十字路口交通信號燈控時研究畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-26 17:32本頁面
【正文】 0輛/h左轉(zhuǎn)480輛/h東西直行與直右混行480輛/h左轉(zhuǎn)540輛/h11:30~13:00南北直行與直右混行2000輛/h左轉(zhuǎn)540輛/h東西直行與直右混行600輛/h左轉(zhuǎn)600輛/h16:30~18:00南北直行與直右混行2700輛/h左轉(zhuǎn)540輛/h東西直行與直右混行480輛/h左轉(zhuǎn)480輛/h（注：為了便于分析，以上數(shù)據(jù)作了部分簡化）由以上調(diào)查得到的基本數(shù)據(jù)，可以通過最佳周期時間計算公式計算得到針對以上三個時間段的最佳周期時間（Tbest）分別為：165秒（7:30—9:00）、46秒（11:30—13:00）、73秒（16:30—18:00）。根據(jù)本文中得到的最佳控時配比方案可以得出，在東西方向和南北方向的最佳時間分配應(yīng)該為：時段通行方向最佳控時模型指標(biāo)7:30~9:00南北方向127s（1 hmin）* Tbest東西方向38shmin * Tbest11:30~13:00南北方向30s（1 hmin）* Tbest東西方向16shmin * Tbest16:30~18:00南北方向55s（1 hmin）* Tbest東西方向18shmin * Tbest根據(jù)上面得到的時間配比進(jìn)行進(jìn)一步計算分析，可以得到，在每一個相位的時間控時情況為：選取時段道路方向車行方向最佳控時模型指標(biāo)7:30~9:00南北直行與直右混行110s（1hmin）* Tbest* h2min左轉(zhuǎn)17s（1hmin）* Tbest*（1 h2min）東西直行與直右混行17shmin* Tbest* h1min左轉(zhuǎn)21shmin* Tbest*（1 h1min）11:30~13:00南北直行與直右混行23s（1hmin）* Tbest* h2min左轉(zhuǎn)7s（1hmin）* Tbest*（1 h2min）東西直行與直右混行8shmin* Tbest* h1min左轉(zhuǎn)8shmin* Tbest*（1 h1min）16:30~18:00南北直行與直右混行45s（1hmin）* Tbest* h2min左轉(zhuǎn)10s（1hmin）* Tbest*（1 h2min）東西直行與直右混行9shmin* Tbest* h1min左轉(zhuǎn)9shmin* Tbest*（1 h1min）根據(jù)本文所建立的模型，對以上控時指標(biāo)進(jìn)行約束檢驗，檢驗結(jié)果顯示所有控時均滿足Cmax以及D的約束要求，即以上方案為本文提出的目標(biāo)規(guī)劃模型的最優(yōu)控時方案，經(jīng)計算，以上三個階段的控時方案的總損失時間相同，為3928秒/小時，參照于該十字路口現(xiàn)有的固定時間控時模式，其在這三個時段的平均總損失時間為6720秒/小時，本文提出的模型能夠達(dá)到對其控時的優(yōu)化效果，%。通過對光谷大道及高新大道的實際情況統(tǒng)計及分析，以及相關(guān)數(shù)據(jù)對比，得到以下實例研究結(jié)論：本文的交通控時目標(biāo)規(guī)劃模型可以達(dá)到改善十字路口交通信號燈控時組合策略的目標(biāo)，實際調(diào)查顯示，%。對于十字路口的交通控時，根據(jù)不同高峰時段的具體情況實施差異化的紅綠燈控時策略，可以有效的減少總等待時間。本模型選取了典型的四相位控時的十字路口交通模型，結(jié)合實際給出了一個綜合考慮隊列溢出和最少等待時間的十字路口交通信號燈最佳控時的模型，通過對相關(guān)理論的結(jié)合分析，本模型找到了最佳的十字路口的交通信號燈控時模型。通過對光谷大道和高新大道十字路口的實例研究，證實本文提出的模型能達(dá)到優(yōu)化現(xiàn)有控時策略的目的。本文的局限性在于對不同時段的差異化控時研究沒有進(jìn)行深入的探討，同時在模型建立的過程中理想化程度較高，沒有在模型中考慮行人的因素對交通的影響，這些問題將是進(jìn)一步研究的方向。參考文獻(xiàn)：[1]趙學(xué)剛，：中國人民公安大學(xué)出版社，2010：172~263.[2]姜啟源，謝金星，：高等教育出版社，2011：38~43.[3]楊超，熊偉，：科學(xué)出版社，2004:151~159.[4]胡佩鋒，袁振洲. ，2006年第6期.[5] 張海軍，楊曉光，張玨. ，2005年第一期.[6] 趙海龍，林瑋靜，張干等. ，2012年06期.[7]姚樹申，齊攀. ，2009年13期.[8]劉金明. ，2011：26~41.[9]Webster FV, Cobbe Signals [C]. Road Research Laboratory Technical Paper ,HMSO.[10]Edward D Capacity Flexibility of a transportation system [J].Transportation Research (A), 2004, 38:405~420.[11]Abishai P, Moshi A nature of freeway capacity and its estimation[J].Journal of Canada Cival Engineering,2002,29:842~852.17
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