【正文】 / / 10. 下一港： 11. 凈排水量： 12. 貨艙數(shù)/液艙數(shù)/甲板層數(shù)： 13. 船泊類型： 14. 船籍國(guó)： 15. 減免/免稅證書簽署：日期： / / 16. 簽署港： 抵港前檢疫報(bào)告（在空格中回答下列問題并打勾）17．本航次有無(wú)船員及旅客死亡？ 是 口 否 口若有，請(qǐng)陳述人數(shù)及原因：死亡人數(shù)（ ）原因： 18．船上是否有人在航行途中感染傳染?。? 是 口 否 口若有，請(qǐng)陳述人數(shù)及病因得病人數(shù)（ ）病因： 19，是否有任何動(dòng)物在船上？（包括鳥類和魚類） 是 口 否 口若有，請(qǐng)描述這些動(dòng)物： 20．在過去兩年中你輪是否在7月至9月到過任何位于40186。N和60176。N的俄羅斯遠(yuǎn)東港口？ 是 口 否 口21．若是，從最后一次到該港至今，你輪是否經(jīng)過了由澳洲、加拿大、新西蘭或美國(guó)農(nóng)業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行對(duì)亞洲飛蛾的檢查和清除？ 是 口 否 口 （若是，請(qǐng)向AQIS提供相應(yīng)證書）22．若否，你輪是否有上次抵達(dá)俄羅斯遠(yuǎn)東港口時(shí)有俄羅斯農(nóng)業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)簽發(fā)的證書在船，證明他們已經(jīng)檢查船舶，未發(fā)現(xiàn)亞洲飛蛾蟲卵塊？ 是 口 否 口23．最近的6宗貨物是否運(yùn)輸了家畜或谷物： 是 口 否 口若是，在下面列出貨物種類，裝貨港及卸貨港，以及牲畜或谷物卸貨后進(jìn)行的清潔。家畜/谷物（刪除不適用項(xiàng)）： 24．離開上港至今對(duì)船舶及貨物的檢查中，是否在船上發(fā)現(xiàn)了蜜蜂？ 是 口 否 口25．船舶在澳洲港口是否有船員換班？ 是 口 否 口26．若是，填寫港口及將下船的船員人數(shù)： 抵港前檢疫報(bào)告續(xù)下頁(yè)抵港前檢疫報(bào)告（續(xù)）船名： IMO/勞氏號(hào)： 壓載水管理（適用時(shí)打勾） 是 否27．是否預(yù)計(jì)在澳大利亞水域或港口排放壓載水？（若N，直接到聲明）。28．若是，在下面列出所有的預(yù)計(jì)在澳大利亞排放壓載水的港口/地點(diǎn) 第一港 第二港 第三港 第四港 第五港 第六港29．到達(dá)澳大利亞港口或水域前，你是否以IMO指引包含的方式進(jìn)行了海上全部更換壓載水（獨(dú)立于AQIS DSS報(bào)告之外）？（若Y，轉(zhuǎn)問題35）30．你輪是否有最新的服從AQIS協(xié)議？（若N，轉(zhuǎn)問題32）31．若Y，本次到澳大利亞的航行中是否按服從協(xié)議進(jìn)行操作：（若Y，轉(zhuǎn)聲明）32．你是否輸入了壓載水艙信息到AQIS DSS中，來(lái)對(duì)這些將在澳大利亞港口或水域排放壓載水的艙內(nèi)的壓載水進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估？（若N，轉(zhuǎn)聲明）33．若Y，AQIS DSS提供給你輪的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估號(hào)是什么？RAN： 34．若你輪的AQIS DSS結(jié)果是高風(fēng)險(xiǎn)，你輪是否在進(jìn)入澳大利亞港口或水域前進(jìn)行了壓載水處理/海上更換？35．若Y，在下面說(shuō)明你輪用了何種壓載水處理/更換方法？連續(xù)（排空/再次壓載）口 壓入頂出法 口 稀釋法 口 其他 口若為其他，請(qǐng)說(shuō)明： 36．若對(duì)擬在澳大利亞港口或水域排放壓載水的壓載水艙未進(jìn)行任何處理，請(qǐng)說(shuō)明原因： 注意：進(jìn)行壓載水操作時(shí)船舶及人員的安全是極為重要的，因此，船長(zhǎng)應(yīng)按照IMO指南進(jìn)行壓載水的操作。Y口 N口Y口 N口Y口 N口Y口 N口Y口 N口聲明：我聲明上述輪船長(zhǎng)已經(jīng)提供了本AQIS表格中的信息。聲明將至少在船上保留兩年，必需在任何澳大利亞港口提交給檢疫官員進(jìn)行檢查。聲明人：打印的名字： 簽名： 級(jí)別/職位： 日期： / / 船代名稱： 船代電話號(hào)碼： 船代傳真號(hào)： 船代Email地址：（若有） 注意：對(duì)船舶的檢疫檢查的通過將不能使貨物的檢疫獲得豁免。貨物需要單獨(dú)的檢查除非你說(shuō)明，AQIS將通過傳真回復(fù)。附錄2關(guān)于美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)布國(guó)家受侵害物種的管理規(guī)則 美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)在1999年5月17日發(fā)布了一個(gè)臨時(shí)的關(guān)于國(guó)家受侵害物種的管理規(guī)則（NISA）。 最近 ，美國(guó)海岸警備隊(duì)發(fā)布了該管理規(guī)則的最終的管理規(guī)則（66 Federal Register 58381），并與2001年12月21日起生效。最終的管理規(guī)則與99年的版本有兩處重大的改變。要求在美國(guó)專署經(jīng)濟(jì)區(qū)以外的船舶進(jìn)入美國(guó)水域前要執(zhí)行壓載水的報(bào)告制度。1） 這個(gè)強(qiáng)制的壓載水報(bào)告制度與2001年12 月21日生效。以前要求船舶在進(jìn)入美國(guó)水域之前遞交壓載水報(bào)告，現(xiàn)要求船舶在進(jìn)入美國(guó)水域前一個(gè)港口，在船舶開航前遞交壓載水報(bào)告。壓載水報(bào)告應(yīng)報(bào)給“國(guó)家壓載水信息交換中心”，如船舶抵美國(guó)的大湖區(qū)、哈得森河（HUDSON RIVER）、華盛頓河北部（north of the George Washington River）港口，此報(bào)告應(yīng)報(bào)告給當(dāng)?shù)馗劭诘拇L(zhǎng)。報(bào)告的方式可用傳真和E MIAL（ballast@）。2） 最終的管理規(guī)則要求，如果定期往返于美國(guó)專署經(jīng)濟(jì)區(qū)以外和美國(guó)港口之間的船舶（如：定期的班輪），可向美國(guó)海岸警備隊(duì)申請(qǐng)一個(gè)所謂的“等同的報(bào)告方法”（equivalent reporting methods），最終的管理規(guī)則沒有詳細(xì)說(shuō)明什么條件的申請(qǐng)可被批準(zhǔn)。但在附加的說(shuō)明中美國(guó)海岸警備隊(duì)暗示著審批“等同的報(bào)告方法”可能有一種或多種選擇。允許船舶遞交一個(gè)初期的報(bào)告，除非報(bào)告內(nèi)容有重大的變更時(shí)；允許船舶遞交一個(gè)季度或年度報(bào)告；或是允許船舶遞交一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)航次的報(bào)告以替代每個(gè)航次的報(bào)告。3） 最終的船舶壓載水管理規(guī)則明確指出：任何備有壓載水艙的船舶在從美國(guó)專署經(jīng)濟(jì)區(qū)以外進(jìn)入美國(guó)水域必須遞交壓載水管理報(bào)告，事實(shí)上有些船舶聲明“船上無(wú)壓載水”，但也不能免除遞交報(bào)告的要求。同樣的，對(duì)于一個(gè)遠(yuǎn)洋航線的船舶在滿足美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)要求的海水深度和距離條件下（寬闊的加勒比海和墨西哥灣），進(jìn)行了壓載水的更換，在進(jìn)入美國(guó)水域之前，也不能免除強(qiáng)制的壓載水報(bào)告制度。4） 最新的船舶壓載水管理規(guī)則在附加說(shuō)明中還明確指出：由于船舶的安全原因，即使船舶至今沒有采取有關(guān)壓載水的管理指南（如對(duì)更換壓載水時(shí)，對(duì)船舶安全操作的指南），但也必須強(qiáng)制執(zhí)行報(bào)告制度。然而，處于合理的使用國(guó)家受侵害物種的管理規(guī)則中安全免除的情況下，在指南中將不算做“不符合”。附錄3美國(guó)加利福尼亞州（CALIFORNIA）船舶壓載水管理程序（簡(jiǎn)介）該管理程序生效日期為：2000年1月1日，適用的船舶范圍為掛美國(guó)旗和非美國(guó)旗的所有船舶。一、 具體要求： 強(qiáng)制的報(bào)告制度：由船長(zhǎng)、船東、管理人、代理或船舶負(fù)責(zé)人向加利福尼亞州資源委員會(huì)報(bào)告。報(bào)告格式與美國(guó)海岸警備隊(duì)的格式相同。FAX：5624996444。簽字后的副本應(yīng)在船保留2年。此報(bào)告不能免除向美國(guó)海岸警備隊(duì)的報(bào)告。 強(qiáng)制執(zhí)行“好家務(wù)管理”：A， 應(yīng)避免在避風(fēng)港、倉(cāng)庫(kù)、公園、多珊瑚水域進(jìn)行壓、排水作業(yè)。B， 應(yīng)避免在已知的害蟲群襲、多病原體水域、排污口、疏浚作業(yè)區(qū)、發(fā)生過赤潮水域、螺旋槳易絞起沉淀物的水域進(jìn)行壓、排水作業(yè)。C， 應(yīng)定期清潔壓載艙及沉淀物、沖洗錨和錨鏈、沖洗大艙和管路等。 為船舶建立“壓載水管理計(jì)劃”（參考IMO Resolution 號(hào)文件）。 對(duì)船長(zhǎng)和船員培訓(xùn)有關(guān)壓載水管理要求。 強(qiáng)制交費(fèi)：進(jìn)入加利福尼亞水域的每條船舶須向 California39。s Board Equalization 交$600美圓。此款用于對(duì)外來(lái)水生物的控制基金。6 民事罰款：罰款范圍為 $500$5000以上簡(jiǎn)要介紹了美國(guó)加利弗尼亞州壓載水管理程序的有關(guān)規(guī)定，建議赴美加利福尼亞州的船舶，到港前及時(shí)與當(dāng)?shù)卮砺?lián)系，辦理報(bào)告、交款等有關(guān)手續(xù)。第九節(jié)：船舶防止大氣污染管理《73/78防污公約》附則VI防止船舶造成空氣污染規(guī)則尚未生效（IMO期望在2002年12月31日達(dá)到生效條件），其中公約締約國(guó)大會(huì)決議2船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則（簡(jiǎn)稱NOX技術(shù)規(guī)則），作為強(qiáng)制性要求。 《NOX技術(shù)規(guī)則》廣泛地涉及新技術(shù)和新產(chǎn)品，對(duì)2000年1月1日或以前建造的船上的發(fā)動(dòng)機(jī)，需要做一定程度的改裝、調(diào)試或增加相應(yīng)的輔助處理設(shè)備，如經(jīng)認(rèn)可的廢氣濾清系統(tǒng)，以使船上的NOX 排放量至少降低至所規(guī)定的極限值?！?3/78防污公約》附則VI防止船舶造成空氣污染規(guī)主要對(duì)以下幾種船舶污染物作出了限制：消耗臭氧層物質(zhì)；氮氧化物（NOX）；硫氧化物（SOX ）；船上焚燒。另外，對(duì)燃油質(zhì)量也提出了要求。 硫氧化物（SOX ）也是造成大氣污染的重要因素。在附則VI中，對(duì)船上使用的燃料油中硫含量做了最高限制：%m/m。同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)世界范圍內(nèi)供油船上使用的燃油殘余的平均硫含量的監(jiān)控，并定義了SOX 釋放控制區(qū)。在釋放控制區(qū)中，%m/m或采用經(jīng)認(rèn)可的廢氣濾清系統(tǒng)將船舶（包括主、輔發(fā)動(dòng)機(jī)）的 SOX /。對(duì)燃油質(zhì)量，作出了以下規(guī)定：不含無(wú)機(jī)酸；不會(huì)對(duì)船舶安全、機(jī)械性能和人有不利影響的或從總體上會(huì)增加大氣污染的添加物或化學(xué)廢物。對(duì)供油商，在燃油供應(yīng)通知單中應(yīng)提供有關(guān)加油記錄。供應(yīng)商應(yīng)保存該通知單至少3年及油樣（保存至燃油耗盡前，但只至少12個(gè)月以上），以接受檢查。 船上焚燒。附則VI規(guī)定，除在正常操作中產(chǎn)生的污油和油渣可在主、輔發(fā)動(dòng)機(jī)或鍋爐內(nèi)焚燒外（該焚燒不能在碼頭、港口和河口內(nèi)進(jìn)行），船上焚燒只允許在船用焚燒爐中進(jìn)行，但對(duì)重金屬及含有鹵素化合物的精練石油產(chǎn)品和一些包裝物質(zhì)，應(yīng)禁止在船上焚燒。對(duì)于焚燒爐，要求在2000年1月1日或以后安裝在國(guó)際航行船舶上的每一焚燒爐應(yīng)按1997年議定書附錄IV的要求予以認(rèn)可，并應(yīng)具有一張IMO的型式認(rèn)可證書。 符合了以上內(nèi)容的要求，經(jīng)檢驗(yàn)將增加一份國(guó)際防止大氣污染證書（IAPP）。第十節(jié)：美國(guó)華盛頓州加油法：在美國(guó)聯(lián)邦《OPA90》油污法生效后，92年美國(guó)華盛頓州生效了該州的加油法《WAC31740》，執(zhí)法部門為華盛頓州生態(tài)局（DEPARTMENT OF ECOLOGY）。96年至今我司船舶在該州加油后，曾被多次被查出違反該州加油法的事件。為此，根據(jù)我司ISM程序，修改了我司操作須知，增加了《華盛頓州加油須知》，現(xiàn)將華盛頓州加油程序做一介紹： 一，加油職責(zé)分工：加油工作總負(fù)責(zé)人的職責(zé)：。：加油前的計(jì)劃；美國(guó)華盛頓州對(duì)不符合加油程序而發(fā)生溢油事故所承擔(dān)的法律責(zé)任。在加油程序中，參加加油人員的職責(zé)和位置。英語(yǔ)加油短語(yǔ)、手語(yǔ)及通訊方式。應(yīng)急關(guān)閉程序。 負(fù)責(zé)召開加油前會(huì)議，討論、檢查并確認(rèn)相互責(zé)任的檢查表。，供、受雙方各采取的應(yīng)急措施。加油輪機(jī)員的職責(zé)：。，另一舷的加油閥已關(guān)閉。，控制加油速度。，檢查受油艙空擋變化，按照加油前計(jì)劃，督促機(jī)工經(jīng)常測(cè)量受油艙的油位變化。，確保正確操作各閥開關(guān)狀態(tài)。，在換艙前能保證在視覺和聲音范圍內(nèi)立即通知供油方負(fù)責(zé)人。，二管輪保證立即停止加油操作，且立即通知船長(zhǎng)和大副，組織全體船員清潔溢油。