某工程地下室底板大體積混凝土跳倉法施工技術(shù)-朱敏-資料下載頁
2025-06-27 04:10本頁面
【正文】 列式”或“交錯(cuò)式”( 見圖 7) ，2 種移動(dòng)方式不能混用。振搗須依次進(jìn)行，不能跳躍式振搗，避免漏振。每次振搗持續(xù) 30s，每次移動(dòng)距離不大于振動(dòng)棒作用半徑的 1. 5 倍( 400mm) ，模板邊緣處為作用半徑的 0. 5倍( 200mm) ?；炷脸跄斑M(jìn)行二次振搗，以保證混凝土密實(shí)及防止混凝土漏振。圖 7 振動(dòng)棒插點(diǎn)排列Fig． 7 Vibrating points array of vibrator在混凝土澆筑過程中，對(duì)混凝土表面的泌水需及時(shí)清除?；炷翝矒v完畢，采用刮尺按設(shè)計(jì)標(biāo)高將混凝土面抹平?；炷撩軐?shí)后，對(duì)混凝土面進(jìn)行搓壓提漿找平、初次收面。然后根據(jù)施工氣溫條件和混凝土表面收縮情況，在混凝土初凝前采用圓盤式抹光機(jī)進(jìn)行最終收面，將混凝土表面抹壓密實(shí)。3. 5 混凝土養(yǎng)護(hù)地下室底板、頂板混凝土二次抹面后，立即用塑料薄膜覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)，待混凝土強(qiáng)度 ＞ 1. 2MPa 后可上人作業(yè)。24h 內(nèi)連續(xù)噴水霧養(yǎng)護(hù)，24h 后對(duì)混凝土表面覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，灑水周期為 30min / 次，灑水養(yǎng)護(hù)效果以保持混凝土表面濕潤為宜。地下室墻體完成澆筑，帶模養(yǎng)護(hù) 1 ～ 2d，第 3 天拆除模板。墻體內(nèi)側(cè)采用噴灑的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。地下室外墻養(yǎng)護(hù)時(shí)間 ≥14d，帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)間在 5 ～7d，拆模后氣溫較低時(shí)，要注意保溫。養(yǎng)護(hù)過程中，認(rèn)真檢查混凝土表面養(yǎng)護(hù)效果。當(dāng)遮蓋不全或局部澆水養(yǎng)護(hù)不足時(shí)，會(huì)造成混凝土表面泛白或出現(xiàn)細(xì)小干縮裂縫。此時(shí)應(yīng)立即覆蓋，充分澆水，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，并延長澆水日期進(jìn)行補(bǔ)救。4 結(jié)語跳倉法施工是一項(xiàng)綜合施工技術(shù)，必須結(jié)合工程具體情況，針對(duì)各施工階段控制要點(diǎn)采取相應(yīng)的措施。跳倉法以“縫”代“帶”，其施工關(guān)鍵是 “跳倉”、間隔澆筑，其理論核心是“抗、放”。通過控制混凝土入模溫度，減少混凝土收縮，提高混凝土抗拉強(qiáng)度，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)等裂縫防治措施，控制混凝土裂縫的出現(xiàn)，減少裂縫的危害，加快施工工期。由于長豐星辰園項(xiàng)目地下室結(jié)構(gòu)采用跳倉法施工技術(shù)，整個(gè)地下室結(jié)構(gòu)施工提前完成。同時(shí)，取消設(shè)計(jì)后澆帶，使得后續(xù)工序能夠提前插入施工，避免了后澆帶留置造成的工期滯后，為肥槽回填、地下室頂板覆土及裝修施工創(chuàng)造有利條件。 避免了后澆帶施工縫清理的壓力，特別是底板后澆帶，控制了施工裂縫的產(chǎn)生。 避免人為造成固端懸挑結(jié)構(gòu)對(duì)結(jié)構(gòu)造成一定的破壞，減少了長時(shí)間的模板支撐。另外，取消后澆帶采用跳倉法施工，為項(xiàng)目節(jié)省成本 45 萬多元。參考文獻(xiàn):［1 ］ 梁毅． 某小區(qū)綜合樓地下室底板大體積混凝土施工技術(shù)綜述［J］． 廣西城鎮(zhèn)建設(shè)，2008( 9) : 6668．［2 ］ 龔毛易． 地下室底板大體積混凝土整體澆筑施工技術(shù)及裂縫控制分析探討［J］． 中外建筑，2010( 12) : 130131．［3 ］ 劉宗堡． 探討“跳倉法”工藝在某工程中的應(yīng)用［J］． 科技致富向?qū)В?013( 20) : 423424．［4 ］ 蘭順發(fā)． “跳倉法”施工工藝在某地下結(jié)構(gòu)的應(yīng)用［J］． 福建建材，2014( 2) : 6871．［5 ］ 王靜梅，劉文秀． 超長混凝土結(jié)構(gòu)取消沉降后澆帶技術(shù)的研究與應(yīng)用［J］． 施工技術(shù)，2015，44( 3) : 3133，106．［6 ］ 王可勇． 大面積預(yù)應(yīng)力樓板跳倉施工技術(shù)［J］． 施工技術(shù)，2013，42( 15) : 113．京津?qū)㈤_建第 2 條城際鐵路日前從有關(guān)部門獲悉，交通一體化作為京津冀協(xié)同發(fā)展率先突破的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，年內(nèi)將有新動(dòng)作。北京至唐山城際鐵路年內(nèi)開工的同時(shí)，北京至天津的第 2 條城際鐵路———京濱城際也力爭(zhēng)在年內(nèi)開工。據(jù)了解，目前，京津冀三地及中國鐵路總公司共同出資 100 億元成立了京津冀城際鐵路公司，突破了現(xiàn)有以行政區(qū)劃為界限的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)模式，有利于形成統(tǒng)一的城際鐵路線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)以投資主體一體化帶動(dòng)區(qū)域交通一體化的目標(biāo)。( 摘自《中國建設(shè)報(bào)》20150611)
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