【正文】 涂裝中，涂膜固化成膜是耗能較大的工序之一。按傳統(tǒng)的觀點(diǎn)及計(jì)算方法，一般將被涂制品及輸送設(shè)備的部件加熱所消耗的熱量都算作為烘干室的熱能有效利用率，并且認(rèn)為達(dá)到30%以上已是較先進(jìn)的指標(biāo)?？墒峭磕さ墓袒嬲璧臒崃渴峭磕ぶ兴軇┑恼舭l(fā)所需的熱量和將涂布在車身表面的幾十微米厚的涂膜加熱到圊化T藝所要求的溫度(含升溫和保溫段)所需的熱量(即為了幾公斤重的濕涂膜的同化，需同時(shí)將幾百公斤重的車身及輸送部件加熱到所需的工藝溫度)，相比之下，涂膜固化所需的熱量很小(≤1%)。由此可見(jiàn)，在改進(jìn)所選用涂料的成膜固化性能的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)新的涂膜同化方法和涂膜同化工序的節(jié)能減排的潛力很大。 汽車裝配概念及其特點(diǎn)汽車裝配是汽車全部制造工藝過(guò)程的最終環(huán)節(jié)，是把經(jīng)檢驗(yàn)合格的數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的各類零件，按規(guī)定的精度標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求組合成分總成、總成、整車，并經(jīng)嚴(yán)格的檢測(cè)程序，確認(rèn)其是否合格的整個(gè)工藝過(guò)程。汽車產(chǎn)品要求有好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性，以實(shí)現(xiàn)在各種復(fù)雜環(huán)境中的運(yùn)載功能，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品更要求安全可靠、造型美觀、乘坐舒適并滿足環(huán)保要求。這些要求，最終是通過(guò)裝配工藝來(lái)保證的。若裝配不當(dāng)，以昂貴的代價(jià)制造出的高精度的合格零件，不一定能裝出合格的汽車。因此裝配是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。汽車裝配的特點(diǎn)是零件種類多、數(shù)量大、作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，裝配零部件除發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、車身、懸架、車輪、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、空調(diào)系等之外，還有大量?jī)?nèi)外飾件、電器、線束、軟管、硬管、玻璃、各類油液加注等。汽車總裝工作量約占全部制造工作量的２Ｏ２５％。其操作內(nèi)容包括過(guò)盈配合、焊接、鉚接、粘接、鑲嵌、配管、配線、螺紋連接、各類油液定量加注等。綜上所述，除產(chǎn)品設(shè)計(jì)先進(jìn)、零件制造精良外，好的裝配工藝是保證汽車產(chǎn)品水平、質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要因素。裝配的生產(chǎn)組織、生產(chǎn)線、設(shè)備、工具、檢測(cè)手段的配備以及提高裝配自動(dòng)化程度的問(wèn)題，也是汽車制造的重要課題。上述因素，也必然要追溯到車輛結(jié)構(gòu)的合理性和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工藝性?！?裝配生產(chǎn)組織形式對(duì)于整車和可以單獨(dú)組織裝配的大型總成（例如發(fā)動(dòng)機(jī)等）其裝配生產(chǎn)組織、可以分為固定式裝配和流水式裝配兩大類?？偝裳b配如圖43所示。圖43 總成裝配 固定式裝配裝配對(duì)象的基礎(chǔ)件安放在固定工位上，工人將零件和總成按次序逐一安裝，最后形成成品的裝配方式，稱固定式裝配。在裝配過(guò)程中允許對(duì)零件進(jìn)行加工、修理和選配，零件不具有（或很少具有）互換性，裝配以手工操作為主，一般不采用復(fù)雜的工藝設(shè)備，對(duì)工人的技術(shù)水平要求很高，而勞動(dòng)生產(chǎn)率較低。這種生產(chǎn)方式只適用于個(gè)別品位極高、需求量很少的特種用車，批量生產(chǎn)較少采用。 流水式裝配產(chǎn)品隨輸送裝置在多工位生產(chǎn)線上按裝配順序曲一個(gè)工位向另一個(gè)工位移動(dòng)，在每個(gè)工位按工藝規(guī)程完成一定的裝配工序，最后完成整個(gè)產(chǎn)品的裝配形式，稱流水式裝配。這種生產(chǎn)組織形式將整車各個(gè)零部件上線和裝配動(dòng)作劃分為一個(gè)個(gè)工序，每個(gè)工位完成若干個(gè)工序內(nèi)容，每個(gè)工人只需要熟悉某個(gè)或某幾個(gè)工序即可上線操作，各工位配以必要的設(shè)備和工具，可大幅度提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，且保證產(chǎn)品質(zhì)量。根據(jù)產(chǎn)品及　其生產(chǎn)批量不同的需要，產(chǎn)品在生產(chǎn)線上的移動(dòng)可以是自由的，也可以是強(qiáng)制的?！。ǎ保┳杂闪魉绞?。產(chǎn)品的工序間移動(dòng)沒(méi)有嚴(yán)格的時(shí)問(wèn)要求，生產(chǎn)的節(jié)拍不在單一產(chǎn)品上體現(xiàn)，允許工序間積存，使生產(chǎn)具有一定的柔性，這種方式主要用于小型部件或總成裝配。適用于多品種成批生產(chǎn)（２）強(qiáng)制流水方式。產(chǎn)品的工序間移動(dòng)以某種形式的機(jī)械化輸送裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，有嚴(yán)格的節(jié)拍要求，工人必須在規(guī)定的節(jié)拍時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定的全部裝配工序。這種方式適用于大批量生產(chǎn)，在目前汽車裝配生產(chǎn)中應(yīng)用最廣。強(qiáng)制流水方式又分為間歇式移動(dòng)和連續(xù)式移動(dòng)兩種。　
1）強(qiáng)制間歇式流水裝配。即產(chǎn)品在輸送裝置上完成周期性移動(dòng)后，工人在該工位上對(duì)每個(gè)產(chǎn)品完成同一裝配工序，而后產(chǎn)品按節(jié)拍要求進(jìn)行下一個(gè)周期的移動(dòng)。此時(shí)，生產(chǎn)節(jié)拍＝工序操作時(shí)間＋位移時(shí)間。很顯然，產(chǎn)品的移動(dòng)占用了一定的時(shí)間。造成了工時(shí)浪費(fèi)。因此，這種方式對(duì)整車裝配而言只適用于產(chǎn)量小、生產(chǎn)節(jié)拍較長(zhǎng)的裝配生產(chǎn)，如重型汽車、　大型客車等。2) 強(qiáng)制連續(xù)式流水裝配。即產(chǎn)品按嚴(yán)格的生產(chǎn)節(jié)拍在輸送裝置上連續(xù)緩慢移動(dòng)，工人在固定的區(qū)域范圍內(nèi)，按節(jié)拍時(shí)間要求完成規(guī)定的裝配工序。此時(shí)產(chǎn)品的移動(dòng)時(shí)間重疊在作業(yè)時(shí)間內(nèi)，而每道工序的工時(shí)安排必須等于或略少于節(jié)拍時(shí)間，生產(chǎn)線才能正常運(yùn)行。這種方式是大批量生產(chǎn)的汽車總裝車間常用的生產(chǎn)組織形式?？傃b工藝流程如圖44所示?！⊥庥^檢查整車調(diào)整整車檢測(cè)線停車場(chǎng)返修不合格分 裝前段內(nèi)裝飾部件分裝 底盤(pán)部分分類 后段內(nèi)飾部件分裝總 裝前段車身裝飾線底盤(pán)裝配線后段車身裝飾線涂裝后車身總成二次檢測(cè)合格圖44 總裝工藝流程圖 汽車車身涂裝和總裝工藝應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題一、汽車涂裝工藝應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題涂裝常見(jiàn)的缺陷：1. 流掛分為下沉、流掛、流淌。1). 下沉：涂裝完畢到干燥期涂層局部垂流，產(chǎn)生厚度不均的半圓狀、冰瘤狀、波狀等現(xiàn)象。2). 垂流：涂料在被涂物的垂直面和邊緣附近積留后，照原樣固化并牢固附著的現(xiàn)象。3). 流淌：被涂物垂直表面涂膜大面積的流掛現(xiàn)象。、2. 顆粒 涂膜中的凸起物呈顆粒狀分布整個(gè)或局部表面上的現(xiàn)象知名人士為顆粒。由混入涂料中的異物或涂料變質(zhì)而引起的顆粒稱為涂料顆粒；金屬閃光涂料中鋁粉在涂面造成的凸起異物稱為金屬顆粒；在涂裝時(shí)剛涂裝完的濕涂膜上附著的灰塵或異物稱為塵埃。3. 露底、蓋底不良 由于漏涂而使被涂物未涂上涂料的現(xiàn)象稱為露底（俗稱缺漆）,因涂得薄或涂料遮蓋力差未蓋住底面(底色)的現(xiàn)象稱為蓋底不良.4. 咬起 涂面漆后底涂層被咬起脫離，產(chǎn)生皺紋、脹起、起泡等現(xiàn)象稱為咬起。涂含有強(qiáng)溶劑涂料（如硝基漆）時(shí)，易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。5. 縮孔 受被涂物面的（或混入涂料中）異物（水、油等）的影響，涂料不能均勻附著，產(chǎn)生抽縮而露出被涂面的現(xiàn)象。由于產(chǎn)生的原因及現(xiàn)象有較大的差別，露底面積大的且不規(guī)則的稱為抽縮（俗稱發(fā)笑）；呈圓形（直徑多為0。1~2mm）的稱為縮孔；在圓孔內(nèi)有顆粒的稱為“魚(yú)眼”。這種缺陷產(chǎn)生在剛涂裝完的濕涂膜上，有時(shí)在烘干后的干涂膜才發(fā)現(xiàn)。 6. 針孔 在涂上產(chǎn)生針狀小孔或象皮革的毛孔那樣的現(xiàn)象稱為針孔，孔的直徑為100um左右。7. 氣泡 在涂裝過(guò)程中，涂膜表面呈泡狀鼓起，或在涂膜中有產(chǎn)生氣泡的現(xiàn)象。攪拌引起的氣泡或由溶劑蒸發(fā)產(chǎn)生的氣泡，在涂裝過(guò)程中未消失而殘留在涂膜中，統(tǒng)稱為氣泡。由底材或底涂層所吸收或含有水分、溶劑或氣體，使涂層在干燥（尤其是烘干）過(guò)程中呈泡狀拱起的缺陷，分別稱為水氣泡、溶劑氣泡或空氣泡。8. 光澤不良（發(fā)糊）有光澤涂層干燥后沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的光澤或涂裝后不久涂出現(xiàn)光澤下降霧狀朦朧的現(xiàn)象。9. 桔皮 在噴涂時(shí)不能形成平滑的涂膜面，而出現(xiàn)類似桔皮狀的皺紋表層。皺紋的凹凸度約3um左右。10. 砂紙紋 面漆涂裝和干燥后仍能清楚地見(jiàn)到砂紙打磨紋、且影響涂層外觀（光澤、平滑度、豐滿度和鮮映性的現(xiàn)象。11. 色差 剛涂裝完的涂膜的色相、明度、彩度與標(biāo)準(zhǔn)色板有差異，或在修補(bǔ)涂裝時(shí)與原漆顏色有差異。二、汽車總裝工藝應(yīng)注意的問(wèn)題1. 裝配的完整性： 按照工藝規(guī)程，所有零、部件和總成必須全部裝上，不得有漏裝現(xiàn)象。 2. 裝配的完好性按工藝規(guī)定，所裝零、部件和總成不得有凹痕、彎曲、變形等機(jī)械損傷及銹蝕現(xiàn)象。3. 裝配的緊固性：按工藝規(guī)定，螺栓等連接件必須達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)矩要求，不得有松動(dòng)及過(guò)緊現(xiàn)象。4. 裝配的潤(rùn)滑性：按工藝規(guī)定，凡潤(rùn)滑部位必須加注定量的潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂。5. 裝配的密封性：按工藝規(guī)定，氣路、油路接頭不允許有漏氣、漏油現(xiàn)象，氣路接頭處必須涂膠密封。6. 裝配的統(tǒng)一性：各種變形車應(yīng)按生產(chǎn)計(jì)劃配套生產(chǎn)，不允許有誤裝、錯(cuò)裝現(xiàn)象。第五章 結(jié)論 總結(jié)畢業(yè)論文是本科學(xué)習(xí)階段一次非常難得的理論與實(shí)際相結(jié)合的機(jī)會(huì)，通過(guò)這次比較完整的汽車制造四大工藝的設(shè)計(jì)，我擺脫了單純的理論知識(shí)學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實(shí)際設(shè)計(jì)的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，解決實(shí)際制造問(wèn)題的能力，同時(shí)也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊(cè)、設(shè)計(jì)規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過(guò)對(duì)整體的掌控，對(duì)局部的取舍，以及對(duì)細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的所在。 雖然畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容繁多，過(guò)程繁瑣但我的收獲卻更加豐富。四大工藝的流程，各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種工序的合理安排，還有四大工藝存在的問(wèn)題，我都是隨著設(shè)計(jì)的不斷深入而不斷熟悉并學(xué)會(huì)應(yīng)用的。在設(shè)計(jì)過(guò)程中一些工藝的設(shè)計(jì)讓我很頭痛，原因是由于本身設(shè)計(jì)受到設(shè)備和條件的影響，而又必須考慮本專業(yè)的一些要求規(guī)范，從而形成了一些矛盾點(diǎn)，這些矛盾在處理上讓人很難斟酌，正是基于這種考慮我意識(shí)到：要向更完美的進(jìn)行一次設(shè)計(jì)，與其他專業(yè)人才的交流溝通是很有必要的，這其中也包括更好的理解四大工藝之間的共性和聯(lián)系。提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次設(shè)計(jì)讓我積累了無(wú)數(shù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，使我的頭腦更好的被知識(shí)武裝了起來(lái)，必然會(huì)讓我在未來(lái)的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝通力和理解力。 展望　　在提升中國(guó)汽車行業(yè)整體制造水平的過(guò)程中，希望還能引起汽車制造企業(yè)和裝備企業(yè)的關(guān)注。目前，我國(guó)汽車制造行業(yè)已達(dá)到一個(gè)很大的規(guī)模，在制造工藝上也在逐步和國(guó)際領(lǐng)先水平接軌。在制作內(nèi)覆蓋件的模具、激光焊接等先進(jìn)技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)整車廠應(yīng)該進(jìn)一步提高技術(shù)的自主研發(fā)和應(yīng)用能力。在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展十分迅速的大背景下，我國(guó)的汽車制造業(yè)也一定會(huì)有更大的發(fā)展。通過(guò)你我的共同努力，推動(dòng)中國(guó)汽車整體制造水平快步發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1] 賈亞洲. 金屬切削機(jī)床概論［M］. 機(jī)械工業(yè)出版社，1998, 10.[2] 黃開(kāi)榜. 金屬切削機(jī)床［M］. 機(jī)械工業(yè)出版社，2000, 7.[3] 顧崇銜. 機(jī)械制造工藝學(xué)［M］. 陜西科技出版社，1990, 12.[4] 侯家駒. 汽車制造工藝學(xué)［M］. 機(jī)械工業(yè)出版社，1991, 8.[5] 龔定安. 機(jī)床夾具設(shè)計(jì)［M］. 西安交通大學(xué)出版社，1992, 3.[6] 許 堅(jiān). 機(jī)床夾具設(shè)計(jì)［M］. 東北大學(xué)出版社，1998, 1.[7] 盧秉恒. 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)［M］. 機(jī)械工業(yè)出版社，1999, 10.[8] 李益民. 機(jī)械制造工藝學(xué)習(xí)題集［M］. 機(jī)械工業(yè)出版社，1995，5.[9] 張根保. 先進(jìn)制造技術(shù)與面向21世紀(jì)的制造業(yè)［C］. 全國(guó)高校機(jī)床研學(xué)究會(huì)論文集，1996, 10.[10] ［M］. 上海：上海人民出版社，1995:130.[11] ［M］. 武漢：華中科技大學(xué)出版社，2005.[12] ［M］. 武漢：華中科技大學(xué)出版社，2002.[13] 趙桂范，［M］. 北京：北京大學(xué)出版社，2008.[14] welding［J］. 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