公車私用合法化是進步還是倒退-資料下載頁
2025-06-23 05:52本頁面
【正文】 盈利的問題。然而，我們能這樣做嗎？我們就守著公車與私車之間的界限，任何試圖混淆這種界限的舉措都將因公私不分而使行政倫理蒙羞。（紅網(wǎng)/張若漁）因私出租不如直接打的 公車應(yīng)該零容忍 公車可以有條件私用,這是廣州市有關(guān)方面在公車改革和管理上的一個“創(chuàng)舉”,看似約束了公車私用行為,給公車私用問題增加障礙,但實際上一旦實施,筆者以為只會“作繭自縛”。首先,這樣的規(guī)定根本就經(jīng)不起推敲。既然是辦私事,既然都要付費,為什么不提倡官員打的出行?反而非得要占用公車資源?同理,既然公車可以以“付費”和“出租”方式改變使用性質(zhì),那么,為什么使用范圍還只是公務(wù)人員?普通百姓行不行?普通百姓也按照這個“付費標(biāo)準(zhǔn)”租用公車辦私事,為什么就不行?如此推理下來,上述規(guī)定依然只會讓人感覺到公車付費的結(jié)果依然是“肥”的個別人。 其二,歷史和實踐證明,約束公車私用的最好方式是“零容忍”。以國外先進做法來看,只有徹底杜絕公車私用,才有可能讓公車真正姓“公”。筆者記憶猶新的是,2009年7月媒體報道,德國衛(wèi)生部部長烏拉 施密特在西班牙度假時,其黑色奔馳座駕不慎被盜。因此她被指涉嫌公車私用,隨后被當(dāng)?shù)毓姽谝浴俺舐劇薄ⅰ昂馁M公民納稅錢”等“罪名”,不僅面臨被質(zhì)詢、被迫辭職的險地,而且還影響到所在黨的議會選舉的選情。這就是對公車私用“零容忍”的真正效果。總之,“公車私用付費”制度,從法理和道理上不僅說不過去,還給人以“放縱”問題之嫌。 還有一個具體的執(zhí)行難的問題。公車私用要付費,看起來很美,實際上“不堪一擊”。使用公車的都是官員,單位的財務(wù)人員能據(jù)收嗎?這是一個很糾結(jié)的問題。如果先公車私用了,查不出來就白沾光,查出來之后才“補費”,反而逃避了監(jiān)管和懲處,有沒有這種可能?還有,官員每次公車私用,還要統(tǒng)計好里程,可行性有多高?這樣的規(guī)定無疑是專門給公車私用者“開后門”!如此一個稍稍動動腳指頭都能知道的漏洞百出的規(guī)定,具體操作起來是很難的。（中國網(wǎng)/畢曉哲）7 /
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