【正文】 8時(shí)許，在北緯31度06分、東經(jīng)122度46分，長江口雞骨礁附近，從日本駛往寧波港的韓國藉化學(xué)品貨輪“大勇號(hào)”輪，與由上海駛往印度的香港藉貨輪“大望號(hào)”輪相撞。由于雙方都沒有發(fā)現(xiàn)對(duì)方，因而均未采取任何避讓措施，船速都保持在11－12節(jié)之間。“大望”，而“大勇”輪的載重量僅為3360噸。當(dāng)“大望”號(hào)巨大的船艏撞入“大勇”號(hào)的右舷時(shí)，“大勇”號(hào)幾乎被攔腰折斷，右4艙破損至縱隔板，甲板及艙內(nèi)部分管路破損嚴(yán)重?！按笥隆陛喲b載著2300噸苯乙烯。苯乙烯，屬危險(xiǎn)化學(xué)品的第三類易燃液體。聯(lián)合國編號(hào)為2055。苯乙烯的化學(xué)反應(yīng)性能活潑，易發(fā)生聚合反應(yīng)。當(dāng)它暴露在陽光下，接觸空氣或過氧化物時(shí)，聚合反應(yīng)加快，并放出大量的熱量，有爆炸危險(xiǎn)。苯乙烯的汽態(tài)物質(zhì)與空氣混合后成為易燃、易爆氣體。，比空氣重，能擴(kuò)散到相當(dāng)遠(yuǎn)處，遇明火即會(huì)燃。苯乙烯有毒，對(duì)人體有刺激、麻痹作用，通過上呼吸道使人體中毒，嚴(yán)重的可因麻醉呼吸中樞致死。當(dāng)苯乙烯大量泄漏時(shí)，對(duì)環(huán)境污染的后果十分嚴(yán)重，嚴(yán)重破壞海洋生態(tài)環(huán)境，造成大批海洋生物中毒死亡。“大勇”號(hào)被撞后漏出的苯乙烯達(dá)705噸之多，這不僅在國內(nèi)，而且在世界航運(yùn)史上也是最大的化學(xué)危險(xiǎn)品泄漏事故。針對(duì)這次事故的安全危害和污染危害的雙重特性，上海海事局立即向上海市政府和中國海事局報(bào)告，向環(huán)保局、化學(xué)救援辦公室發(fā)出增援請(qǐng)求；同時(shí)，立即發(fā)布航行警告，設(shè)立20海里范圍的警戒區(qū)域，嚴(yán)禁其他船只進(jìn)入事故附近海域，防止發(fā)生燃爆事故。隨即開展了應(yīng)急化學(xué)救援：圍控、清除海面上的泄漏物，組織海上過駁作業(yè)，將“大勇”輪剩余的苯乙烯過載到駁船上。最后則對(duì)“大勇”輪實(shí)施具有巨大危險(xiǎn)性的洗艙作業(yè)。終于在4月30日凌晨完成全部救援任務(wù)，排除了危險(xiǎn)隱患。[案例評(píng)議] 海上救援的難度是不喻自明的，船舶及其貨物受損情況不明，港內(nèi)的大多數(shù)應(yīng)急救援力量無法發(fā)揮作用等等。危險(xiǎn)化學(xué)品的泄漏與油品泄漏事故又有很大區(qū)別，其對(duì)環(huán)境安全所造成的危害性及救援過程中的危險(xiǎn)性都需要綜合考慮。上海海事局在這種情況下決定利用現(xiàn)代信息技術(shù)，在網(wǎng)上組織中外專家對(duì)事故開展“會(huì)診”評(píng)估，提出切實(shí)可行的建議。短短幾天內(nèi)，一場跨國界、跨行業(yè)的專家評(píng)估、咨詢活動(dòng)迅速開展。這對(duì)短期內(nèi)有效地實(shí)施救援起了相當(dāng)大的作用。1一起成功處理的毒氣泄漏事故2004年4月2日，深圳海事局鹽田辦事處的同志面對(duì)危險(xiǎn)品泄漏的突發(fā)事件，沉著應(yīng)對(duì)，果斷處理，經(jīng)過十六小時(shí)的努力，排除險(xiǎn)情，轉(zhuǎn)危為安。[案情介紹] 2004年3月下旬，中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司所屬的“中遠(yuǎn)漢堡”輪從某港裝載集裝箱駛往鹽田港。4月2日上午，船員發(fā)覺一只裝載危險(xiǎn)物品甲基三氯硅烷的罐柜突然冒出濃煙，伴有強(qiáng)烈的刺激性氣味。沒過多久，好幾名船員就感覺眼睛不適，呼吸不暢等反應(yīng)，顯然已經(jīng)出現(xiàn)中毒癥狀。于是“中遠(yuǎn)漢堡”輪船長向深圳海事局鹽田辦事處報(bào)告，請(qǐng)求到達(dá)后盡快實(shí)施救援。深圳海事局深知問題的嚴(yán)重性。甲基三氯硅烷，聯(lián)合國編號(hào)1250，屬第三類易燃液體物品，具有較強(qiáng)的腐蝕性。甲基三氯硅烷為無色透明液體，閃點(diǎn)為—℃，易燃，蒸氣能與空氣形成爆炸性混合物，遇明火或氧化物即有燃燒危險(xiǎn)；當(dāng)它吸收空氣中的水份時(shí)，分解而產(chǎn)生具有毒性的氯化氫氣體，對(duì)人的眼睛、呼吸道粘膜、皮膚均有強(qiáng)烈的刺激，皮膚接觸會(huì)被灼傷。，因而不易很快散發(fā)，會(huì)積聚在船艙內(nèi)并向船員生活區(qū)蔓延。船上26名船員的安全受到威脅。船長請(qǐng)求在船舶到達(dá)鹽田港后能立即組織卸貨。深圳海事局領(lǐng)導(dǎo)也深知，讓發(fā)生泄漏事故的集裝箱罐柜卸離船舶是事故處理的必要步驟，不然的話，“中遠(yuǎn)漢堡”輪就始終處于燃爆危險(xiǎn)的狀態(tài)中，并且不斷散發(fā)的有毒氣體已越來越威脅著船員的生命。然而該危險(xiǎn)品罐柜的所有人在歐洲，船公司想盡辦法也沒能同其取得聯(lián)系，關(guān)于該罐柜的證書和結(jié)構(gòu)圖就無法獲得，這給施救工作帶來極大的難度。4月2日18時(shí)，“中遠(yuǎn)漢堡”輪已經(jīng)駛近深圳海事局管轄的海域。這時(shí)，天空突然下起雨來。這給原本已經(jīng)相當(dāng)困難的救援工作帶來更大的困難，氯化氫氣體遇水會(huì)發(fā)生分解，生成鹽酸，具有強(qiáng)烈的腐蝕性。26名船員的處境更困難，原先制訂的施救方案在出現(xiàn)突然變化的情況下，需要進(jìn)一步應(yīng)對(duì)……。19時(shí)，“中遠(yuǎn)漢堡”輪駛進(jìn)深圳海域，在鹽田港4號(hào)錨地拋錨。船上的26名船員很快得到妥善安置，救援人員登船檢查。當(dāng)時(shí)的“中遠(yuǎn)漢堡”輪險(xiǎn)情相當(dāng)嚴(yán)重，出事罐柜的減壓閥依然不斷地冒出具有窮烈刺激性氣味的煙霧。雨越下越大，經(jīng)水分解的氯化氫氣體量明顯增大。在場人員無不感到胸悶、咳嗽、頭暈的癥狀。為了排除險(xiǎn)情，救援人員小心地鏟開了附著在冒氣部位上的結(jié)晶體，發(fā)現(xiàn)罐柜的壓力閥上的墊片損壞，導(dǎo)致減壓閥失靈。深圳海事局領(lǐng)導(dǎo)果斷地作出決定：讓“中遠(yuǎn)漢堡”輪靠碼頭，將出事集裝箱罐柜吊離大船，先解除大船的險(xiǎn)情。4月3日凌晨1時(shí)40分，在“海巡161”輪的護(hù)航下，“中遠(yuǎn)漢堡”輪起錨進(jìn)港，安全靠泊鹽田港7號(hào)泊位，岸上各項(xiàng)應(yīng)急救援措施已經(jīng)到位。受命接卸出事集裝箱罐柜的“金雄828”駁船也緊接著靠攏，岸上吊機(jī)開始作業(yè)。3時(shí)30分，“金雄828”駁船載著出事的集裝箱罐柜離開碼頭駛往四號(hào)錨地。經(jīng)過16小時(shí)的努力，險(xiǎn)情終于排除。[案例評(píng)議] 深圳海事局成功地處理了這起集裝箱罐柜的危險(xiǎn)貨物泄漏事故，令人敬佩。類似這樣的情況，只要稍有不慎，將會(huì)造成船毀人亡，海洋水域和空間環(huán)境污染的嚴(yán)重后果。由于深圳海事局的同志在出事船舶進(jìn)入管轄海域后，即對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的安全監(jiān)控，果斷采取了有效的措施，因而能順利地排除險(xiǎn)情。這一事故再次證明了編制危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急救援預(yù)案的重要性。船舶應(yīng)該對(duì)其所載危險(xiǎn)貨物在海上發(fā)生事故的情況作充分的估計(jì)，針對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情，配備必要的救援設(shè)施和器材，以便實(shí)施海上自救。1車輛側(cè)翻造成危險(xiǎn)品泄漏事故[案情介紹] 1998年5月22日，北方某個(gè)沿海港口的散裝液體化學(xué)品碼頭。一輛槽罐車在灌裝二硫化碳完畢后，正準(zhǔn)備離開港區(qū)。在行車道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能是車速較快，造成車身側(cè)翻事故，槽罐上的閥門受損，二硫化碳溶液部分泄漏。二硫化碳，聯(lián)合國編號(hào)1131，屬第三類易燃液體，同時(shí)具有毒害性。二硫化碳極容易引起燃燒，它的閃點(diǎn)為—30℃，在90℃時(shí)即會(huì)自燃。二硫化碳的蒸氣能與空氣形成范圍寬廣的爆炸性混合物，—50％，就是說，一支普通的亮著的燈泡就可以使與之接觸的蒸氣燃著。二硫化碳在受熱的情況下能分解釋放出有毒的氧化硫煙霧。人體吸入高濃度蒸氣后會(huì)引起麻醉作用，使人失去知覺，對(duì)眼睛、皮膚和呼吸系統(tǒng)有刺激性，影響神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)。二硫化碳還極容易產(chǎn)生靜電和積聚靜電，經(jīng)高速?zèng)_擊、流動(dòng)、震蕩后可因靜電放電而著火、爆炸。為了防止事故進(jìn)一步惡化和擴(kuò)大，港區(qū)立即出動(dòng)了消防車，用數(shù)支高壓水槍向翻倒的槽罐噴水。事故現(xiàn)場被層層水幕包圍，消防人員和搶救人員都佩戴了防毒面罩。大量的水起到了稀釋二硫化碳的作用，也防止了有可能發(fā)生的燃爆。直至港區(qū)起重設(shè)備到達(dá)，使槽罐復(fù)位，泄漏的二硫化碳一直被有效控制著，事故沒有進(jìn)一步擴(kuò)大。[案例評(píng)議] 在港區(qū)內(nèi)，可能引發(fā)危險(xiǎn)貨物事故的因素很多。本案就是一個(gè)明顯的例證。對(duì)港口管理人員來說，這種外來因素造成的事故很難控制，防不勝防，但卻是極有可能發(fā)生的。例如：停靠在碼頭上的船舶發(fā)生火災(zāi)，裝載危險(xiǎn)貨物的車輛在港區(qū)內(nèi)發(fā)生事故等等。一旦發(fā)生災(zāi)情首先受到威脅的就是港區(qū)的職工人身和財(cái)產(chǎn)安全。因而在安全管理上必須充分估計(jì)到這種突發(fā)事故的發(fā)生及其可能造成的危害，對(duì)此應(yīng)當(dāng)采取哪些救援措施，配備什么器材和設(shè)備等等，在制訂應(yīng)急救援預(yù)案時(shí)，這也是不可忽視的一個(gè)重要方面。23 / 23