鋼筋混凝土計(jì)算書-資料下載頁
2025-06-27 16:28本頁面
【正文】 號(hào)梁軸上時(shí):作用在5號(hào)梁軸上時(shí):有了此四個(gè)豎標(biāo)值，就可以繪制出影響線如圖28所示。（2）繪制剪力影響線對(duì)于1號(hào)主梁處的截面的影響線可計(jì)算如下：作用在計(jì)算截面以右時(shí)：，即作用在計(jì)算截面以左時(shí)：，即繪成的影響線，如圖28所示 圖28 中橫隔梁內(nèi)力影響線（尺寸單位：m）將求得的計(jì)算荷載在相應(yīng)的影響線上按最不利位置加載，對(duì)于汽車荷載并計(jì)入沖擊影響，則得：彎矩：剪力：鑒于橫隔梁的恒載內(nèi)力甚小，計(jì)算中可略去不計(jì)，則按極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)力為：選定板式橡膠支座的平面尺寸為、的矩形。局部承壓的強(qiáng)度條件為：（1）（2）式中，，C30的，則：由此可得計(jì)算支座的平面形狀系數(shù)S，采用中間層橡膠片厚度，則：故得橡膠支座的平均容許壓應(yīng)力，并由式得橡膠支座的彈性模量為：按彈性理論驗(yàn)算橡膠支座的承壓應(yīng)力，則：主梁的計(jì)算溫差為,溫度變形由兩端的支座均攤，則每一支座承受的水平位移為：為了計(jì)算活載制動(dòng)力引起的水平位移，首先要確定作用在每一支座上的制動(dòng)力：一個(gè)車道上的判動(dòng)力為：，如按車道荷載計(jì)算則為：，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）規(guī)定公路級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90kN，因此，五根梁共十個(gè)支座，每一支座承受的水平力。因此，可得需要的橡膠片總厚度：以及:根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004）規(guī)定：。選用4層鋼板和5層橡膠片組成的支座，，則橡膠片總厚度為并（合格）。支座總厚：支座的平均壓縮變形為：按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004）規(guī)定，尚應(yīng)滿足，即：（合格）計(jì)算梁端轉(zhuǎn)角：由關(guān)系式和可得：設(shè)恒載作用下，主梁處于水平狀態(tài)，而已知公路級(jí)荷載下的跨中撓度,代入上式得：最后由驗(yàn)算偏轉(zhuǎn)情況：即：已知恒載支點(diǎn)反力為確定汽車荷載引起的最小支撐反力，按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D622004）規(guī)定為：前已知算得，計(jì)算溫度變化引起的水平力：最后驗(yàn)算滑動(dòng)穩(wěn)定性：以及結(jié)果表明支座不會(huì)發(fā)生相對(duì)滑
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