【正文】 制閥就會(huì)相應(yīng)的打開(kāi)或關(guān)閉，一側(cè)油液不經(jīng)過(guò)液壓缸而直接回流至儲(chǔ)油罐，另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi)，這樣活塞兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生壓差而被推動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，使轉(zhuǎn)向更加輕松。　　在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，如車(chē)輪的劇烈跳動(dòng)和遇到坑洼路面導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)非自主的轉(zhuǎn)向時(shí)，可以通過(guò)液壓對(duì)活塞的作用能夠很好的緩沖和吸收震動(dòng)，使傳遞到方向盤(pán)上的震動(dòng)大大減少。機(jī)械液壓助力技術(shù)成熟穩(wěn)定，可靠性高，應(yīng)用廣泛。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維護(hù)成本較高。而且單純的機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)助力力度不可調(diào)節(jié)，很難兼顧低速和高速行駛時(shí)對(duì)指向精度的不同需求?！耠娮邮揭簤褐D(zhuǎn)向　　電子式液壓助力的結(jié)構(gòu)原理與機(jī)械式液壓助力大體相同，最大的區(qū)別在于提供油壓油泵的驅(qū)動(dòng)方式不同。機(jī)械式液壓助力的液壓泵直接是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的，而電子式液壓助力采用的是由電力驅(qū)動(dòng)的電子泵。　　電子液壓助力的電子泵，不用消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，而且電子泵是由電子系統(tǒng)控制的，不需要轉(zhuǎn)向時(shí)，電子泵關(guān)閉，進(jìn)一步減少能耗。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制單元，利用對(duì)車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器等傳感器的信息處理，可以通過(guò)改變電子泵的流量來(lái)改變轉(zhuǎn)向助力的力度大小?！耠妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向　　電動(dòng)助力主要由傳感器、控制單元和助力電機(jī)構(gòu)成，沒(méi)有了液壓助力系統(tǒng)的液壓泵、液壓管路、轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單?！　≈饕ぷ髟硎牵诜较虮P(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，位于轉(zhuǎn)向柱位置的轉(zhuǎn)矩傳感器將轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)傳到控制器，控制器通過(guò)運(yùn)算修正給電機(jī)提供適當(dāng)?shù)碾妷?，?qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。而電動(dòng)機(jī)輸出的扭矩經(jīng)減速機(jī)構(gòu)放大后推動(dòng)轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向拉桿，從而提供轉(zhuǎn)向助力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)速度改變助力的大小，能夠讓方向盤(pán)在低速時(shí)更輕盈，而在高速時(shí)更穩(wěn)定?！　‰妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向有兩種實(shí)現(xiàn)方式，一種是對(duì)轉(zhuǎn)向柱施加助力，是將助力電機(jī)經(jīng)減速增扭后直接連接在轉(zhuǎn)向柱上，電機(jī)輸出的輔助扭矩直接施加在轉(zhuǎn)向柱上，相當(dāng)于電機(jī)直接幫助我們轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。另一種是對(duì)轉(zhuǎn)向拉桿施加助力，是將助力電機(jī)安裝在轉(zhuǎn)向拉桿上，直接用助力電機(jī)推動(dòng)拉桿使車(chē)輪轉(zhuǎn)向。后者結(jié)構(gòu)更為緊湊、便于布置，目前使用比較廣泛。●隨速可變助力轉(zhuǎn)向是怎樣的?　　隨速可變助力轉(zhuǎn)向是指轉(zhuǎn)向助力的大小可隨著車(chē)速的變化而改變。這樣有什么好處呢？在平時(shí)停車(chē)入庫(kù)等低速行駛時(shí)，如方向盤(pán)轉(zhuǎn)向輕盈確實(shí)很方便，但是如果在高速行駛時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向過(guò)于輕盈反而是一種危害，因?yàn)椴焕谲?chē)輛高速行駛的穩(wěn)定性?！　《S速可變助力轉(zhuǎn)向可以做到這點(diǎn)，當(dāng)車(chē)低速行駛時(shí)，它可以提供大的助力，保證方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)輕盈和靈活；當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，它提供的助力就會(huì)較小，以增強(qiáng)行車(chē)的安全性和穩(wěn)定性?！窈螢榭勺冝D(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng))？　　所謂可變轉(zhuǎn)向比，可以簡(jiǎn)單理解為方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與對(duì)應(yīng)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的比值。前面提到的隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，能夠改變的僅僅是助力力度，也就是只能改變方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的助力而已，但是轉(zhuǎn)向比是不可改變的，而可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅能夠改變轉(zhuǎn)向的助力力度，在不同情況下，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度也是可以變化的。　　如上圖中的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪之間安裝一個(gè)電子控制的機(jī)械機(jī)構(gòu)，那么車(chē)輪整體轉(zhuǎn)向的角度不再僅僅是駕駛員輸入方向盤(pán)的角度，而是在此基礎(chǔ)上疊加上蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)附加的角度。那么通過(guò)利用電動(dòng)機(jī)對(duì)蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的控制，可以改變傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比?！　∵@樣做有什么好處呢？在高速時(shí)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)的作用使蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的方向相同，可以減少對(duì)轉(zhuǎn)向力的需求。而在高速時(shí)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)的作用使蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的方向相反，減少前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。13制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理解析回頂部　　大家都知道，汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)我們的行車(chē)安全非常重要，行車(chē)中如出現(xiàn)制動(dòng)失靈等故障，后果都將不堪設(shè)想。那么汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)是如何制動(dòng)的？為什么會(huì)失靈？ABS、ESP系統(tǒng)又是什么？對(duì)我們駕駛安全有什么幫助？好吧，下面我們一起來(lái)了解一下?！裰苿?dòng)系統(tǒng)的組成　　作為制動(dòng)系統(tǒng)，作用當(dāng)然就是讓行駛中的汽車(chē)按我們的意愿進(jìn)行減速甚至停車(chē)。工作原理就是將汽車(chē)的動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)換成熱能。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等部分組成，常見(jiàn)的制動(dòng)器主要有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器?！窆氖街苿?dòng)器　　鼓式制動(dòng)器主要包括制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過(guò)液壓裝置是摩擦片與歲車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動(dòng)的效果?！　≡诓认聞x車(chē)踏板時(shí)，推動(dòng)剎車(chē)總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車(chē)輪的制動(dòng)分泵推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得摩擦片與剎車(chē)鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。　　從結(jié)構(gòu)中可以看出，鼓式制動(dòng)器是工作在一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量不易散出，頻繁制動(dòng)影響制動(dòng)效果。不過(guò)鼓式制動(dòng)器可提供很高的制動(dòng)力，廣泛應(yīng)用于重型車(chē)上。●盤(pán)式制動(dòng)器　　盤(pán)式制動(dòng)器也叫碟式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。盤(pán)式制動(dòng)器通過(guò)液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)摩擦片與隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的?！　∨c封閉式的鼓式制動(dòng)器不同的是，盤(pán)式制動(dòng)器是敞開(kāi)式的。制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動(dòng)效能，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于轎車(chē)上?！裢L(fēng)制動(dòng)盤(pán)　　制動(dòng)過(guò)程實(shí)際上是摩擦力將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的過(guò)程，如制動(dòng)器的熱量不能及時(shí)散出，將會(huì)影響其制動(dòng)效果。為了進(jìn)一步提升制動(dòng)效能，通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)應(yīng)運(yùn)而生。通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)內(nèi)部是中空的或在制動(dòng)盤(pán)打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過(guò)進(jìn)行降溫?！　耐獗砜?，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車(chē)在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實(shí)心盤(pán)式散熱效果要好許多?！裉沾芍苿?dòng)盤(pán)　　陶瓷制動(dòng)盤(pán)相對(duì)于一般的剎車(chē)盤(pán)具有重量輕、耐高溫耐磨等特性。普通的剎車(chē)盤(pán)在全力制動(dòng)下容易高熱而產(chǎn)生熱衰退，制動(dòng)性能會(huì)大打折扣，而陶瓷剎車(chē)盤(pán)有很好的抗熱衰退性能，其耐熱性能要比普通制動(dòng)盤(pán)高出許多倍?！　√沾芍苿?dòng)盤(pán)在制動(dòng)最初階段就能產(chǎn)生最大的制動(dòng)力，整體制動(dòng)要比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更快，制動(dòng)距離更短。當(dāng)然，它的價(jià)格也是非常昂貴的，多用于高性能跑車(chē)上?！窬o急制動(dòng)輔助系統(tǒng)(EBA)　　緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)，其作用是當(dāng)行車(chē)電腦ECU發(fā)現(xiàn)駕駛員進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，可在瞬間自動(dòng)加大制動(dòng)力，以防止因?yàn)樗緳C(jī)制動(dòng)力不足而發(fā)生險(xiǎn)情?！　‘?dāng)傳感器接受到的松油門(mén)踩制動(dòng)的時(shí)間、踩制動(dòng)的速率和力度都符合要求時(shí)，ECU會(huì)馬上啟動(dòng)緊急制動(dòng)措施，在短短幾毫秒之內(nèi)把制動(dòng)力全部發(fā)揮出來(lái)，這比駕駛員把制動(dòng)踏板踩到底的時(shí)間要快得多，這樣可以縮短在緊急制動(dòng)情況下的剎車(chē)距離?！馎BS　　ABS（Antilocked Braking System）即防抱死剎車(chē)系統(tǒng)。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，已廣泛運(yùn)用于汽車(chē)上。ABS主要由ECU控制單元、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和制動(dòng)控制電路等部分組成?！　≈苿?dòng)過(guò)程中，ABS控制單元不斷從車(chē)輪速度傳感器獲取車(chē)輪的速度信號(hào)，并加以處理，進(jìn)而判斷車(chē)輪是否即將被抱死。ABS剎車(chē)制動(dòng)其特點(diǎn)是當(dāng)車(chē)輪趨于抱死臨界點(diǎn)時(shí)，制動(dòng)分泵壓力不隨制動(dòng)主泵壓力增加而增高，壓力在抱死臨界點(diǎn)附近變化。　　如判斷車(chē)輪沒(méi)有抱死，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置不參加工作，制動(dòng)力將繼續(xù)增大；如判斷出某個(gè)車(chē)輪即將抱死，ECU向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，關(guān)閉制動(dòng)缸與制動(dòng)輪缸的通道，使制動(dòng)輪的壓力不再增大；如判斷出車(chē)輪出現(xiàn)抱死拖滑狀態(tài)，即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，使制動(dòng)輪缸的油壓降低，減少制動(dòng)力。●什么是ESP?　　車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)，是博世(Bosch)公司的專(zhuān)利。其他公司也有研發(fā)出類(lèi)似的系統(tǒng)，如寶馬的DSC、豐田的VSC等等。　　ESP系統(tǒng)其實(shí)是ABS（防抱死系統(tǒng)）和ASR（驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)）功能上的延伸，可以說(shuō)是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高形式。主要由控制總成及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度）、車(chē)輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車(chē)體繞縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令?！馝SP是如何工作的?　　當(dāng)汽車(chē)快速行駛或者轉(zhuǎn)向時(shí)，產(chǎn)生的橫向作用力會(huì)使汽車(chē)不穩(wěn)定，易發(fā)生事故，而ESP系統(tǒng)可以將這種情況防患于未然。那么這套系統(tǒng)是如何做到的呢?　　當(dāng)車(chē)輛前面突然出現(xiàn)障礙物時(shí)，駕駛員必須快速向左轉(zhuǎn)彎，此時(shí)轉(zhuǎn)向傳感器將此信號(hào)傳遞到ESP控制總成，側(cè)滑傳感器和橫向加速度傳感器發(fā)出汽車(chē)轉(zhuǎn)向不足的信號(hào)，這就意味著汽車(chē)將會(huì)直接沖向障礙物。那么這時(shí)ESP系統(tǒng)將會(huì)瞬間將后輪緊急制動(dòng)，這樣就能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向需要的反作用力，使汽車(chē)按照轉(zhuǎn)向意圖行駛?！　∪绻谄?chē)轉(zhuǎn)向后行駛的左車(chē)道上反向轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)會(huì)有轉(zhuǎn)向過(guò)度的危險(xiǎn)，向右的扭矩過(guò)大，以至于車(chē)尾甩向左側(cè)。這時(shí)ESP系統(tǒng)會(huì)將左前輪制動(dòng)，扭矩就會(huì)減小，使得汽車(chē)順利轉(zhuǎn)向。14車(chē)身結(jié)構(gòu)原理解析回頂部　　人靠衣裝，車(chē)也要靠“車(chē)裝”，漂亮的“長(zhǎng)相”能最直接地吸引我們的眼球，然而更重要的是漂亮長(zhǎng)相下的“骨架”，因?yàn)樗攀潜Ｗo(hù)駕乘人員的關(guān)鍵。車(chē)身內(nèi)部構(gòu)造的不同，直接影響汽車(chē)的安全性。什么是承載式車(chē)身？非承載式車(chē)身？車(chē)身潰縮吸能？本期文章就來(lái)解析一下汽車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)?！衲男┸?chē)是兩廂車(chē)？三廂車(chē)？　　日常生活中我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到兩廂車(chē)、三廂車(chē)這個(gè)詞，它們到底是怎么來(lái)劃分的：通常我們把轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)室、駕駛室、行李箱分別稱(chēng)為轎車(chē)的“廂”，如這三個(gè)廂是相互獨(dú)立的，就稱(chēng)為三廂車(chē)。如果駕駛室和行李箱是結(jié)合在一起的，則稱(chēng)為兩廂車(chē)?！褴?chē)身規(guī)格　　在買(mǎi)車(chē)時(shí)要了解一款車(chē)的空間，當(dāng)然要看車(chē)的總長(zhǎng)、軸距等參數(shù)。現(xiàn)在各汽車(chē)廠商對(duì)于車(chē)身規(guī)格的標(biāo)注，基本上都統(tǒng)一了，如車(chē)身總長(zhǎng)、軸距、輪距、前懸、后懸等，有些參數(shù)如車(chē)身總寬、總高會(huì)略有不同。●汽車(chē)通過(guò)性能指標(biāo)　　在了解一款越野車(chē)時(shí)，會(huì)經(jīng)?？吹揭幌盗械膮?shù)，如最大爬坡度、最大側(cè)傾角、最小離地間隙等等。下面我們用圖來(lái)直觀展示這些參數(shù)的含義。●非承載式車(chē)身是怎樣的?　　采用非承載式車(chē)身的汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身的總成部分是固定在一個(gè)剛性車(chē)架上，車(chē)架通過(guò)前后懸掛裝置與車(chē)輪相連?！　》浅休d式車(chē)身有根大梁貫穿整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)，底盤(pán)的強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好。就算車(chē)的四個(gè)車(chē)輪受力不均勻，也是由車(chē)架承受，不會(huì)傳遞到車(chē)身，所以車(chē)身不容易扭曲變形?！　》浅休d式車(chē)身比較笨重、質(zhì)量大、高度高，多用于貨車(chē)、客車(chē)和越野車(chē)上。不過(guò)由于非承載式車(chē)身具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些高級(jí)轎車(chē)也使用?！癯休d式車(chē)身?　　承載式車(chē)身汽車(chē)的整個(gè)車(chē)身是為一體的，沒(méi)有貫穿整體的大梁，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配到車(chē)身上，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸掛裝置傳給車(chē)輪?！　〕休d式車(chē)身的汽車(chē)平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應(yīng)用于轎車(chē)上。當(dāng)然底盤(pán)的強(qiáng)度是不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車(chē)身，在車(chē)的四個(gè)車(chē)輪受力不均勻時(shí)，車(chē)身會(huì)發(fā)生變形。●車(chē)身要采用不同的材料?　　并不是車(chē)身所有的材料強(qiáng)度越高越好，要看用在什么地方。如駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車(chē)室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），就必須采用高強(qiáng)度的材料。如車(chē)前和尾部的材料（如引擎蓋板、翼子板等），為了能夠吸收撞擊力，可以使用強(qiáng)度相對(duì)較低的材料?！褴?chē)門(mén)防撞梁有何作用？　　車(chē)門(mén)防撞梁是減少駕乘人員受側(cè)面撞擊的最重要防線。因?yàn)樵谑艿絺?cè)面撞擊時(shí)，駕乘人員的身體與車(chē)門(mén)間沒(méi)有過(guò)多的空間作為緩沖(不同正面撞擊，駕乘人員前方還有一定的空間作為緩沖)，直接會(huì)收到外力的侵害。所以防撞梁的強(qiáng)度越高，對(duì)駕乘人員的防護(hù)就越好。●什么是潰縮吸能?　　在汽車(chē)碰撞中，重要的是保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到這一點(diǎn)，在汽車(chē)碰撞時(shí)，讓一部分機(jī)構(gòu)先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。●什么是車(chē)身沖力轉(zhuǎn)移?　　同樣是為了保護(hù)駕乘室中的人員，在汽車(chē)受到撞擊時(shí)，利用特殊設(shè)計(jì)的車(chē)身，將撞擊力分散、轉(zhuǎn)移，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力，達(dá)到保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的目的。146 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