昆玉高速公路博尼維瀝青砼試驗(yàn)路-資料下載頁(yè)
2025-06-24 23:19本頁(yè)面
【正文】 損、無(wú)變形、無(wú)泛油等任何形式的早期病害。 各路段的彎沉檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表6，彎沉代表值Lr==。 表6 改性瀝青路面彎沉檢測(cè)結(jié)果路面類型 長(zhǎng)度mm代表值Lrmm 平均值L20mm設(shè)計(jì)值Ld觀測(cè)段880 表7 改性瀝青路面抗滑性能檢測(cè)結(jié)果改性類型擺值構(gòu)造深度（mm）XSCyXSCy觀測(cè)段1 觀測(cè)段2 觀測(cè)段3 觀測(cè)段4 各路段的抗滑測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表7，各抗滑指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。 由于路面檢測(cè)是在完工后第二周進(jìn)行的，測(cè)試結(jié)果還不能比較出聚酯纖維瀝青路面段與比較段的差別，相信隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，纖維路面將表現(xiàn)出很好的優(yōu)勢(shì)，建議對(duì)四個(gè)試驗(yàn)路段和比較段進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤觀察，從平整度、路面破損率、彎沉和抗滑性能等方面進(jìn)行觀測(cè)。附件：聚酯纖維瀝青混凝土試驗(yàn)評(píng)價(jià)長(zhǎng)安大學(xué)受云南高速公路指揮部的委托，對(duì)聚酯纖維瀝青混凝土和普通瀝青混凝土的高溫抗車轍性能、抗凍融劈裂性能進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)價(jià)。長(zhǎng)安大學(xué)按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 0522000）對(duì)所送現(xiàn)場(chǎng)取樣的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)。1． 車轍試驗(yàn)根據(jù)所提供的瀝青混合料的密度（）計(jì)算車轍試驗(yàn)所需混合料用量，單向碾壓成型試件（30305cm），試驗(yàn)溫度60℃，碾壓速度42次/min。 表1：瀝青混合料車轍試驗(yàn)結(jié)果瀝青混合料類型動(dòng)穩(wěn)定度（次/mm）變形速率（mm/次）普通瀝青混凝土8401．19103纖維瀝青混凝土10320．97103從試驗(yàn)結(jié)果可以看出：加入纖維后，瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度提高，變形速率減小，說(shuō)明瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性改善。2． 凍融劈裂試驗(yàn)以凍融劈裂試驗(yàn)評(píng)價(jià)瀝青混合料，試驗(yàn)方法參見(jiàn)《試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 0522000） T 07292000。用所送瀝青混合料雙面擊實(shí)50次成型馬歇爾試件，試件分兩組，一組（4個(gè)）不經(jīng)凍融養(yǎng)生， 另一組經(jīng)凍融養(yǎng)生，分別測(cè)試強(qiáng)度，以不同養(yǎng)生條件的強(qiáng)度比來(lái)反映瀝青混合料的水穩(wěn)性。 表2：凍融劈裂試驗(yàn)結(jié)果瀝青混合料未凍融閉幕試件劈裂強(qiáng)度（MPa）經(jīng)凍融試件劈裂強(qiáng)度（MPa）殘留強(qiáng)度比TSR（%）未加纖維 65加入纖維 73加入聚酯纖維的瀝青混凝土殘留強(qiáng)度比大，這說(shuō)明聚酯纖維瀝青混凝土的水穩(wěn)性能好于普通瀝青混凝土。本試驗(yàn)結(jié)果僅對(duì)來(lái)樣負(fù)責(zé)。昆玉高速公路建設(shè)指揮部 長(zhǎng)安大學(xué)2001年1月15日
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