【正文】 屬經(jīng)濟區(qū)；50 海里內(nèi)的重點海域和內(nèi)河主要航段的應(yīng)急到達時間不超過 90 分鐘；對發(fā)生在我國搜救責任區(qū)內(nèi)的海上險情可實施有效、快速救助。25 / 32便捷尊重每個人的機動性權(quán)利? 更廣的覆蓋面。公路水路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)將中國聯(lián)結(jié)成一個緊密的整體——無論是大都市、小城鎮(zhèn)，還是鄉(xiāng)村、海島和邊防站點。? 形成網(wǎng)絡(luò)的高速公路。高速公路連接目前所有城鎮(zhèn)人口超過 20 萬的城市，總里程達到 萬公里，形成“首都直達省會、省會彼此暢通、省會通達地市、連接重要縣市”的高速交通網(wǎng)絡(luò)。中等以上城市間 400~500 公里當日往返，800~1000 公里當日到達。大部分地區(qū)汽車在 2 小時左右可達高速公路，東部和中部大部分地區(qū)在 1 個小時內(nèi)就可駛?cè)搿? 適用的基礎(chǔ)公路網(wǎng)。全國縣際間基本由二級以上公路連接，縣鄉(xiāng)公路技術(shù)狀況顯著改善，并得到及時、有效養(yǎng)護，農(nóng)民趕集、進城走上瀝青或水泥路。? 快捷、舒適的城間道路客運網(wǎng)絡(luò)。以班車客運為基礎(chǔ)、旅游與包車客運為補充，全部由高級客車載運，站場（點）服務(wù)體系完善。26 / 32? 便利的農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)?；緦崿F(xiàn)行政村“村村通班車”。班線可深入山區(qū)農(nóng)村，通達居民村落；農(nóng)民可早進城、晚回村。? 便捷的道路貨運網(wǎng)絡(luò)。形成以現(xiàn)代物流服務(wù)為特征的道路貨運網(wǎng)絡(luò)；建立以中等以上城市的樞紐站場為主要節(jié)點、比較完善的城間快速貨運網(wǎng)絡(luò)。? 現(xiàn)代化的沿海港口。建立完善的沿海港口體系，主要港口、地區(qū)重要港口層次分明、布局合理，航行、裝卸、存儲分運、集疏運、信息和商務(wù)等作業(yè)系統(tǒng)間能力匹配、銜接緊密，通過能力適度超前，與吞吐量之比達到 :1。主要港口航道滿足大型船舶到港的要求。大宗散貨裝卸作業(yè) 80%由大型專業(yè)化泊位承擔。主要港口船舶平均在港停時與世界先進港口相當。? 海運強國。中國海運船隊運力規(guī)模保持在世界前 5 位，平均船齡基本達到世界平均水平；五星紅旗船舶運力規(guī)模適當、結(jié)構(gòu)合理；海運服務(wù)貿(mào)易出口額位于世界前列。整體上具有較強的國際競爭力。? 更完善的集裝箱運輸系統(tǒng)。國際航運中心地位突出、作用明顯；形成布局合理、層次分明的沿海集裝箱港口發(fā)展格局。海運集裝箱船隊規(guī)模位于世界前 5 位。集裝箱遠洋直達率進一步提27 / 32高，達到 85%；港口集疏運暢通，全程運輸實現(xiàn)無縫銜接。 ? 高效的內(nèi)河航運。內(nèi)河航道以三級為骨架，四、五級為基礎(chǔ)，五級以上航道里程達到 35000 公里以上，實現(xiàn)船暢其行，貨暢其流；港口基本實現(xiàn)機械化；大宗散貨和集裝箱港口實現(xiàn)專業(yè)化；運輸船舶實現(xiàn)標準化、專業(yè)化、大型化，平均噸位達到 500噸。? 舒適、休閑的水上客運。人們擇水而行，親水而樂，水上客運成為人們樂于享用的一種出行方式。? 更普遍的一體化運輸系統(tǒng)。在 100 個左右大城市，建立起現(xiàn)代化的立體客運樞紐，緊密銜接不同運輸方式和市內(nèi)交通，實現(xiàn)“零換乘”，提供一體化公共客運服務(wù)；建成完善的以貨運樞紐為節(jié)點的一體化運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)無縫運輸。28 / 32可靠一切盡在把握? 抗災(zāi)能力強的基礎(chǔ)設(shè)施。由自然災(zāi)害造成的斷通時間大幅下降。? 更穩(wěn)定的服務(wù)。旅客班線運輸正點率有所提高；公路交通途中延誤時間有所下降；公路快速貨運限時到達更有保障。? 專業(yè)化的海運系統(tǒng)。海上原油、鐵礦石、糧食、煤炭運輸系統(tǒng)能力充足、運轉(zhuǎn)可靠，充分滿足國家戰(zhàn)略物資運輸、儲存的需要。? 完善的應(yīng)急反應(yīng)體系。足以應(yīng)對人為的或自然的重大災(zāi)害和突發(fā)事件，具有迅速恢復(fù)重建的能力。29 / 32經(jīng)濟把價值留給客戶? 完善的運輸市場體系。運輸資源優(yōu)化，市場壁壘消除，統(tǒng)一、開放、競爭、有序的現(xiàn)代運輸市場體系建立。? 合理的價值費用比。運輸服務(wù)者在改善運輸服務(wù)的同時降低運輸成本，用戶以可承受的價格享受到更好的服務(wù)。? 單位運輸成本相對下降的貨物運輸。新技術(shù)、新設(shè)備廣泛應(yīng)用，運輸成本相對降低。公路營業(yè)性貨運車輛空駛率較目前降低 5 個百分點；營運重型車或汽車列車比例達到 15%。內(nèi)河機動船舶平均噸位較 2022 年提高 4 倍。30 / 32智能享受數(shù)字交通的快樂? 電子化的裝備設(shè)施。電子付費普遍應(yīng)用，交通監(jiān)控管理實時化；車船裝備自動化。? 數(shù)字化的行業(yè)管理。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于各級交通管理部門，實現(xiàn)主要業(yè)務(wù)管理的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，行業(yè)內(nèi)外相關(guān)管理系統(tǒng)無縫連接、協(xié)同處理，全方位地向社會提供優(yōu)質(zhì)、規(guī)范、透明、符合國際水準的管理服務(wù)。? 人性化的公眾信息服務(wù)。用戶可以全天 24 小時、全年365 天，在任何地方及時獲取所需的交通資訊。? 信息化的企業(yè)管理。大型企業(yè)普遍開展電子商務(wù)；信息技術(shù)及其它新技術(shù)廣泛應(yīng)用于企業(yè)生產(chǎn)、管理和營銷。? 其它令人激動地產(chǎn)品與服務(wù)。智能交通系統(tǒng)正在加速提升著運輸產(chǎn)業(yè)，未來的產(chǎn)品和服務(wù)超乎我們的想象。31 / 32可持續(xù)增進人與自然和諧? 集約化的國土資源利用。每億車公里占用土地面積較目前下降 40%；單位吞吐量占用碼頭長度較目前下降 25%。? 環(huán)境友善的設(shè)施。具備條件的公路及平原河網(wǎng)地區(qū)的內(nèi)河航道全部得到綠化美化。? 低污染的運輸工具。在用營運車輛普遍使用清潔燃料，全部達到國家排放標準要求；廂式車占營運卡車 60%以上；船舶廢棄物達標排放或回收。? 更高的能源利用效率。道路營業(yè)性運輸車輛、內(nèi)河運輸船舶單位運輸量能耗都較目前降低四分之一。? 有效的溢油防控。海上運輸造成的溢油污染減少；溢油控制清除能力顯著提高。32 / 32交通對 21 世紀增強我國國力、迎接新的挑戰(zhàn)、抓住無限機遇至關(guān)重要。我們樂觀地相信，新世紀新階段的公路水路運輸系統(tǒng)將更好地：?提高全社會的機動性；?改善出行安全；?促進經(jīng)濟增長；?增進人與自然和諧；?保障國家安全。