控制桿處于位置 1 外的任何位置時,該離散信號反映到超控推力控制計算機(TCC)來用于自動轉(zhuǎn)換到最小慢車。J. 副翼下垂當克魯格選擇器電磁活門將壓力提供給克魯格和缺口襟翼時,也提供給副翼下垂作動筒。當克魯格和缺口襟翼伸出時,副翼下垂 度。當克魯格和缺口襟翼收起時,副翼返回到正常位置。K. 俯仰感覺兩個感覺和限制計算機(FLC 1 和FLC 2)從SFCC1 和SFCC2 都接收到襟翼≥8176。的信號。4. A300增升裝置故障維護4．1縫翼蝸桿間隙測量檢測縫翼蝸桿凹槽與傳動輪凸輪之間間隙。（1）將縫翼放在放出位（放出角度根據(jù)不同蝸桿而不同）。1號蝸桿測量時，襟翼應放于15176。位置；2－6號蝸桿測量時，襟翼放于30176。位置。（2）使用合適接近架或升降車，接近蝸桿。（3）準備百分表（帶大力鉗）。（1）接近蝸桿后，將百分表（帶大力鉗），固定于蝸桿上，百分表上指針頂住球形螺母。（2）將百分表歸零后，使用合適力分別推拉縫翼，并記錄下推時和拉時百分表分別的讀數(shù)，將兩者的讀數(shù)進行相加，得到蝸桿間隙的數(shù)值。（3）收回使用工具，并對工作區(qū)域進行清潔。（4）將讀數(shù)與維護手冊中的限制值進行比較，如果讀數(shù)小于限制值，表明蝸桿間隙正；如果讀數(shù)大于限制值，則表明蝸桿間隙過大，需要進行調(diào)試、校正。1－4號縫翼蝸桿：（圖7）（圖7）5－6號縫翼蝸桿：（圖8）（圖8）4．2縫翼蝸桿注油對蝸桿(左右大翼各6個)（圖9）進行潤滑，防止蝸桿工作時摩擦過大二造成蝸桿磨損及縫翼收放不到位。（1）放下縫翼至放出位。（2）使用接近架或升降車接近縫翼蝸桿。（3）準備壓力加油槍，滑油，保險絲，套筒，定力磅表，測油口螺栓封圈，加油口螺栓封圈。（圖9）（圖10）（1）剪去測油口螺栓（下圖中件號40）上保險絲，用套筒將螺栓取下。（2）觀察是否有油液從螺栓口處流出。（3）如果流出，則表明蝸桿不需要再進行加油潤滑；如果沒有流出，則表示蝸桿需要進行加油潤滑。（4）如需加油，則將加油口螺栓（下圖中件號60）保險絲剪去后，取下螺栓。再使用油槍進行注油，直至測油口流出油來。（5）更換好封圈后，將加油口和測油口螺栓帶回。（注意事項：帶回時，先用手臂力量將螺栓擰回但不帶緊。然后使用定力磅表，在120寸磅定力下帶緊螺栓。）（6）將螺栓重新打好保險。（7）清潔工作區(qū)域，整點工具。（圖10）對千斤螺栓（圖11中框內(nèi)的螺栓）進行目視檢查，察看是否有腐蝕、損壞跡象，并對不合格的螺栓進行更換。（圖11）（1）將襟翼放至45176。放下位。（2）將左右機翼各5個整流罩拆下。（3）使用合適的接近架或升降車接近滑軌。（4）準備套筒，手電燈，密封膠（RB1422A2），塑料鏟刀。（1）拆下固定架前方的襟翼傳動齒輪變速箱。（2）用塑料鏟刀將螺栓上原有的封膠鏟去。（3）將千斤螺栓取下，用燈進行目視檢查。（注意事項：每根滑軌與機翼有4顆千斤螺栓相連，千斤螺栓承受巨大拉力，為使滑軌不因為將螺栓取下而從新校正襟翼，所以每次只允許取下一枚螺栓，且只有在一枚螺栓完全復原后才能對第二枚螺栓進行工作）（4）如果螺栓損壞，及時進行更換。如果沒有損壞，在螺栓的光桿上均勻涂抹上密封膠（RB1422A2），然后將螺栓帶回。帶回后進行第一次磅力（每枚螺栓需要進行兩次磅力）（2號滑軌磅力為390寸磅，3－6號滑軌磅力為290寸磅）。（5）等4－8小時后，對螺栓進行第二次磅力。（6）然后進行第二枚千斤螺栓的工作（7）待4枚千斤螺栓全部完工后，將齒輪變速箱裝回。（8）進行工作區(qū)域清理及清點工具。小結飛行控制系統(tǒng)是飛機的重要組成部分。它直接影響到飛行的安全，飛機性能的正常發(fā)揮和飛行的乘坐品質(zhì)。而飛行控制系統(tǒng)中的增生裝置在飛機起飛和著陸過程中起到了重要作用。它能增加升力和適當?shù)淖枇Γ谄痫w和著陸時飛機處于慢速狀態(tài)下保障足夠的升力。而對于飛行控制系統(tǒng)中增升裝置的維護，主要是防止系統(tǒng)摩擦力過大、防止系統(tǒng)間隙過大、保持鋼索張力正常和操縱系統(tǒng)的調(diào)整等四個問題。本文對A300的增生裝置進行了詳細的介紹。列舉了其的組成部分有前緣縫翼、克魯格襟翼、后緣襟翼。然后對A300的縫翼和襟翼的具體規(guī)格、構造、運行方式、相關系統(tǒng)等方面進行講述。在對A300的增升裝置的維護上，應著重對襟、縫翼的傳動機構進行維護。做到在其收放過程中，各襟翼、縫翼同步、到位。使增生裝置能正常的工作，產(chǎn)生升力來輔助起飛及著陸。本文列舉了幾處故障維護事例，對這些維護進行了詳細的說明，指出了它們的目的、工作準備、注意事項和工作流程。希望通過這篇文章能使讀者對飛機飛行操縱系統(tǒng)中的增升裝置能有一定的認知，尤其是Airbus公司生產(chǎn)的A300的增升裝置有更深一層次的了解。并對增升裝置在整個飛機系統(tǒng)中的重要性有了充分的認識。致謝上海市交通職業(yè)技術學院 華丹宏、萬敏、羅玉梅、孫暄、李冰雪、李鳳娥老師。上?？萍加詈接邢薰?童鄲、郭穎龍參考文獻[1] “《飛機結構基礎》 航空工業(yè)出版社”[2] “《民用航空器維修人員執(zhí)照基礎培訓教材 （試用） 機械 第三冊》 中國民航學院機電工程學院”[3] “A300600 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL”[4] “A300600 ILLUSTRATED PARTS CATALOG”