【正文】 水平線 15176。有效的視力范圍視角為 30 度，其特點是利用頭部和眼球的轉(zhuǎn)動在該區(qū)的視物時，必須集中注意力才能夠有足夠的清晰視覺。所以電腦裝配過程中將要用眼就行判斷正負(fù)（信號線接頭） 、形狀結(jié)構(gòu)（顯卡，內(nèi)存條，CPU 等）的裝配件需要盡量放置在此 A 區(qū)范圍位內(nèi)，其次放在 B 范圍內(nèi)。具體范圍（如圖 44 所示）： 垂直視野 A 區(qū)位最佳，B 區(qū)允許 水平視野 A 區(qū)最佳，B 區(qū)允許 D 為自然（中間）視線 圖 44 視野圖 在本次研究中：修邊、打磨和最終檢查為工作為細(xì)致工作，需要更好的視野和作業(yè)燈光等照明條件。.工作臺的照明：工作臺的照明設(shè)計應(yīng)采用白熾燈，因在不同的色光下○ 2，人視力效能不同，白光下實力效能為 100%。合理的分布光源，因為不合理的33 / 51安放會導(dǎo)致人眼眩光，可以導(dǎo)致工作視覺效率降低，產(chǎn)生視覺不適和疲勞。所以燈的安放位置應(yīng)適當(dāng)?shù)膽腋吆捅匾谋Ｗo(hù)角，光源在視線 45 度以上或安裝燈罩最好成 45 度角，至少不應(yīng)低于 30 度。根據(jù)國家發(fā)布的企業(yè)照明標(biāo)準(zhǔn) GB500342022 來確定光的強度。燈光強度應(yīng)在 400～500（LX） ，所以選 450（LX） 。工人在修邊、打磨、最終檢查工作臺前的照明采用自然采光和人工光源相結(jié)合的照明方式。.工作臺的高度：坐姿的高度主要有人體參數(shù)和作業(yè)的性質(zhì)等因素決定○ 3，從人力學(xué)的角度來看，作業(yè)者的小臂接近水平或稍微下傾放在工作面上而上臂處于自然懸垂?fàn)顟B(tài)，最適合操作者的操作姿勢。所以把工作面高度設(shè)計在肘部以下 15～20mm，但也要根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對于裝配作業(yè)，作業(yè)面的高度要稍高于正常位置 15～20mm，是眼睛接近操作對象，便于觀察。根據(jù) 1987 年開始實施的 GB10001988 中國成年人人體尺寸。 .工作臺面作業(yè)范圍：設(shè)計工作臺時必須要考慮到物料和部件的取用、○ 4擺放的位置、和適度的操作空間。水平作業(yè)范圍是指人坐在工作臺前，在水平面上方便的移動手臂所形成的軌跡。根據(jù)平面正常范圍和最大范圍，以及斯夸爾斯的正常范圍。（2）座椅的改進(jìn)坐姿是指身軀伸直后稍向前傾角為 10176。～15176。上退放平，下退一般垂直地面或稍向前傾斜的，身體處于舒適狀態(tài)的體位，坐姿具有以下的特點，不易疲勞，持續(xù)工作時間長；身體穩(wěn)定性好，操作精度高等。設(shè)計原則：座椅的尺寸應(yīng)與使用者的人體尺寸相適應(yīng)。盡可能的使就坐者保持自然后接近自然的姿勢，應(yīng)符合人體生物學(xué)力學(xué)原理。應(yīng)使坐者活動方便，操作省力，舒適。牢固、穩(wěn)定、防止坐者傾翻、滑到。工作座椅主要由：坐面，腰靠和支架三部分組成。 座椅主要部分的設(shè)計要求：（1）座椅的高度。椅面的高度應(yīng)設(shè)計得比小腿加足高，椅面前緣以低于小腿加足高 50mm 左右比較適宜，按我國人體尺寸座面高度可取為 380～450mm；座椅最好設(shè)計成高度可調(diào)，以適應(yīng)不同身材的操作者需要，調(diào)節(jié)范圍為工作臺40～100mm 之間。（2）深度與寬度。座椅的深度要設(shè)計成使人的腰背自然依靠在靠背上時椅面前緣不會抵到小腿。設(shè)計座椅深度一般以“臀膝距”尺寸作為參考。取第五個百分位數(shù)的 3／4 作為設(shè)計依據(jù)。坐深應(yīng)按 350～400mm 選取，坐寬一般可取400～430mm，這里設(shè)計取 420mm。（3）座椅面傾角。不同的座椅椅面的應(yīng)用有所不同的要求，工作用的傾角34 / 51一般以后傾 3176。為宜。（4）靠背?？勘车哪康氖菫榱耸谷俗菹r，把身體重力壓在靠背上，以減輕脊柱尤其是腰椎的負(fù)荷，同時 能使脊柱保持自然的彎曲的姿勢。主要取決于它的形狀，傾角和高低尺寸三個因素?？勘吵叽纾喊锤叨确譃?4 類，我們設(shè)計得裝配線作業(yè)，所以選用低靠背支撐腰部，一般取 150～250mm 左右寬 300～400mm，最好的位置是在第 3 和第 4腰椎上下，因為作業(yè)時脊柱的這部分最易疲勞?？勘辰牵嚎勘辰侵缚勘秤谝蚊鎶A角，夾角的大小對坐姿和脊柱、背肌的負(fù)荷程度有重要的影響，一般認(rèn)為座椅的靠背角可在 95176?！?10176。范圍選取，取100 度。 在本次研究中：修邊、打磨和最終檢查為工作為坐位工作，需要更加合適的座椅高度。根據(jù)上述有關(guān)人因工程的改進(jìn)方案，通過 CATIA 畫圖表示。設(shè)計后的座椅立體圖（如圖 45 所示）：圖 45 座椅的立體圖座椅的側(cè)視圖（如圖 46 所示）：為了使工人不容易疲勞，且感覺舒適，在座位上粘貼上海綿襯墊（圖中黑35 / 51色部分） 。座椅平面與水平面成 3 度角，且與靠背呈 100 度夾角。使人感覺更舒適。從而減少了工人的勞累程度。圖 46 座椅側(cè)視圖 本章小結(jié)本章主要介紹了車間物料搬運的現(xiàn)狀及其理論，該車間的物料搬運方案的分析與改善，并對車間的方案進(jìn)行了改善與評價。達(dá)到了要求的生產(chǎn)線平衡率為 80%。并且考慮到了人因工程的有關(guān)因素進(jìn)行對生產(chǎn)車間整體的研究。36 / 515 車間布置及物料搬運系統(tǒng)仿真及分析 仿真介紹系統(tǒng)仿真是伴隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而逐步形成的一門新興科學(xué)。20 世紀(jì)40 年代末以來，仿真應(yīng)用的方面越來越多。仿真（Simulation）就是通過建立實際系統(tǒng)模型并利用所見模型對實際系統(tǒng)進(jìn)行實驗研究的過程。最初，仿真技術(shù)主要用于價格昂貴、周期長、危險性大、實際系統(tǒng)試驗難以實現(xiàn)的航空、航天、原子反應(yīng)堆等少數(shù)領(lǐng)域，后來逐步發(fā)展到電力、機(jī)械等一些主要工業(yè)部門，并進(jìn)一步擴(kuò)大到一些非工程系統(tǒng)（社會系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、交通運輸系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)等）領(lǐng)域。也就是說，現(xiàn)代系統(tǒng)仿真技術(shù)應(yīng)用范圍在不斷擴(kuò)大，應(yīng)用效益也日益顯著。甚至已經(jīng)成為復(fù)雜系統(tǒng)，特別是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)不可缺少的分析、研究、設(shè)計、評價和決策的重要手段。系統(tǒng)仿真是建立在信息處理技術(shù)、控制理論、相似理論和計算機(jī)初等理論基礎(chǔ)之上的，以計算機(jī)和其他專用物理效應(yīng)設(shè)備為工具，利用系統(tǒng)模型對真實或假設(shè)的系統(tǒng)進(jìn)行試驗，并借助于統(tǒng)計數(shù)據(jù)和信息資料對實驗結(jié)果進(jìn)行分析研究，通過人類已經(jīng)獲得的經(jīng)驗，進(jìn)而做出決策的一門綜合的實驗性仿真技術(shù)。 軟件介紹及特點Flexsim 是最新推出的一種離散事件系統(tǒng)仿真軟件，是一個通用工具，被用來對若干不同行業(yè)中的不同系統(tǒng)進(jìn)行建模，可以用來進(jìn)行系統(tǒng)仿真模型設(shè)計、制作與分析工具軟件。它集計算機(jī)三維圖像處理技術(shù)，仿真技術(shù)，人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)為一體，專門面向制造、物流等領(lǐng)域，運用 Flexsim 系統(tǒng)仿真軟件，可在計算機(jī)內(nèi)建立研究對象的系統(tǒng)三維模型，然后對模型進(jìn)行各種系統(tǒng)分析和工程驗證，最終獲得優(yōu)化設(shè)計或改造方案。Flexsim 是新一代離散時間系統(tǒng)仿真的有效工具。在 Flexsim 的支持下，建模過程變得十分簡便。如果想快速建立系統(tǒng)的模型，你只需要通過拖動圖形和必要的附加程序。軟件提供了處理器、操作員、吸收器、輸送機(jī)、堆垛機(jī)、貨架、暫存器等多種物理單元，用戶可根據(jù)仿真對象的構(gòu)成選取其中的物理單元，方便地建立起系統(tǒng)的物理模型。物理模型可以根據(jù)需要用二維、三維動畫方式表現(xiàn)出來，給人以非常直觀的感受。Flexsim 是一項高度可視的技術(shù)，它仿真中顯示的動畫提供了視覺輔助效果，演示最終的系統(tǒng)將如何運行 [13]。 flexsim 的 功 能使用 flexsim 可以達(dá)到一下效果：1) 提高資源（設(shè)備資源、人力資源、資金資源）的利用率；37 / 512) 減小等待時間和排隊時間；3) 有效合理地分配資源；4) 消除物流鏈中缺貨的問題；5) 把故障的負(fù)面影響減至最低；6) 把生產(chǎn)過程中的廢棄物的負(fù)面影響減至最低；7) 研究可替換的投資概念；8) 決定零件生產(chǎn)過程經(jīng)過的時間；9) 進(jìn)行降低成本計劃；10) 建立最優(yōu)批量和工件排序；11) 解決物料發(fā)送問題；12) 研究設(shè)備預(yù)置時間和改換工具的影響；13) 優(yōu)化貨物和服務(wù)的優(yōu)先次序與分派邏輯；14) 在系統(tǒng)全部行為和相關(guān)作業(yè)中訓(xùn)練操作人員；15) 展示新的工具設(shè)計和性能；16) 管理日常運作決策。 針對上述問題，flexsim 還可以在不同的階段起作用。無論是服務(wù)問題、制造問題、物流問題、還是其他問題，當(dāng)系統(tǒng)建立和真正實施之前，可以使用flexsim 來建立系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的模型，對規(guī)劃設(shè)計方案進(jìn)行運行，觀察運行效果進(jìn)行評價、修正，以避免在啟動新系統(tǒng)時經(jīng)常會遇到的缺陷。 flexsim 的 仿 真 步 驟對 flexsim 進(jìn) 行 仿 真 需 要 的 步 驟 ： （1）調(diào)研系統(tǒng)； （2）確定系統(tǒng)仿真目標(biāo)； （3）建立系統(tǒng)模型；（4）確定仿真算法；（5）建立仿真模型；（6）運行仿真模型；（7）仿真結(jié)果分析；（8）仿真結(jié)果輸出。（9）對輸出結(jié)果進(jìn)行整理。38 / 51 車間改善前生產(chǎn)線平衡仿真分析 改善前布局圖（如圖 51 所示）：圖 51 改進(jìn)前布局圖運行設(shè)置參數(shù)（如圖 52 所示）：正態(tài)分布觸發(fā)。圖 52 發(fā)生器設(shè)置參數(shù)39 / 51 連接后局部工作圖（如圖 53 所示）：圖 53 連接后局部工作圖設(shè)置顏色（如圖 54 所示）：紅色為前導(dǎo)槽物流工件，綠色為后導(dǎo)槽。圖 54 設(shè)置后顏色40 / 51生成圖表設(shè)置（如圖 55 所示）：全局打開。圖 55 全局打開圖生成報告（如圖 56 所示）：圖 56 生成報告41 / 51選擇生成柱狀圖（如圖 57 所示）：圖 57 選擇生成設(shè)置改進(jìn)前生成各個工位的機(jī)器運行時間比率柱狀圖（如圖 58 所示）： 圖 58 機(jī)器運行時間比率圖 其中：紅色為機(jī)器空閑，藍(lán)色為機(jī)器運行。42 / 51由柱狀圖可知，機(jī)器的利用率并不高。需要改進(jìn)。 車間改善后生產(chǎn)平衡仿真分析改善后工廠布局圖（如圖 59 所示）：圖 59 改善后工廠布局圖改善相關(guān)設(shè)置：暫存區(qū)參數(shù)設(shè)置（如圖 510）：圖 510 暫存區(qū)參數(shù) 43 / 51合成器參數(shù)設(shè)置（如圖 511）：圖 511 合成器參數(shù)設(shè)置改進(jìn)后各個工位的機(jī)器的運行時間比率分布表（如圖 512 所示）：圖 512 改進(jìn)后各個工位機(jī)器運行比率 其中：紅色為機(jī)器空閑，藍(lán)色為機(jī)器運行。44 / 51 仿真結(jié)論由改進(jìn)相關(guān)圖表分析可以知道：機(jī)器的運行時間有了相應(yīng)的提高。改進(jìn)后圖表柱狀圖中基本符合相關(guān)要求，生產(chǎn)線的平衡率達(dá)到 80%。由于每臺機(jī)器需要人操作的時間不同，所以機(jī)器的運行時間比率也不同。另外認(rèn)識到：改善是一個持續(xù)的過程，精益求精是工業(yè)工程的精髓，還有很多地方未能全面考慮。 本章小結(jié)本章主要介紹了 flexsim 軟件的相關(guān)介紹，主要進(jìn)行了相關(guān)的仿真，并比較了仿真的結(jié)果。得出仿真的結(jié)論。45 / 516 結(jié)論本次論文以某汽車密封條生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃與物流搬運系統(tǒng)為背景，通過對相關(guān)領(lǐng)域的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析，總結(jié)了現(xiàn)有的研究方法，由此設(shè)立本文的研究目標(biāo)；接著對現(xiàn)有工藝流程進(jìn)行分析，找出不合理之處并加以改進(jìn)，然后對改進(jìn)后的生產(chǎn)車間進(jìn)行物流分析，收集到第一手的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上，運用工藝流程分析的方法完成對車間設(shè)施規(guī)劃改善方案設(shè)計；通過分析生產(chǎn)車間原有物料搬運系統(tǒng)特點，運用物料及移動分析，最終完成生產(chǎn)車間物流搬運系統(tǒng)改善方案設(shè)計；最后，通過 flexsim 仿真驗證，證明了設(shè)施規(guī)劃改善方案與搬運系統(tǒng)改善方案的有效性 [14]。論文所做的主要工作和研究取得的主要成果如下：1) 運用基礎(chǔ)工業(yè)工程“5W1H”和“ECRS”的改善方法，分析了邁騰 CC 汽車密封條生產(chǎn)車間的現(xiàn)有工藝流程，找出其中不合理之處并改進(jìn)，使得汽車密封條生產(chǎn)車間的各個工藝流程之間運行更加良好 [15]；2) 在工藝改進(jìn)的基礎(chǔ)上，運用工藝流程分析的方法，分析了密封條生產(chǎn)車間的相關(guān)工藝過程，并根據(jù)分析結(jié)果設(shè)計了密封條車間設(shè)施布局改善方案；3) 分析密封條生產(chǎn)車間原有物料搬運系統(tǒng)特點，找出了其中問題，運用SHA 方法，得到密封條物料搬運系統(tǒng)的分析結(jié)果；4) 根據(jù)人因工程的基本原理，對生產(chǎn)車間的有關(guān)工位和座椅進(jìn)行了設(shè)計，使之更加人性化，對減少工人勞動的疲勞度起到一定作用；5) 運用 flexsim 的系統(tǒng)仿真進(jìn)行分析，分析了設(shè)施系統(tǒng)布置及物流搬運系統(tǒng)改善效果。通過本次研究論文，我認(rèn)識到，在進(jìn)行設(shè)施布置與物料搬運設(shè)計的工作時，物流方案搬運的設(shè)計非常重要，特別是在競爭日益激烈，市場環(huán)境日益復(fù)雜的情況下，決定設(shè)施布置與物料搬運設(shè)計的因素也日趨復(fù)雜。在此情況下，靈活運用各種工業(yè)工程的相關(guān)方法，物流分析技術(shù)，系統(tǒng)布置設(shè)計，計算機(jī)仿真等技術(shù)，將定量分析與定性分析有機(jī)地結(jié)合。只有這樣，才能使企業(yè)的設(shè)施規(guī)劃與物流設(shè)計工作更加有效率 [16]。46 / 51致 謝47 / 51參 考 文 獻(xiàn)1. 方慶琯,（第二版）.,，[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,.[學(xué)位論文].吉林大學(xué),2022 年 年 ,:華中理工出版社,[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1995.年第 5 期,11．郭伏，：機(jī)械工業(yè)出版社，2022 12．：東北大學(xué)出版社，199913. 張曉萍， ：清華大學(xué)出版社，2022,2022年第3期15. 趙玲,16. 陳呈頻 ,畢娜,施祺方,2022 年第 1