汽車無源mems式tpms系統(tǒng)1-資料下載頁
2025-06-24 21:53本頁面
【正文】 系統(tǒng)穩(wěn)定造成影響，也不利于節(jié)省功耗，太大則測量靈敏性較差。 3. 利用IT和LT(LF定時器)來實現LF接口使能和關閉LF檢測，這樣可以不必使LF接口常開又能保證實時檢測主機命令，更大程度省電。 圖6：TDK5100F內部框圖圖7：TDA5210內部框圖其次，汽車高速轉動時射頻接收靈敏度以及噪聲抑制問題。發(fā)射模塊是內置在輪胎內部的，除了輪胎中環(huán)境溫度、RF信號屏蔽等會對射頻造成影響之外，更需要解決的是汽車高速轉動對射頻性能的影響。需要強調的是TPMS系統(tǒng)選擇的RF器件基本都是集成電路，RF IC的性能直接影響到整個系統(tǒng)的性能。設計工程師需要做的只是針對這顆IC外圍某些器件的選型(晶振、天線)、功率放大器與天線的參數匹配以及RF布局等，作好這幾方面則基本上能夠解決以上的問題。英飛凌RF TX芯片TDK5100F是針對汽車級別設計的低速(120Kbaud)低功耗RF IC，與之配套的RX芯片TDA5210接收靈敏度達到107dBm。 在RF設計中需要注意以下一些問題： 1. 晶振的選擇。TDK5100F/TDA5210是窄帶RF IC，由于溫度導致的晶振頻差和晶振負載電容的不一致都會導致接收靈敏度的差異，所以晶振的特性選擇非常重要。 2. 天線的選擇。TPMS發(fā)射系統(tǒng)安裝要求是比較高的，當然除了天線性能之外，對其外型結構也有同樣高的要求。從兩者的折衷考慮，目前用的比較多的是螺旋天線。PCB環(huán)行天線雖然結構與成本最好，但是由于其諧振中心頻點以及等效阻抗等需要網絡分析儀去校正，以及其本身PCB材料造成的天線損耗都使其在TPMS中應用不多。單級天線的性能是可以做得很好的，但是結構不具備良好的安裝性，其使用也不是很多。 3. TD5100F布局注意要點。晶振布局遠離天線，匹配元件要彼此直角布局，天線不要鋪地和走其它信號線等。 4. 在不需要對PCB做較大更改的前提下，利用網絡分析儀做天線參數匹配的最后確定，并實測發(fā)射功率以及接收靈敏度。 接收模塊 本系統(tǒng)接收模塊是由TDA5210+XC866組成的，實際XC866只需要一個I/O就可以接收TDA5210的解調數據，需要考慮的TPMS系統(tǒng)屬于汽車電子安全系統(tǒng)，為了系統(tǒng)任務升級擴展，MCU的選型也盡量滿足汽車環(huán)境的要求，英飛凌XC866/XC886是專為汽車電子設計的8位MCU，帶有CAN/LIN控制器,可以快速地將TPMS功能轉移次要任務中。如果此時TPMS功能是作為節(jié)點存在，那么MCU就可以釋放出來執(zhí)行其他的任務，而在汽車電子中，這種任務相當多的是電機控制，這就用到了XC866的強大外設功能(電機控制單元和PWM捕獲比較單元)。因此，接收端MCU的選擇不僅是關系到汽車級別的MCU，更應該有一些超前的意識。 本文小結 由于汽車市場的快速增長，TPMS系統(tǒng)也將擁有更多的發(fā)展空間，在這個充滿機遇同時又面臨眾多技術調整的市場上，選擇合適的解決方案將對廠商在這個市場上是否能取得成功起著非常關鍵的作用。星科半導體公司推出了TPMS的參考設計，用戶可以利用該參考設計快速地將產品推向市場。 Sidebar:(僅用于網站) 基于SP30_TPMS的IC簡要說明 SP30:內部集成一個低功耗8 BIT哈佛結構的RISC控制器； 工作模式：下電、運行、空閑、熱關斷； 喚醒方式：IT/LT喚醒，PORT喚醒，LF檢測喚醒； 固化函數庫，可方便用戶直接調用 壓力范圍：100900Kpa 溫度范圍：40到+125℃ 電壓測量范圍： 加速度范圍:12115g TDK5100F：433435MASK/FSA發(fā)射器，PLL、VCO、功率放大器集成在內部，發(fā)射功率為5dBm，帶有POWER DOWN模式，CLKOUT輸出。 電壓范圍：；溫度范圍：?40℃~+125℃；靜態(tài)電流：。 TDA5210:400440M/810870M ASK/FSK SFR 接收器 FSK靈敏度100dBm, ASK靈敏度 107dBm PWDN電流：50nA 芯片內部集成LNA、PLL、VCO、MIXER、LIMITER、AGC 寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻給所有努力的人.學習好幫手
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