【正文】 1 10 8 沙溝大橋 28 2020113 2020117 5 9 石灰窯特大橋 68 2020119 20201120 12 10 黃山屯特大橋 126 20201123 20201213 21 11 孟家灣子特大橋 56 20201215 20201224 10 12 大鄧陶中橋 6 20201227 20201227 1 13 小鄧陶特大橋 48 20201228 202014 8 14 風(fēng)河特大橋 282 202016 2020221 47 15 膠南站牽出線大橋 9 2020224 2020225 2 架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng) 2020226 202032 5 16 洋河 2 號(hào)大橋 32 202033 2020310 8 17 洋河中橋 8 2020311 2020313 2 18 跨環(huán)膠州灣高速公 路特大橋 左單線 117 2020314 2020412 30 28 (2)鋪軌工期計(jì)劃表 鋪軌施工計(jì)劃統(tǒng)計(jì)表 序號(hào) 部位 鋪軌數(shù)量(km) 鋪軌 開始 鋪軌 結(jié)束 時(shí)間 1 跨環(huán)膠州灣高速特大橋橋尾DIK46+ DK75+740段左線上砟、布枕 、 鋪工具軌、人工養(yǎng)護(hù)線路 ，達(dá)到換鋪長(zhǎng)鋼軌條件 202091 2020310 190 2 膠南站站線鋪軌 (具備條件可提前鋪設(shè) ) 10 2020101 20201231 90 3 洋河口站 2020111 20201231 60 4 右 單 線 DK38+ 至環(huán)膠州灣特大橋橋尾 DK46+462，上枕、鋼軌、道砟、散布、鋪軌 （含過渡道岔 ） ,達(dá)到換鋪長(zhǎng)鋼軌條件 202031 2020420 50 5 跨環(huán)膠州灣高速特大橋橋尾DIK46+ DK75+740段右線上枕、散布、錨固、散軌、鋪軌 202041 2020731 120 6 跨環(huán)膠州灣高速特大橋橋尾DIK46+ DK75+740段左線換鋪長(zhǎng)鋼軌，焊接 2020425 2020531 35 7 青連右線 DK38+ 至終點(diǎn)換鋪長(zhǎng)軌條 ，焊接 202061 2020815 75 8 左線 DK38+ 至跨膠州灣特大橋單線梁段換鋪長(zhǎng)軌條 6 2020816 2020831 15 臨時(shí) 工程及過渡工程 鋪架基地 鋪架 分部在 新建洋河口站設(shè)鋪架基地一處，鋪架基地于 2020年底建設(shè)完成（含鋪軌基地、小型道 砟 存放場(chǎng)），基地位于新建洋河口站右側(cè)小里程側(cè)，占地約 65畝。 鋪架基地按 合理用地 原則布置，根據(jù)需要將設(shè)置 2股道，其中 1道為軌料裝卸、軌排裝車線，有效長(zhǎng)度 510m； 2道為編發(fā)線，有效長(zhǎng)度560m，進(jìn)行運(yùn)梁列車編組、接發(fā)車作業(yè)。 鋪架基地 1道及 2道間插入兩組道岔用于平板車轉(zhuǎn)向。在鋪架基地道 砟 存放場(chǎng)處設(shè)平交道口一處，便于 29 道 砟 卸車。另于鋪架基地 2 道小里程末端修建檢查坑 1 處，長(zhǎng) 20 米，墻高 ，邊墻預(yù)埋木枕頭，采用道釘連接鋼軌，便于機(jī)車檢修，不再返廠。 鋪軌基地 2020年 11月 1日開始建設(shè)， 計(jì)劃 2020年 5月 30日完成。 梁場(chǎng)與鋪架基地同址，由制梁場(chǎng)單獨(dú)承建，制梁場(chǎng) 已建成并投產(chǎn)。 道砟存放場(chǎng) 根據(jù)工程的需要 ， 共設(shè)大型存在場(chǎng) 3處，一處設(shè)在鋪架基地內(nèi)，占地20畝，可存放道砟 4萬方，第二處設(shè)置在 K55附近，租用當(dāng)?shù)赜玫?，占?5畝，可存放道砟 5萬方，第三處設(shè)在膠南站附近 (約 K70 處 )，租用當(dāng)?shù)鼗牡?，占地 15 畝，可存放道砟 5萬方。 汽車運(yùn)輸 便道 從梁場(chǎng)至青連右線路基需要修建 1條長(zhǎng) 150米的便道，方便汽車運(yùn)梁，便道頂寬為 5米，便道采用換填山皮土。為順接青連右線路基， 平均 厚度為 ， 沿線的道砟運(yùn)輸通道擬采用就近的國道 、 省道以及線下單位預(yù)留便道 和 馬道 ， 不再單獨(dú)進(jìn)行修建進(jìn)場(chǎng)施工便道。 控制 工程及 重難點(diǎn) 工程 施工方案 洋河 口開站方案 洋河口站是在既有膠黃鐵路 K21 公里處插入 1號(hào) 、 7 號(hào) P6018 號(hào)道岔與青連左右線連接，本工程施工是營(yíng)業(yè)線 Ⅲ 級(jí)施工，利用膠黃正線做為洋河口站站內(nèi)正線，其余 3,5,4,6股為鄰近營(yíng)業(yè)線施工，屬鄰近 C類，洋河口開站方案單獨(dú)編制。 施工方案 總體施工方案 根據(jù)本標(biāo)段的鋪架線路短，橋涵密度大，且洋河口站不能按時(shí)開站等特點(diǎn)，采用 DJ168型公鐵兩用架橋機(jī)進(jìn)行橋梁架設(shè)，運(yùn)梁炮車通過進(jìn)行T 梁的運(yùn)輸，采用汽運(yùn)上砟，人工鋪軌至大機(jī)作業(yè)，然后進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌的換鋪， 長(zhǎng)軌換鋪完成后利用 K922 型移動(dòng)式焊軌機(jī)將長(zhǎng) 鋼軌焊接成 1500～ 30 2020 米左右的單元軌節(jié)，隨后由卸 砟 車補(bǔ)卸道 砟 ，最后進(jìn)行線路應(yīng)力放散及鎖定作業(yè)，形成無縫線路。 架梁工程 ：由運(yùn)梁炮車經(jīng)修建的便道通過青連右線路基至架梁起點(diǎn)(洋河 2號(hào)大橋 )，采用 DJ168架橋機(jī)進(jìn)行橋梁的架設(shè)， 由洋河口向膠南方向進(jìn)行 架梁作業(yè) ，架設(shè)完膠南遷出線大橋后，于膠南站內(nèi)掉頭，進(jìn)行左單線區(qū)段 橋梁架設(shè)，在架梁的過程中，線下單位及時(shí)進(jìn)行濕接縫、橋面系等工程的施做。 軌道工程： 由于右線為架梁通道，在架梁的過程中，右線不能進(jìn)行軌道的鋪設(shè)，在雙地段隨著架梁的推進(jìn)，距離架梁地點(diǎn)約 1公里后進(jìn)行左線 的軌道鋪設(shè)，利用線下單位的預(yù)留的馬道， 先汽運(yùn)軌枕堆碼在左線最外側(cè)的路肩上，按照 1667 根 /km布置堆碼， 汽運(yùn)上砟，道砟一次性上足，采用裝載機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行攤鋪和碾壓，然后進(jìn)行布枕，利用工具軌進(jìn)行整道，再進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌的換鋪，右線待本線架梁全部完成后，進(jìn)行軌道的施工。 采用大機(jī)進(jìn)行線路的搗固， 確保軌道標(biāo)高、水平、高低、軌向等幾何參數(shù)及道床阻力達(dá)到無縫線路初期穩(wěn)定狀態(tài)要求，進(jìn)行 長(zhǎng)軌換鋪?zhàn)鳂I(yè)， 長(zhǎng)軌換鋪完成后利用 K922 型移動(dòng)式焊軌機(jī)將長(zhǎng)鋼軌焊接成 1500～2020 米左右的單元軌節(jié)，隨后由卸 砟 車補(bǔ)卸道 砟 ，最后進(jìn)行線 路應(yīng)力放散及鎖定作業(yè)，形成無縫線路。 站線采用人工鋪軌。 分部、分項(xiàng)工程施工方案 架梁方案 架梁工期 2020 年 6月 28 日～ 2020 年 4月 12 日， 在新建洋河口站右側(cè)小里程方向設(shè)鋪架基地， 進(jìn)行軌枕，護(hù)輪軌、道砟等路料存放。 T 梁均采用在梁場(chǎng)集中預(yù)制， 采用 DJ168公鐵兩用架橋機(jī)進(jìn)行 T梁的架設(shè)。由運(yùn)梁炮車經(jīng)修建的便道通過青連右線路基至架梁起點(diǎn) (洋河 2號(hào) 31 大橋 )，采用 DJ168架橋機(jī)進(jìn)行橋梁的架設(shè)， 由洋河口向膠南方向進(jìn)行 架梁作業(yè) ，架設(shè)完膠南遷出線大橋后，于膠南站內(nèi)掉頭，進(jìn)行左單線區(qū)段橋梁架設(shè)，在架梁 的過程中，線下單位及時(shí)進(jìn)行濕接縫、橋面系等工程的施做。 T 梁架設(shè)施工 工藝 (1) 施工程序 作業(yè)流程 ： 組立龍門吊 → 換裝梁片 → 運(yùn)梁車運(yùn)梁 → 主機(jī)過孔對(duì)位 →喂梁 → 捆梁、出梁 → 落梁 → 整機(jī)橫移、機(jī)臂橫移 → 落梁就位 → 架設(shè)下一片梁 → 焊接聯(lián)結(jié)板 → 架設(shè)下一孔。 (2)架梁流程 重復(fù)下一孔梁架設(shè) 架橋機(jī)過孔對(duì)位 喂梁 運(yùn)梁車運(yùn)梁 組立龍門吊 運(yùn)梁炮車對(duì)位 換裝梁片 捆梁、出梁 落梁 整機(jī)橫移、機(jī)臂橫移 落梁就位 架設(shè)下一片梁 焊接橫隔板 架橋機(jī)過孔對(duì)位 32 DJ168 架橋機(jī) 架設(shè) T 梁 作業(yè)流程圖 (3)架梁準(zhǔn)備工作 架梁前 1個(gè)月，進(jìn)行線路復(fù)測(cè)，檢查落實(shí)墩臺(tái)中線、支座十字線是否已經(jīng)畫在墩臺(tái)和墊石頂面上；檢查墊石頂面是否平整，錨栓孔位置、深度、大小是 否符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)不符合要求的，要求線下單位須在鋪架設(shè)備到達(dá)前整改完畢并報(bào)Ⅰ標(biāo) 鋪架分 部和監(jiān)理審核。 (4)施工工藝 1) 架橋機(jī)組裝 架橋機(jī)經(jīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地后，應(yīng)首先檢查以下事項(xiàng)： a 檢查清點(diǎn)各構(gòu)件、聯(lián)接件、機(jī)電設(shè)備總成部分、電氣元件及電纜數(shù)量是否符合，結(jié)構(gòu)和機(jī)電元件是否完好無損。 b 清理各部件特別是運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)附著雜物，達(dá)到整潔。 c 檢查電纜是否安全、可靠，須無斷路和絕緣損壞現(xiàn)象。 d 組裝場(chǎng)地 為青連右線路基上 。 架橋機(jī)組裝順序： 利用運(yùn)梁車和倒裝門架進(jìn)行組裝，汽車吊配合。 a 主機(jī)臂聯(lián)接：每節(jié)接頭處 由四根φ 70 的銷軸聯(lián)接（注意對(duì)號(hào)），注意安裝每個(gè)接口處齒條，注意安裝標(biāo)記符號(hào)。 b 鋪 1 號(hào) 、 2號(hào) 柱走行軌道，聯(lián)接柱體與走行梁立于已鋪設(shè)好的軌道上。用枕木支穩(wěn) 1 號(hào)柱，穿橫梁于曲梁中，安裝曲梁上部油缸及接通 1號(hào) 、 2 號(hào) 等液壓系統(tǒng)。 c 吊裝主機(jī)臂，將機(jī)臂上耳梁穿于 1號(hào) 、 2號(hào) 曲梁平衡輪與壓臂輪間，機(jī)臂后端外露 15m左右，前端用枕木垛讓開 0號(hào) 柱位置墊平。 d 安裝 0 號(hào) 柱。 e 從機(jī)臂尾端吊裝 1 號(hào) 、 2號(hào) 吊梁行車于機(jī)臂下耳梁。接臨時(shí)線驅(qū)動(dòng)行車前行。安裝 3 號(hào) 柱于機(jī)臂尾部。 f 安裝尾部動(dòng)力托架等； 33 g 安裝前后滑線架，掛線， 聯(lián)接各部電器和油路等。 架橋機(jī)經(jīng)組裝后，應(yīng)檢查下列各項(xiàng)。 a 檢查各部栓聯(lián)緊固情況，對(duì)任何一個(gè)螺栓及開口銷均不能忽視。 b 液壓系統(tǒng)油面高度是否符合要求。 c 全面檢查各液壓系統(tǒng)壓力，并調(diào)整柱體泵站為 1620MPa。 d 液壓系統(tǒng)管路是否有松動(dòng)和泄漏。 e 減速機(jī)潤(rùn)滑油是否符合使用要求。 f 電氣系統(tǒng)是否可靠、安全、操作無誤。 g 吊梁鋼絲繩是否符合使用要求。 h 限位開關(guān)、急停、電鈴是否正常。 i 電機(jī)制動(dòng)部分是否可靠、正常。 j 全車進(jìn)行一次全面潤(rùn)滑。 k 組裝完畢后應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查各液壓系統(tǒng)壓力， 并調(diào)整柱體泵站為 1620MPa，充分了解各部分工作狀態(tài)和可靠程度，項(xiàng)目包括：機(jī)臂伸縮、橫移試驗(yàn)；整機(jī)橫移運(yùn)行及制動(dòng)試驗(yàn)； 試吊試驗(yàn)：行車運(yùn)行和卷揚(yáng)吊重試驗(yàn)，動(dòng)載試驗(yàn) 倍，靜載試驗(yàn) ；各油缸支腿伸縮試驗(yàn)；運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)行試驗(yàn)； 機(jī)械、電氣設(shè)備、液壓系統(tǒng)等設(shè)備及元件的檢驗(yàn)。 2) 過孔工況 架橋機(jī)過孔可分為以下幾種情況： 32米過孔工況、 32米變 24米過孔工況、 24米過孔工況、 24米變 32米過孔工況。重點(diǎn)講述 32米過孔工況： a 1號(hào) 吊梁小車前行至 1號(hào) 柱曲梁處，穿銷軸聯(lián)接。 2＃吊梁小車前行至 2號(hào) 柱曲梁處 穿銷軸聯(lián)接。松開曲梁與機(jī)臂鎖緊裝置。 b 用 鎖軌器 裝置把 1 號(hào) 、 2 號(hào) 柱走行梁與軌道夾緊。 c 收 3號(hào) 柱體， 前、后行車共同驅(qū)動(dòng)機(jī)臂前移 14m。 d 支 3號(hào) 柱， 收 2號(hào) 柱， 2號(hào) 行車帶 2號(hào) 柱體前行 19米，墊平，支穩(wěn)，頂升柱體，穿柱體銷軸。 e 收 3號(hào) 柱，前后行車共同 驅(qū)動(dòng)機(jī)臂前行至前橋臺(tái)， 支立 0號(hào) 柱， 墊平、支穩(wěn)、頂升柱體。 f 支 3號(hào) 柱，收 34 2號(hào) 柱， 2號(hào) 吊梁 行 車帶 2號(hào) 柱體前行 ，墊平、支穩(wěn)、頂升、穿柱體銷軸。 g 收 1號(hào) 柱柱體， 1 號(hào) 吊梁 行 車帶 1 號(hào) 柱前行至前橋臺(tái)，墊平、支穩(wěn)、頂升柱體、穿銷軸。并調(diào)整好 1號(hào) 柱 ， 2號(hào) 柱橫移軌道。 h插 牢前后曲梁與機(jī)臂固定銷軸。 i 取下曲梁與吊梁 行 車聯(lián)接銷軸，松開各走行梁 與軌道的吊軌裝置，將 1 號(hào) ， 2 號(hào) 吊梁小車后退至橋機(jī)尾部準(zhǔn)備架梁。 35 32m 過孔工況 36 3)過孔 對(duì)位作業(yè) DJ168 架橋機(jī)可按 32 米、 24 米過孔對(duì)位。 a 過孔前， 1號(hào) 柱必須用 2個(gè) 5T倒鏈或?qū)Ｓ美瓧U將柱體與梁片連接牢固，主機(jī)指揮確認(rèn)后再進(jìn)行過孔作業(yè)。 b 過孔時(shí)，前墩指揮負(fù)責(zé)監(jiān)控 1號(hào) 柱柱體狀態(tài)，如柱體出現(xiàn)歪斜及時(shí)拉急停開關(guān)。 d 過孔前，利用鎖軌器 將橫移軌道與柱體連接牢固，利用木楔固定橫移輪。 e 按過孔工況步驟進(jìn)行作業(yè)， 0 號(hào) 柱到達(dá)前墩后，前墩指揮通過機(jī)臂至前橋墩，指揮并操作支立 0號(hào) 柱， 0 號(hào) 柱緊貼墊石前側(cè)支立，用木板填塞空隙處。 0號(hào) 柱支立應(yīng)垂直于橋臺(tái)，并堅(jiān)實(shí)牢固。 0號(hào) 柱垂直度偏差小于 +30mm，測(cè)量基準(zhǔn)面為頂部橫梁。 f 架橋機(jī)對(duì)位后， 2號(hào) 柱前橫移軌道中心距梁端為 米， 2號(hào) 柱前后橫移軌道中心距為 2米； 1號(hào)柱橫移軌道中心距梁端線約 40cm。 g 1 號(hào) 柱橫移軌道立于前橋臺(tái)墊石上，墊石間利用鋼支撐或硬扎木加固支墊，利用薄木板（ L50*B30*H不同高度 ）填充空隙，橫移軌道外側(cè)就其略高于中心，但不超過 15mm，橫移軌道全長(zhǎng)高差小于 15mm。 h 1 號(hào) 柱支立應(yīng)基本垂直于橋臺(tái)，偏差小于 +50mm，測(cè)量基準(zhǔn)面為上橫梁。 i 2 號(hào) 柱橫移軌道立于梁上時(shí)，使