【正文】 數(shù)據(jù)，并相應(yīng)輸出量測成果，并打印報表。非接觸量測的頻率按第四節(jié)的要求進行，量測數(shù)據(jù)的應(yīng)用按第五節(jié)的要求進行。免棱鏡非接觸量測就是非接觸量測時不需要棱鏡即反射靶標(biāo)，其方法和原理與前述非接觸量測的方法和原理相同，不同點有：(1)所使用的全站儀功能不同。免棱鏡非接觸量測必須是具用“R”系列全站儀，如常用的TCR402徠卡系列全站儀或R202NE日本賓得系列全站儀，具有免棱鏡測量功能。(2)、免棱鏡非接觸量測可以不用反射靶標(biāo)，可選取圍巖檢測斷面上的錨桿接頭或鋼筋作為直接反射部位，或按有關(guān)要求將在隧道內(nèi)進行的布點位置處用砂漿抹平，做好照準(zhǔn)標(biāo)記，每次量測照準(zhǔn)同一位置即可。(3)、數(shù)據(jù)處理可采用可編程計算器（如卡西歐4850或5800等）進行編程計算，不需用專門的數(shù)據(jù)處理模塊。5監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的應(yīng)用極限相對位移值（U0）是指拱頂下沉的最大值相對隧道高度的百分比、或水平凈空變化最大值相對隧道開挖寬度的百分比。極限相對位移值是一個經(jīng)驗統(tǒng)計值，結(jié)合變化速率，主要用于判斷量測數(shù)據(jù)的可靠性、確定初期支護的穩(wěn)定性、判斷監(jiān)控量測的結(jié)束時間等。9 跨度B≤7m隧道初期支護極限相對位移圍 巖 級 別埋 深 h（m）h＜5050h≤300300 h≤500拱腳水平相對凈空變化值（%）Ⅴ～～～Ⅳ～～～Ⅲ～～～Ⅱ～～拱頂相對下沉（%）Ⅴ～～～Ⅳ～～～Ⅲ～～～Ⅱ～～注：①本表適用于復(fù)合式襯砌的初期支護，硬質(zhì)圍巖隧道取表中較小值，軟質(zhì)圍巖隧道取表中較大值。表列數(shù)值可在施工中通過實測資料積累作適當(dāng)修正。② 拱腳水平相對凈空變化指兩側(cè)拱腳測點間凈空水平變化值與其距離之比；拱頂相對下沉指拱頂下沉值減去隧道下沉值后與原拱頂至隧底高度之比。③ ～。表10 跨度7mB≤12m隧道初期支護極限相對位移圍 巖 級 別埋 深h （m）h＜5050h≤300300 h≤500拱腳水平相對凈空變化值（%）Ⅴ～～～Ⅳ～～～Ⅲ～～～Ⅱ～～拱頂相對下沉（%）Ⅴ～～～Ⅳ～～～Ⅲ～～～Ⅱ～～注：①本表適用于復(fù)合式襯砌的初期支護，硬質(zhì)圍巖隧道取表中較小值，軟質(zhì)圍巖隧道取表中較大值。表列數(shù)值可在施工中通過實測資料積累作適當(dāng)修正。② 拱腳水平相對凈空變化指兩側(cè)拱腳測點間凈空水平變化值與其距離之比；拱頂相對下沉指拱頂下沉值減去隧道下沉值后與原拱頂至隧底高度之比。③ ～。表表10是目前國內(nèi)統(tǒng)計（《公路隧道設(shè)計規(guī)范》）的跨度小于12m的不同埋深的安全極限相對位移，對于跨度大于12m對的隧道，目前還沒有統(tǒng)一的位移判定基準(zhǔn)，可在施工中通過實測資料積累經(jīng)驗。根據(jù)《錨桿噴混凝土支護技術(shù)規(guī)范》( GB 500862001)隧道周邊允許位移相對值的判定基準(zhǔn)如表11表11 隧道周邊允許位移相對值（%）圍 巖 級 別埋 深h （m）h＜5050h≤300300 h≤500拱腳水平相對凈空變化值（%）Ⅲ～～～Ⅳ～～～Ⅴ～～～注：① 周邊位移相對值系指兩測點間實測位移累計值與兩測點距離之比，兩測點的位移值也稱為變化值。② 脆性圍巖取表中較小值，塑性圍巖取表中較大值。③ ～：Ⅲ級圍巖跨度不大于20m；Ⅳ級圍巖跨度不大于15m；Ⅴ級圍巖跨度不大于10m.④對于I、II級圍巖和表中以外III、IV、V級圍巖地下工程，應(yīng)根據(jù)實測數(shù)據(jù)的綜合分析或工程類比方法確定允許值。實施過程中，在表9～11中查取極限相對位移的百分比值K，然后乘上隧道開挖寬度B，即得該處的隧道極限位移值U0，U0=KB，比如，有一隧道開挖寬度為10m,在Ⅲ級圍巖地段的安全極限位移為U0=(%～%) 10m=(～)m=(20～50)，實測最大位移值或回歸預(yù)測最大位移值不應(yīng)大于此值，否則，應(yīng)仔細(xì)分析量測數(shù)據(jù)的可靠性，或?qū)κ┕がF(xiàn)場采取必要的預(yù)防措施。經(jīng)研究，初期支護極限相對位移距開挖面的距離有表12的關(guān)系。表12 位移控制基準(zhǔn)類別距開挖面1B（U1B）距開挖面2B（U2B）距開挖面較遠(yuǎn)允許值65%U090%U0100%U0注:B為隧道開挖寬度，U。為極限相對位移值。、變化速率變化速率是指在一定時間內(nèi)量測數(shù)據(jù)發(fā)生的變化值，用mm/d表示。變化速率越快，說明圍巖變形越快，當(dāng)變化速率趨近于0時，說明變形也基本穩(wěn)定。、變形等級管理監(jiān)控量測的主要目的就是保證施工安全，因此，對監(jiān)控量測實施三級管理。三級管理可通過極限位移值、位移速度、位移速度變化率等綜合考慮，無論哪種方法，一旦達(dá)到I級管理狀態(tài)，必須立即停止掌子面掘進施工。主要根據(jù)測點的累計位移值U、測點距開挖面的距離來判定，如表13所示。表13 位移管理等級等級管理距開挖面1B距開挖面2B采取措施IIIU＜U1B/3U＜U2B/3可減少監(jiān)測頻率，繼續(xù)施工IIU1B/3≤U≤2U1B/3U2B/3≤U≤2U2B/3加強監(jiān)測頻率，加強支護措施IU≥2U1B/3U≥2U2B/3加強監(jiān)測頻率，暫停掘進施工注：U為實測位移值III級：，圍巖基本達(dá)到穩(wěn)定?？烧Ｊ┕?。II級：～，應(yīng)加強監(jiān)控量測頻率。加強支護措施。I級：，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)加強監(jiān)控量測頻率。應(yīng)加強支護措施。III級：當(dāng)圍巖位移速速度不斷下降時（du2/d2t＜0），圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；II級：當(dāng)圍巖位移速度保持不變時（du2/d2t＝0），圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強支護；I級：當(dāng)圍巖位移速度不斷上升時（du2/d2t＞0），圍巖進入危險狀態(tài)，必須立即停止掘進，加強支護。、二襯施作時間及量測結(jié)束時間的確定各測試項目顯示位移速度明顯減緩并已基本穩(wěn)定、各項位移已達(dá)到預(yù)計位移量的80～90％（預(yù)計位移量可通過回歸分析得到）、～，可施作二襯。在膨脹性圍巖和地應(yīng)力大的圍巖中初期支護變化時間長，必要時,可提前施作襯砌砼，但監(jiān)控量測在二襯施作后應(yīng)繼續(xù)進行。只有下列條件同時滿足時，方可結(jié)束某一斷面的監(jiān)控量測：1）測點距開挖面距離小大于5B；2）；總 結(jié) 由于隧道工程的特殊性、復(fù)雜性和隧道圍巖的不確定性，對隧道圍巖及支護結(jié)構(gòu)進行監(jiān)控量測是保證隧道工程質(zhì)量、安全的必不可少的手段。通過量測，及時對隧道個別圍巖失穩(wěn)趨勢的區(qū)段提供了預(yù)報，為施工單位及時調(diào)整支護參數(shù)以及合理確定二次襯砌時間提供了可靠的科學(xué)依據(jù)。通過大量量測發(fā)現(xiàn)隧道開挖及初期支護后大約30d圍巖基本上穩(wěn)定，于是建議施工單位及時施作二次襯砌。同時由于監(jiān)控措施得當(dāng)，及時的指導(dǎo)施工和修改設(shè)計，從而保證了隧道施工的安全、經(jīng)濟、收到了良好的效果。但由于監(jiān)控量測工作是一項具體而又復(fù)雜的工作，在實際過程中尚需不斷積累經(jīng)驗和完善相關(guān)理論，因此，對隧道監(jiān)控量測及數(shù)據(jù)的整理分析及應(yīng)用應(yīng)該做好一下幾點： 1監(jiān)控量測內(nèi)容的選擇，量測斷面位置選擇和量測測點的布置； 2監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的采集和施工狀態(tài)變化情況緊密結(jié)合，分析數(shù)據(jù)變化和施工狀態(tài)的關(guān)系； 3量測數(shù)據(jù)的應(yīng)用，量測數(shù)據(jù)變化的準(zhǔn)確分析和判斷，量測的及時反饋，指導(dǎo)設(shè)計、施工和修改支護參數(shù)； 通過監(jiān)控量測保證隧道安全，預(yù)防隧道塌方。致 謝時光荏苒，歲月如梭。記憶的雪花翩翩起舞，思緒定格在鳳凰花開的季節(jié)。揮灑過汗水，也滴落過淚花，這里有我熟悉的一切，有我熱愛的一切?；秀敝?，在美麗的湖南交通工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，度過了人生中最為寶貴的年華。鳳凰涅磐需要經(jīng)歷烈火的煎熬和痛苦的考驗。邁進象牙塔殿堂時的激動，仍時刻在內(nèi)心回蕩，不知不覺中完成了人生中最大的一次蛻變。蛻變需要經(jīng)歷過磨練，磨練可以讓我們更為堅強，去勇敢面對生活中所遇到的困難與磨難。 感謝黃小兵老師，是您悉心的指導(dǎo)、關(guān)心和鼓勵下，才使得我養(yǎng)成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，也讓我學(xué)會了如何去解決所遇到的問題。感謝您讓我懂得了科學(xué)探索的奧秘在于永遠(yuǎn)保持一個樂觀積極向上的心態(tài)以及腳踏實地勤勉的務(wù)實作風(fēng)。在五年的大學(xué)生涯里，還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助，在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 　　最后我要向在百忙之中抽時間對本文進行審閱、評議和參加本人論文答辯的各位老師，各位專家學(xué)者表示由衷感謝！參 考 文 獻[1]《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG D70—2004）； [2] 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG042—94）；[3] 《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB 50086—2001）；[4] 《公路隧道工程施工圖設(shè)計資料》；[5]《新建鐵路測量規(guī)范》（TB 1010199）[6]陳忠延主編. 30