【正文】 1 10 8 沙溝大橋 28 2020113 2020117 5 9 石灰窯特大橋 68 2020119 20201120 12 10 黃山屯特大橋 126 20201123 20201213 21 11 孟家灣子特大橋 56 20201215 20201224 10 12 大鄧陶中橋 6 20201227 20201227 1 13 小鄧陶特大橋 48 20201228 202014 8 14 風(fēng)河特大橋 282 202016 2020221 47 15 膠南站牽出線大橋 9 2020224 2020225 2 架橋機轉(zhuǎn)場 2020226 202032 5 16 洋河 2 號大橋 32 202033 2020310 8 17 洋河中橋 8 2020311 2020313 2 18 跨環(huán)膠州灣高速公 路特大橋 左單線 117 2020314 2020412 30 28 (2)鋪軌工期計劃表 鋪軌施工計劃統(tǒng)計表 序號 部位 鋪軌數(shù)量(km) 鋪軌 開始 鋪軌 結(jié)束 時間 1 跨環(huán)膠州灣高速特大橋橋尾DIK46+ DK75+740段左線上砟、布枕 、 鋪工具軌、人工養(yǎng)護線路 ，達(dá)到換鋪長鋼軌條件 202091 2020310 190 2 膠南站站線鋪軌 (具備條件可提前鋪設(shè) ) 10 2020101 20201231 90 3 洋河口站 2020111 20201231 60 4 右 單 線 DK38+ 至環(huán)膠州灣特大橋橋尾 DK46+462，上枕、鋼軌、道砟、散布、鋪軌 （含過渡道岔 ） ,達(dá)到換鋪長鋼軌條件 202031 2020420 50 5 跨環(huán)膠州灣高速特大橋橋尾DIK46+ DK75+740段右線上枕、散布、錨固、散軌、鋪軌 202041 2020731 120 6 跨環(huán)膠州灣高速特大橋橋尾DIK46+ DK75+740段左線換鋪長鋼軌，焊接 2020425 2020531 35 7 青連右線 DK38+ 至終點換鋪長軌條 ，焊接 202061 2020815 75 8 左線 DK38+ 至跨膠州灣特大橋單線梁段換鋪長軌條 6 2020816 2020831 15 臨時 工程及過渡工程 鋪架基地 鋪架 分部在 新建洋河口站設(shè)鋪架基地一處，鋪架基地于 2020年底建設(shè)完成（含鋪軌基地、小型道 砟 存放場），基地位于新建洋河口站右側(cè)小里程側(cè)，占地約 65畝。 鋪架基地按 合理用地 原則布置，根據(jù)需要將設(shè)置 2股道，其中 1道為軌料裝卸、軌排裝車線，有效長度 510m； 2道為編發(fā)線，有效長度560m，進行運梁列車編組、接發(fā)車作業(yè)。 鋪架基地 1道及 2道間插入兩組道岔用于平板車轉(zhuǎn)向。在鋪架基地道 砟 存放場處設(shè)平交道口一處，便于 29 道 砟 卸車。另于鋪架基地 2 道小里程末端修建檢查坑 1 處，長 20 米，墻高 ，邊墻預(yù)埋木枕頭，采用道釘連接鋼軌，便于機車檢修，不再返廠。 鋪軌基地 2020年 11月 1日開始建設(shè)， 計劃 2020年 5月 30日完成。 梁場與鋪架基地同址，由制梁場單獨承建，制梁場 已建成并投產(chǎn)。 道砟存放場 根據(jù)工程的需要 ， 共設(shè)大型存在場 3處，一處設(shè)在鋪架基地內(nèi)，占地20畝，可存放道砟 4萬方，第二處設(shè)置在 K55附近，租用當(dāng)?shù)赜玫兀嫉?5畝，可存放道砟 5萬方，第三處設(shè)在膠南站附近 (約 K70 處 )，租用當(dāng)?shù)鼗牡?，占地 15 畝，可存放道砟 5萬方。 汽車運輸 便道 從梁場至青連右線路基需要修建 1條長 150米的便道，方便汽車運梁，便道頂寬為 5米，便道采用換填山皮土。為順接青連右線路基， 平均 厚度為 ， 沿線的道砟運輸通道擬采用就近的國道 、 省道以及線下單位預(yù)留便道 和 馬道 ， 不再單獨進行修建進場施工便道。 控制 工程及 重難點 工程 施工方案 洋河 口開站方案 洋河口站是在既有膠黃鐵路 K21 公里處插入 1號 、 7 號 P6018 號道岔與青連左右線連接，本工程施工是營業(yè)線 Ⅲ 級施工，利用膠黃正線做為洋河口站站內(nèi)正線，其余 3,5,4,6股為鄰近營業(yè)線施工，屬鄰近 C類，洋河口開站方案單獨編制。 施工方案 總體施工方案 根據(jù)本標(biāo)段的鋪架線路短，橋涵密度大，且洋河口站不能按時開站等特點，采用 DJ168型公鐵兩用架橋機進行橋梁架設(shè)，運梁炮車通過進行T 梁的運輸，采用汽運上砟，人工鋪軌至大機作業(yè)，然后進行長鋼軌的換鋪， 長軌換鋪完成后利用 K922 型移動式焊軌機將長 鋼軌焊接成 1500～ 30 2020 米左右的單元軌節(jié)，隨后由卸 砟 車補卸道 砟 ，最后進行線路應(yīng)力放散及鎖定作業(yè)，形成無縫線路。 架梁工程 ：由運梁炮車經(jīng)修建的便道通過青連右線路基至架梁起點(洋河 2號大橋 )，采用 DJ168架橋機進行橋梁的架設(shè)， 由洋河口向膠南方向進行 架梁作業(yè) ，架設(shè)完膠南遷出線大橋后，于膠南站內(nèi)掉頭，進行左單線區(qū)段 橋梁架設(shè)，在架梁的過程中，線下單位及時進行濕接縫、橋面系等工程的施做。 軌道工程： 由于右線為架梁通道，在架梁的過程中，右線不能進行軌道的鋪設(shè)，在雙地段隨著架梁的推進，距離架梁地點約 1公里后進行左線 的軌道鋪設(shè)，利用線下單位的預(yù)留的馬道， 先汽運軌枕堆碼在左線最外側(cè)的路肩上，按照 1667 根 /km布置堆碼， 汽運上砟，道砟一次性上足，采用裝載機、壓路機等機械進行攤鋪和碾壓，然后進行布枕，利用工具軌進行整道，再進行長鋼軌的換鋪，右線待本線架梁全部完成后，進行軌道的施工。 采用大機進行線路的搗固， 確保軌道標(biāo)高、水平、高低、軌向等幾何參數(shù)及道床阻力達(dá)到無縫線路初期穩(wěn)定狀態(tài)要求，進行 長軌換鋪作業(yè)， 長軌換鋪完成后利用 K922 型移動式焊軌機將長鋼軌焊接成 1500～2020 米左右的單元軌節(jié)，隨后由卸 砟 車補卸道 砟 ，最后進行線 路應(yīng)力放散及鎖定作業(yè)，形成無縫線路。 站線采用人工鋪軌。 分部、分項工程施工方案 架梁方案 架梁工期 2020 年 6月 28 日～ 2020 年 4月 12 日， 在新建洋河口站右側(cè)小里程方向設(shè)鋪架基地， 進行軌枕，護輪軌、道砟等路料存放。 T 梁均采用在梁場集中預(yù)制， 采用 DJ168公鐵兩用架橋機進行 T梁的架設(shè)。由運梁炮車經(jīng)修建的便道通過青連右線路基至架梁起點 (洋河 2號 31 大橋 )，采用 DJ168架橋機進行橋梁的架設(shè)， 由洋河口向膠南方向進行 架梁作業(yè) ，架設(shè)完膠南遷出線大橋后，于膠南站內(nèi)掉頭，進行左單線區(qū)段橋梁架設(shè)，在架梁 的過程中，線下單位及時進行濕接縫、橋面系等工程的施做。 T 梁架設(shè)施工 工藝 (1) 施工程序 作業(yè)流程 ： 組立龍門吊 → 換裝梁片 → 運梁車運梁 → 主機過孔對位 →喂梁 → 捆梁、出梁 → 落梁 → 整機橫移、機臂橫移 → 落梁就位 → 架設(shè)下一片梁 → 焊接聯(lián)結(jié)板 → 架設(shè)下一孔。 (2)架梁流程 重復(fù)下一孔梁架設(shè) 架橋機過孔對位 喂梁 運梁車運梁 組立龍門吊 運梁炮車對位 換裝梁片 捆梁、出梁 落梁 整機橫移、機臂橫移 落梁就位 架設(shè)下一片梁 焊接橫隔板 架橋機過孔對位 32 DJ168 架橋機 架設(shè) T 梁 作業(yè)流程圖 (3)架梁準(zhǔn)備工作 架梁前 1個月，進行線路復(fù)測，檢查落實墩臺中線、支座十字線是否已經(jīng)畫在墩臺和墊石頂面上；檢查墊石頂面是否平整，錨栓孔位置、深度、大小是 否符合設(shè)計要求，對不符合要求的，要求線下單位須在鋪架設(shè)備到達(dá)前整改完畢并報Ⅰ標(biāo) 鋪架分 部和監(jiān)理審核。 (4)施工工藝 1) 架橋機組裝 架橋機經(jīng)長途運輸?shù)竭_(dá)工地后，應(yīng)首先檢查以下事項： a 檢查清點各構(gòu)件、聯(lián)接件、機電設(shè)備總成部分、電氣元件及電纜數(shù)量是否符合，結(jié)構(gòu)和機電元件是否完好無損。 b 清理各部件特別是運動機構(gòu)附著雜物，達(dá)到整潔。 c 檢查電纜是否安全、可靠，須無斷路和絕緣損壞現(xiàn)象。 d 組裝場地 為青連右線路基上 。 架橋機組裝順序： 利用運梁車和倒裝門架進行組裝，汽車吊配合。 a 主機臂聯(lián)接：每節(jié)接頭處 由四根φ 70 的銷軸聯(lián)接（注意對號），注意安裝每個接口處齒條，注意安裝標(biāo)記符號。 b 鋪 1 號 、 2號 柱走行軌道，聯(lián)接柱體與走行梁立于已鋪設(shè)好的軌道上。用枕木支穩(wěn) 1 號柱，穿橫梁于曲梁中，安裝曲梁上部油缸及接通 1號 、 2 號 等液壓系統(tǒng)。 c 吊裝主機臂，將機臂上耳梁穿于 1號 、 2號 曲梁平衡輪與壓臂輪間，機臂后端外露 15m左右，前端用枕木垛讓開 0號 柱位置墊平。 d 安裝 0 號 柱。 e 從機臂尾端吊裝 1 號 、 2號 吊梁行車于機臂下耳梁。接臨時線驅(qū)動行車前行。安裝 3 號 柱于機臂尾部。 f 安裝尾部動力托架等； 33 g 安裝前后滑線架，掛線， 聯(lián)接各部電器和油路等。 架橋機經(jīng)組裝后，應(yīng)檢查下列各項。 a 檢查各部栓聯(lián)緊固情況，對任何一個螺栓及開口銷均不能忽視。 b 液壓系統(tǒng)油面高度是否符合要求。 c 全面檢查各液壓系統(tǒng)壓力，并調(diào)整柱體泵站為 1620MPa。 d 液壓系統(tǒng)管路是否有松動和泄漏。 e 減速機潤滑油是否符合使用要求。 f 電氣系統(tǒng)是否可靠、安全、操作無誤。 g 吊梁鋼絲繩是否符合使用要求。 h 限位開關(guān)、急停、電鈴是否正常。 i 電機制動部分是否可靠、正常。 j 全車進行一次全面潤滑。 k 組裝完畢后應(yīng)進行一次全面檢查各液壓系統(tǒng)壓力， 并調(diào)整柱體泵站為 1620MPa，充分了解各部分工作狀態(tài)和可靠程度，項目包括：機臂伸縮、橫移試驗；整機橫移運行及制動試驗； 試吊試驗：行車運行和卷揚吊重試驗，動載試驗 倍，靜載試驗 ；各油缸支腿伸縮試驗；運梁臺車運行試驗； 機械、電氣設(shè)備、液壓系統(tǒng)等設(shè)備及元件的檢驗。 2) 過孔工況 架橋機過孔可分為以下幾種情況： 32米過孔工況、 32米變 24米過孔工況、 24米過孔工況、 24米變 32米過孔工況。重點講述 32米過孔工況： a 1號 吊梁小車前行至 1號 柱曲梁處，穿銷軸聯(lián)接。 2＃吊梁小車前行至 2號 柱曲梁處 穿銷軸聯(lián)接。松開曲梁與機臂鎖緊裝置。 b 用 鎖軌器 裝置把 1 號 、 2 號 柱走行梁與軌道夾緊。 c 收 3號 柱體， 前、后行車共同驅(qū)動機臂前移 14m。 d 支 3號 柱， 收 2號 柱， 2號 行車帶 2號 柱體前行 19米，墊平，支穩(wěn)，頂升柱體，穿柱體銷軸。 e 收 3號 柱，前后行車共同 驅(qū)動機臂前行至前橋臺， 支立 0號 柱， 墊平、支穩(wěn)、頂升柱體。 f 支 3號 柱，收 34 2號 柱， 2號 吊梁 行 車帶 2號 柱體前行 ，墊平、支穩(wěn)、頂升、穿柱體銷軸。 g 收 1號 柱柱體， 1 號 吊梁 行 車帶 1 號 柱前行至前橋臺，墊平、支穩(wěn)、頂升柱體、穿銷軸。并調(diào)整好 1號 柱 ， 2號 柱橫移軌道。 h插 牢前后曲梁與機臂固定銷軸。 i 取下曲梁與吊梁 行 車聯(lián)接銷軸，松開各走行梁 與軌道的吊軌裝置，將 1 號 ， 2 號 吊梁小車后退至橋機尾部準(zhǔn)備架梁。 35 32m 過孔工況 36 3)過孔 對位作業(yè) DJ168 架橋機可按 32 米、 24 米過孔對位。 a 過孔前， 1號 柱必須用 2個 5T倒鏈或?qū)Ｓ美瓧U將柱體與梁片連接牢固，主機指揮確認(rèn)后再進行過孔作業(yè)。 b 過孔時，前墩指揮負(fù)責(zé)監(jiān)控 1號 柱柱體狀態(tài)，如柱體出現(xiàn)歪斜及時拉急停開關(guān)。 d 過孔前，利用鎖軌器 將橫移軌道與柱體連接牢固，利用木楔固定橫移輪。 e 按過孔工況步驟進行作業(yè)， 0 號 柱到達(dá)前墩后，前墩指揮通過機臂至前橋墩，指揮并操作支立 0號 柱， 0 號 柱緊貼墊石前側(cè)支立，用木板填塞空隙處。 0號 柱支立應(yīng)垂直于橋臺，并堅實牢固。 0號 柱垂直度偏差小于 +30mm，測量基準(zhǔn)面為頂部橫梁。 f 架橋機對位后， 2號 柱前橫移軌道中心距梁端為 米， 2號 柱前后橫移軌道中心距為 2米； 1號柱橫移軌道中心距梁端線約 40cm。 g 1 號 柱橫移軌道立于前橋臺墊石上，墊石間利用鋼支撐或硬扎木加固支墊，利用薄木板（ L50*B30*H不同高度 ）填充空隙，橫移軌道外側(cè)就其略高于中心，但不超過 15mm，橫移軌道全長高差小于 15mm。 h 1 號 柱支立應(yīng)基本垂直于橋臺，偏差小于 +50mm，測量基準(zhǔn)面為上橫梁。 i 2 號 柱橫移軌道立于梁上時，使