【正文】 的功能，培育和完善貨運(yùn)代理業(yè)，可為鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供穩(wěn)定的貨源，并能夠適合鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。對(duì)貨運(yùn)代理業(yè)的培育和完善，要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)扶持現(xiàn)有的、具有一定經(jīng)營(yíng)規(guī)模的貨運(yùn)代理、班列和專列承包商，同時(shí)應(yīng)介入貨運(yùn)代理的經(jīng)營(yíng)，走聯(lián)合發(fā)展的道路。在政府方面，應(yīng)建立相關(guān)的法律、法規(guī)，規(guī)范貨運(yùn)代理業(yè)的行為，建立公平競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展的環(huán)境條件。徐州北組織開往樟木頭的糧食“五定”班列，就是采取承包的形式。因此，從承包人承包“五定”班列到貨運(yùn)代理業(yè)的建立、健全和完善，鐵路積極扶持貨運(yùn)代理并與貨運(yùn)代理共同開發(fā)市場(chǎng)，這是鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的有利措施。第3節(jié) 快速貨運(yùn)組織方式對(duì)物流形態(tài)的影響 一般來(lái)講，貨運(yùn)量是貨運(yùn)組織的基礎(chǔ)，在一定貨運(yùn)量的基礎(chǔ)上提出一定的貨運(yùn)組織方式。但貨運(yùn)組織方式可以影響物流的變化，誘發(fā)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)。徐州北站組織的至樟木頭、東莞的“五定”班列給當(dāng)?shù)匚锪鲙?lái)的影響說(shuō)明，通過(guò)一定的貨運(yùn)組織，可以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增加鐵路貨運(yùn)量。 鐵路應(yīng)充分利用通過(guò)自身運(yùn)輸組織形式的改革能夠影響社會(huì)物流的變化這一特點(diǎn)，使貨物運(yùn)輸市場(chǎng)向更有利于鐵路的方向轉(zhuǎn)變，這也是鐵路有效控制市場(chǎng)，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的手段。第四節(jié) 鐵路快速貨物運(yùn)輸組織措施 鐵路快速貨物運(yùn)輸?shù)哪康哪芊駥?shí)現(xiàn)，與鐵路運(yùn)輸組織密切相關(guān)。與行包專列相比，“五定”班列存在車流組織的問(wèn)題，因此更為復(fù)雜。為保證“五定”班列的順利開行，需要在運(yùn)輸組織上采取有效的保證體系，支持班列，保障班列順利、健康發(fā)展。 (1)從車流接續(xù)上支持班列 根據(jù)實(shí)際貨源情況，單獨(dú)由一個(gè)站組織“五定”班列存在難度，上海、南昌鐵路局“五定”班列開行的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，多站組織班列是最為有效的辦法。但各站、各分局以及路局之間的配合非常重要，這就要求在車流的接續(xù)上有一個(gè)行之有效的辦法，從鐵路總體利益角度，最大程度降低站、分局、路局之間的不合理競(jìng)爭(zhēng)，加速各站班列車流的接續(xù)，保證列車正常開行，并相應(yīng)提高運(yùn)輸組織效率，減少對(duì)貨車運(yùn)用各項(xiàng)指標(biāo)的影響。 (2)從技術(shù)作業(yè)上支持班列 “五定”班列跨局運(yùn)行，各鐵路局能否有效配合是班列順序開行的保障。因此，應(yīng)合理規(guī)定“五定”班列在沿途區(qū)段、編組站技術(shù)作業(yè)的性質(zhì)，作業(yè)的時(shí)間。不能改變班列的基本組。如果遇到班列車輛故障出現(xiàn)甩車處理時(shí)，必須于第二天掛運(yùn)，以確保班列所運(yùn)貨物的時(shí)效優(yōu)勢(shì)。(3)從編組計(jì)劃上支持班列 盡可能考慮貨主組織貨源的便利，在部、局的支持下，擴(kuò)大班列車流范圍，以大編組站為集結(jié)點(diǎn)和疏散點(diǎn)，增加符合編組計(jì)劃和車流徑路的衛(wèi)星站，以便班列殲行時(shí)能夠充分利用現(xiàn)有車流，保證班列滿軸運(yùn)行。在必要情況下，也允許欠軸運(yùn)行。另外，還要做好班列組織站和到達(dá)站的車流接續(xù)組織工作。 (4)從裝車組織上支持班列 對(duì)班列基本組應(yīng)安排專門倉(cāng)庫(kù)、專門裝卸作業(yè)班組，按同歷裝車方案組織貨物進(jìn)站、裝車、掛運(yùn)，減少對(duì)編組站線路的占用。根據(jù)班列中零擔(dān)批數(shù)多(托運(yùn)人多)，在站組織裝車時(shí)間緊等實(shí)際情況。采取隨到隨批、及時(shí)組織裝車以及同意由貨主監(jiān)督裝車的辦法，保證集配和裝車質(zhì)量。鑒于編組站在車流組織中的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)充分利用編組站貨場(chǎng)裝車。 (5)采取靈活的貨運(yùn)審批形式 貨主的運(yùn)輸請(qǐng)求是根據(jù)其貨物在市場(chǎng)的銷售而定的，受市場(chǎng)變化的影響．貨主必須隨時(shí)調(diào)整貨物的發(fā)送去向，保證在市場(chǎng)上的供貨時(shí)聞。因此，鐵路貨運(yùn)的審批應(yīng)適應(yīng)貨物運(yùn)輸?shù)淖兓关浿餍枨蟮玫綕M足。 第五章 完善“五定”班列的運(yùn)輸保障體系第一節(jié)“五定”班列的途中作業(yè)分析一、班列與普通貨物列車途中作業(yè)分析比較 “五定”班列的途中運(yùn)行指班列從始發(fā)技術(shù)站始發(fā)到其運(yùn)行徑路上第一個(gè)終到技術(shù)站(如果存在多個(gè)終到站時(shí))的中間運(yùn)輸過(guò)程。班列同普通貨物列車最顯著的區(qū)別體現(xiàn)在班列途中運(yùn)行組織，表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)： ：班列按照固定的運(yùn)行線運(yùn)行，具有良好的列車接續(xù)，途中的運(yùn)行時(shí)間和中轉(zhuǎn)時(shí)間也是固定的；而普通貨物列車的車流沒有固定的運(yùn)行線，車流的接續(xù)掛運(yùn)車次具有一定的隨機(jī)性，很難確保固定的運(yùn)行時(shí)間。 ：普通貨物列車的車流在點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸過(guò)程中，一般需要經(jīng)過(guò)若干次的有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)，而班列車流除了在始發(fā)、到達(dá)技術(shù)站，一般最多經(jīng)過(guò)一、兩次的部分改編中轉(zhuǎn)作業(yè)。 ：普通車流途經(jīng)的編組站一般都需要進(jìn)行解體、集結(jié)和編組作業(yè)，而班列車流只在始發(fā)技術(shù)站和到達(dá)技術(shù)站進(jìn)行必要的有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)以外，途中只在運(yùn)行圖安排的編組站上進(jìn)行班列車組的甩掛調(diào)車作業(yè)，途經(jīng)的其它技術(shù)站只進(jìn)行無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)。 ：普通貨物列車的編組內(nèi)容與班列相比較為寬松，班列的編組內(nèi)容比較嚴(yán)格，符合要求的班列車流量較少，造成班列車流的集結(jié)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。因此，班列車流在始發(fā)技術(shù)站的中轉(zhuǎn)時(shí)間一般要高于普通車流。第二節(jié) 完善“五定”班列的運(yùn)輸保障體系 開行貨運(yùn)“五定”班列對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)新生事物，需要在運(yùn)輸組織上采取有效的保證體系，支持班列，保障班列順利、健康發(fā)展。 ，確保班列的車流接續(xù) 根據(jù)班列所采取階梯式和集散式的組織方式，精心選擇班列的運(yùn)行線，在組織地區(qū)基本組車流不足的情況下，按照“日歷進(jìn)貨、分散裝車、定點(diǎn)成組掛運(yùn)、始發(fā)組織技術(shù)站編開”的原則，以始發(fā)技術(shù)站為基點(diǎn)，精心維織各裝車站班列車流的接續(xù)，保證列車正常開行，并相應(yīng)提高運(yùn)輸組織效率，減少對(duì)貨車運(yùn)用各項(xiàng)指標(biāo)的影響。在途中各編組站注意班列運(yùn)行線的良好接續(xù)，盡量減少非生產(chǎn)停留時(shí)聞。 “五定”班列比照直達(dá)列車辦理，沿途區(qū)段、編組站技術(shù)作業(yè)按無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)辦理，時(shí)間不超過(guò)技檢35分鐘：班列基本組為30輛，沿途不得隨意加掛其它車輛，始發(fā)技術(shù)站安排到發(fā)場(chǎng)接發(fā)列車。調(diào)度日班重點(diǎn)掌握，遇班列車輛故障出現(xiàn)甩車處理時(shí)，必須于第二天掛運(yùn)，以確保班列所運(yùn)貨物的時(shí)效優(yōu)勢(shì)。 盡可能考慮貨主組織貨源的便利，在部、局的支持下，擴(kuò)大班列車流范圍，以大編組站為集結(jié)點(diǎn)，增加符合編組計(jì)劃和車流徑路的衛(wèi)星站，以便班列開行初期充分利用現(xiàn)有車流保證班列滿軸運(yùn)行。在必要情況下，采取與路局管內(nèi)其他站臺(tái)開的形式，在班列中加掛一組補(bǔ)軸車流。補(bǔ)軸車流根據(jù)現(xiàn)有車流和能力狀況，安排在始發(fā)技術(shù)站集結(jié)整理。 班列基本組安排專門倉(cāng)庫(kù)、專門裝卸作業(yè)班組，按日歷裝車方案組織貨物進(jìn)站、裝車、掛運(yùn)。根據(jù)班列中零擔(dān)批數(shù)多(托運(yùn)人多)，在站組織裝車時(shí)問(wèn)緊等實(shí)際，采取隨到隨批、及時(shí)組織裝車以及同意由貨主監(jiān)督裝車的辦法，保證集配和裝車質(zhì)量。 、靈活解決存在問(wèn)題，保證班列目常運(yùn)輸正常運(yùn)行 在開行班列過(guò)程中，由于運(yùn)輸市場(chǎng)千變?nèi)f化，貨源量也在不斷變化，而班列不僅要按規(guī)定的編組內(nèi)容滿軸開行，又要保證承諾的運(yùn)輸周期和運(yùn)到時(shí)間條件，因此難度很大。在開行過(guò)程中不斷出現(xiàn)新問(wèn)題，也會(huì)影響班列的正常開行。能否及時(shí)、靈活、有針對(duì)性地解決問(wèn)題，及時(shí)向部，局匯報(bào)班列運(yùn)行情況、存在問(wèn)題及解決辦法，得到上級(jí)大力支持。同時(shí)，同常運(yùn)輸組織工作方面采取積極的措施就成了班列正常開行的關(guān)鍵。 ，保證運(yùn)輸質(zhì)量 在同常的運(yùn)輸組織工作中，貨源和車流都會(huì)發(fā)生變化，為保障班列的順利開行，加強(qiáng)日常的調(diào)度指揮工作是十分必要的。調(diào)度人員尤其應(yīng)對(duì)全局的空車運(yùn)用進(jìn)行綜合部署，緊密監(jiān)控管內(nèi)工作車的移動(dòng)和卸車工作，保證主要班列辦理站的裝車和配空計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。 當(dāng)班列的接續(xù)車流不足時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織接續(xù)列車掛運(yùn)非班列辦理站的同向車流，或組織中轉(zhuǎn)車流到達(dá)，保證班列在始發(fā)技術(shù)站的正點(diǎn)開行。結(jié)束語(yǔ) 本文是在我敬愛的導(dǎo)師鐘喜云老師的悉心指導(dǎo)下辛苦努力完成的。老師他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、對(duì)工作一絲不茍的精神深深地感染了我，無(wú)論我今后從事什么樣的工作，這種精神都將使我受益無(wú)窮；，還得到了其他許多老師和同學(xué)們的熱情幫助，在此不一一指出，一并表示深深的謝意。 由于本人的知識(shí)水平有限，論文中肯定還有不足之處，有些問(wèn)題還需要進(jìn)一步研究。敬請(qǐng)各位老師、同學(xué)批評(píng)指正，以待以后的改進(jìn)及研究，非常感謝。參考文獻(xiàn)1. 鐵道部運(yùn)輸局，“五定”班列開行方案，1999年5月2. 鐵道部，列車編組計(jì)劃，1997年3. 楊浩、劉作義等，發(fā)展我國(guó)鐵路快速貨物運(yùn)輸?shù)目尚行匝芯繄?bào)告，北方交通大學(xué)．1998