工程機(jī)械發(fā)電機(jī)原理-資料下載頁
2025-06-25 01:17本頁面
【正文】 能的相近似，只是增加了管腳。 增加了相電壓輸入信號后，發(fā)電機(jī)的初次發(fā)電轉(zhuǎn)速降低了。而通過“遠(yuǎn)程取樣”，發(fā)電機(jī)的輸出電壓可相對提高數(shù)十毫伏，更有效地滿足了用電器的功率消耗。把警示燈工作回路從磁場繞組和功率管電路中獨(dú)立出來后，可以提供更豐富的報(bào)警信號，使駕駛和維修人員能夠更早地意識到發(fā)電機(jī)的異常狀態(tài)，更好地滿足了車輛的保養(yǎng)和安全要求。這也是越來越多的運(yùn)輸工具采用多功能調(diào)節(jié)器的原因所在。 更本質(zhì)性的變化發(fā)生在近十年智能網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)在運(yùn)輸工具上的應(yīng)用。 第一代的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器只具有最基本的輸出電壓控制功能。 從第二代開始，調(diào)節(jié)器已經(jīng)進(jìn)化到具有一些“原始智能”的汽車電子部件，它可以在示警提醒的同時(shí)進(jìn)行自我保護(hù)和調(diào)節(jié)，給汽車的整個(gè)控制系統(tǒng)增添了一個(gè)較和諧的節(jié)點(diǎn)。 第三代調(diào)節(jié)器有了一個(gè)更大的“跨越”。它在自控的同時(shí)，還向發(fā)動機(jī)的大腦——ECU匯報(bào)發(fā)電機(jī)的狀態(tài)，即：對應(yīng)轉(zhuǎn)速的頻率、磁場開通周期比，從“小我”開始溶入“大我”，如圖7所示。 現(xiàn)在，第四代 “未來型”的調(diào)節(jié)器已經(jīng)在許多制造商的實(shí)驗(yàn)室里孕育了數(shù)個(gè)寒暑，呼之欲出。 發(fā)動機(jī)ECU采集各端口信號，并發(fā)布指令讓各器件作出相應(yīng)的動作。新生代調(diào)節(jié)器也溶入了這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，輸出電壓由ECU根據(jù)蓄電池和用電器狀態(tài)決定；發(fā)生故障后，也由ECU決定調(diào)節(jié)器如何動作，并由ECU記錄故障代碼。駕駛和維修人員可以根據(jù)讀碼器直觀地知道發(fā)電機(jī)發(fā)生過什么，現(xiàn)在怎么了。 也許以后發(fā)電機(jī)會被稱作“起動發(fā)電一體機(jī)”或別的什么，但調(diào)節(jié)器或行使調(diào)節(jié)器職能的器件將會成為ECU的一個(gè)有感知和動作功能的“腕足”，并有很多“兄弟姊妹”在汽車的控制網(wǎng)絡(luò)中和它一起傾聽“大腦ECU”的召喚，使人們可以更安全地駕駛汽車。6 / 6
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