機(jī)車無流無壓判斷處理畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-25 01:05本頁面
【正文】 電阻Rgl的59597線，燈不亮為電阻斷路。閉合9K，使用故障勵磁。（見圖3） 圖三注：，手柄必須回“0”位，（因為只要手柄回到“0” 位時，GLFC、LC常閉觸頭斷開，才能閉合9K，這點與東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車5ZJ相同） （1）使用故障勵磁若主發(fā)電機(jī)有電壓、電流時，可不做處理，維持運行。 （2）Rwq斷路時，起車前小閘稍加制動，利用“保”位起車，甩開起動電阻，但要注意操作平穩(wěn)，防止起車沖動。最后再緩解小閘。 （3）當(dāng)確認(rèn)RLt某一個電阻斷路，可將斷路的電阻減小一段距離，將另一個電阻加大一段距離，從而保證機(jī)車功率無太大變化。 （4）2Hkg常閉觸點（63638或68682）虛接時，應(yīng)打磨或短接。 （5）L勵磁繞組斷路時，途中無法處理，應(yīng)回本段處理。 （6）LC主觸頭接觸接觸不良時，應(yīng)打磨整修。 （7）GLC主觸頭虛接時，檢查打磨。如果起機(jī)后，手柄“1”位實驗故障勵磁無勵磁電流，而“?！蔽挥须娏鲿r，為Rgl電阻斷(Rgl由glef1和glef2并聯(lián)），可適當(dāng)移動電阻箍，甩開斷路的電阻絲，緊好接箍，維持運行。 （8）主發(fā)內(nèi)部故障時，先檢查打磨主發(fā)滑環(huán)，更換不良碳刷，緊固松脫的接線，無法修復(fù)時，回段處理。 1ZL整流二極管反向擊穿一般會有如下現(xiàn)象：(1)機(jī)車有“砰”的一聲巨響；(2)機(jī)車接地DJ、過流LJ一起動作；(3)解鎖DJ、LJ后再提手柄電壓很小，電流很大，直至LJ再次動作；(4)觀察1ZL有明顯甩錫痕跡或擊穿的二極管軟銅辮線有明顯過熱、變色跡象。對各機(jī)務(wù)段已發(fā)生的所有1ZL二極管擊穿的事例來看，凡是1ZL二極管被擊穿均能從外觀判斷出來，且負(fù)橋臂整流二極管反向擊穿較為普遍，正橋臂二極管擊穿很少(1ZL靠走廊側(cè)為負(fù)橋臂，內(nèi)側(cè)為正橋臂)。處理時，只要將已擊穿的二極管軟銅線拆除，即可繼續(xù)運行。但需要注意的是：1ZL二極管反向擊穿后軟銅辮線未熔斷反復(fù)提手柄會造成2ZL二極管也反向擊穿。因此，判斷時只能進(jìn)行一次提手柄試驗或用試燈判斷。1ZL拆除整流元件維持運行時，每一個橋臂只準(zhǔn)許拆除1個，且要適當(dāng)減小牽引發(fā)電機(jī)的電流。（四）建議為了使乘務(wù)員在運行途中，縮短故障判斷時間，現(xiàn)在仍有一部分機(jī)車在勵磁回路中沒有勵磁電流表，不利于故障的查找和排除，客觀的延誤了處理時間。由于所擔(dān)當(dāng)區(qū)段多為平直道，電阻制動沒有，可將其閑置的電阻制動電流表改裝成勵磁機(jī)電流表，既美觀又實用。 為了勵磁電路或故障勵磁電路的可靠性，應(yīng)將勵磁接觸器和故障勵磁接觸器的兩對主觸頭并聯(lián)使用。 對不使用電阻制動的，應(yīng)將機(jī)車勵磁電路的兩個2Hkg聯(lián)鎖觸頭人為短接，保證其系統(tǒng)的可靠性。四．結(jié)束語 通過上述故障判斷、處理及電路流程圖的實際運用，能夠提高乘務(wù)員在運行中機(jī)車出現(xiàn)此類故障的處理速度，而且該故障判斷及處理電路流程圖是解決“無壓無流”故障的一種切合實際、快捷方便的方法，為機(jī)車質(zhì)量的提高和乘務(wù)員的判斷處理提供有效的依據(jù)。在實際應(yīng)用中，東風(fēng)4型機(jī)車無壓無流的故障得到了解決，機(jī)車“無壓無流”故障能大幅下降。參考文獻(xiàn)《內(nèi)燃機(jī)車電傳動》于彥良 中國鐵道出版社《DF4型內(nèi)燃機(jī)車段修規(guī)程》鐵道部 中國鐵道出版社《DF4B型內(nèi)燃機(jī)車維修保養(yǎng)叢書—電傳動》大連機(jī)車車輛工廠《機(jī)車故障分析》張萬成 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院《內(nèi)燃機(jī)車故障綜合分析與處理》15
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