【正文】 接地支線采用504的扁鋼連接，接地支線與接地干線的鏈接采用搭接焊，焊接寬度不小于接地干線寬度的2倍。 消防設(shè)施的設(shè)計(jì) 火災(zāi)發(fā)生時(shí)消防設(shè)備的正常運(yùn)行對(duì)于人員安全疏散、控制火勢(shì)蔓延、減少火災(zāi)損失有十分重要的作用。因此消防設(shè)備的電氣配電線路配電系統(tǒng)應(yīng)滿足可靠性、耐火性、安全性、有效性、科學(xué)性的要求，以保證火災(zāi)時(shí)消防設(shè)備供電不會(huì)中斷，保證人身安全，保證供電持續(xù)時(shí)間，確保供電質(zhì)量并力求系統(tǒng)接線簡單，投資少、運(yùn)行費(fèi)用低。 在對(duì)消防電氣配線的具體設(shè)計(jì)過程中，以《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》為主，同時(shí)兼顧《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》。根據(jù)不同的消防設(shè)備，其配電線路應(yīng)選用耐火配線或耐熱配線。消防設(shè)備的耐火配線是指按照時(shí)間－溫度標(biāo)準(zhǔn)曲線對(duì)消防設(shè)備配電線路進(jìn)行試驗(yàn)，從受到火的作用起，到火災(zāi)升溫達(dá)到840℃時(shí)，在30min內(nèi)仍能繼續(xù)有效供電的線路；消防設(shè)備的耐熱配線是指按照時(shí)間－溫度標(biāo)準(zhǔn)曲線的1/2曲線，對(duì)消防設(shè)備配電線路進(jìn)行試驗(yàn)，從受到火的作用起，到火災(zāi)升溫達(dá)到380℃時(shí)，在15min內(nèi)仍能有效供電的線路。地鐵消防設(shè)備配電線路的具體防火設(shè)計(jì)，應(yīng)分不同系統(tǒng)考慮各自消防設(shè)備的耐火、耐熱配線方案。(1) 消火栓泵、噴淋泵配電線路 消火栓系統(tǒng)加壓泵、水噴淋系統(tǒng)加壓泵等消防水泵的配電線路包括消防供電電源干線和各水泵電動(dòng)機(jī)配電支線兩部分。水泵房供電電源應(yīng)為雙電源末端切換，由降壓變電所低壓配電柜直接提供。消防供電電源干線應(yīng)采用耐火配線，水泵電動(dòng)機(jī)配電支線路可采用耐熱配線，條件許可時(shí)也可采用耐火配線。(2) 防排煙系統(tǒng)的配電線路 防排煙系統(tǒng)包括送風(fēng)機(jī)、排煙機(jī)、70℃防煙防火閥、280℃排煙防火閥、電動(dòng)組合風(fēng)閥等各類閥門以及送風(fēng)口、排煙口等裝置。它們一般布置較為分散，其配電線路防火既要考慮供電主回路，也要考慮聯(lián)動(dòng)控制線路。防排煙裝置配電線路應(yīng)選用耐火配線，聯(lián)動(dòng)和控制線路也應(yīng)采用耐火配線。另外，根據(jù)規(guī)范要求，分支線不得穿越不同的防火分區(qū)。(3) 防火卷簾門、常開防火門配電線路 在火災(zāi)初期，防火卷簾門起著人員疏散、防止火災(zāi)蔓延的作用，所以配電線路應(yīng)可靠。防火卷簾門電源引自同一防火分區(qū)內(nèi)帶雙電源切換的配電箱，分配后向各防火卷簾門專用控制箱（該控制箱設(shè)在防火卷簾門頂部）供電，供電方式采用放射式。當(dāng)防火卷簾門的水平配電線較長時(shí)，應(yīng)采用耐火配線，以確?；馂?zāi)時(shí)仍能可靠供電并使防火卷簾門有效動(dòng)作，防止火勢(shì)蔓延。常開防火門配電一般應(yīng)采用耐火配線，以確保發(fā)生火災(zāi)時(shí)，常開防火門能夠可靠關(guān)閉，防止火勢(shì)蔓延。(4) 氣體滅火、FAS配電線路 鹵代烷等滅火設(shè)備以及FAS控制盤的電源由雙電源末端切換供給，采用耐火配線。(5) 礦物絕緣電纜根據(jù)國內(nèi)外電線、電纜產(chǎn)品的發(fā)展和對(duì)電氣線路的保護(hù)方式的研究結(jié)果，對(duì)消防設(shè)備的耐火配線應(yīng)優(yōu)先選用礦物絕緣電纜。礦物絕緣電纜（Mineral Insulated Cables）是由銅芯、銅護(hù)套和氧化鎂絕緣等全無機(jī)物組成的電纜。因其采用獨(dú)特的制造方式，使氧化鎂絕緣材料高度緊密地壓實(shí)在電纜的無縫銅護(hù)套中，與銅芯、銅護(hù)套共同形成密實(shí)的一體，因而具有良好的耐火、耐高溫、載流量大、防水、耐腐蝕、耐機(jī)械損傷、耐輻照及電磁相容性、美觀大方等特點(diǎn)，同時(shí)該電纜在火災(zāi)條件下不會(huì)放出任何煙霧、鹵素及有毒有害氣體。同時(shí)礦物絕緣電纜的銅護(hù)套可作為地線使用，與其它類型相比可減少一根芯線，容易安裝，加之使用壽命長，因此在消防設(shè)備的電氣配線中采用礦物絕緣電纜會(huì)產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由于礦物絕緣電纜可以從根本上解決電氣線路的安全問題，國際上很多國家的有關(guān)建筑物標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對(duì)在哪些場合和部位一定要用礦物絕緣電纜，在哪些場合或部位推薦使用都有詳細(xì)明確的規(guī)定。英國國家標(biāo)準(zhǔn)BS5839建筑物的火災(zāi)探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)(Fire detection and alarm systems)，澳大利亞國家標(biāo)準(zhǔn)AS29411995固定消防裝置泵站系統(tǒng)（Fixed Fire protection installations pump set systems）和AS2293建筑物中應(yīng)急疏散照明（Emergency evacuation lighting in buildings）、美國國家標(biāo)準(zhǔn)NFPA70國家電氣法規(guī)（National Electrical code）都將礦物絕緣電纜列入作為規(guī)定或推薦選用的菜單中，而且規(guī)定在火災(zāi)時(shí)間較長的情況下使用的，則應(yīng)選用礦物絕緣電纜。我國一些新的電氣設(shè)計(jì)規(guī)范，如 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》也有明確規(guī)定在一些重要的電氣線路或場所宜采用礦物絕緣電纜。通過這些新的設(shè)計(jì)規(guī)范的實(shí)施，我國對(duì)礦物絕緣電纜的使用會(huì)有一個(gè)很大的發(fā)展，從而為在火災(zāi)情況下消防設(shè)備的正常運(yùn)行、人員的疏散和營救提供有力的技術(shù)保障。9 照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 地鐵照明分類和設(shè)置與地面建筑相比，地鐵最大的特點(diǎn)是沒有天然采光，主要依賴人工照明。地鐵的照明使用時(shí)間長、照度和可靠性要求高，特別是地鐵照明能耗占電力能耗的比重大。因此，在地鐵照明設(shè)計(jì)需合理選用光源、燈具及照明控制方式，提高照明質(zhì)量和節(jié)能效果。地鐵照明分為車站一般照明、車站應(yīng)急照明、區(qū)間工作照明、區(qū)間應(yīng)急照明、廣告照明和安全照明；其中應(yīng)急照明為一級(jí)負(fù)荷，車站一般照明、區(qū)間工作照明、安全照明為二級(jí)負(fù)荷，廣告照明為三級(jí)負(fù)荷。(1) 一般照明：分為公共區(qū)域照明和設(shè)備管理用房照明，其中公共區(qū)域照明集中管理、統(tǒng)一控制，車站附屬房間及設(shè)備用房照明就地控制，由單獨(dú)回路供電。公共區(qū)域照明的每個(gè)分區(qū)都采用兩路電源交叉供電方式，當(dāng)一路電源故障時(shí)，另一路可維持50%的照明。在運(yùn)營高峰過后可以停掉一部分支路，以便于節(jié)約照明用電。夜間列車停運(yùn)后把一般照明關(guān)閉，依靠應(yīng)急照明。(2) 應(yīng)急照明：為確保車站出現(xiàn)故障時(shí)能順利、安全地疏散旅客，在地下車站設(shè)置220kV蓄電池組（供電時(shí)間≥60min），在兩路交流電源都失去電壓的情況下，向應(yīng)急照明供電。應(yīng)急照明正常情況下由交流電源供電，當(dāng)交流電源停電時(shí)自動(dòng)切換到蓄電池組供電。應(yīng)急照明在車站的站廳、站臺(tái)及出入口為常明燈，不設(shè)集中控制；車站附屬房間及設(shè)備用房采用就地控制。(3) 區(qū)間照明：單線隧道設(shè)置于行車方向左側(cè)墻上，分工作照明和應(yīng)急照明，每隔5m設(shè)置一盞11W熒光燈，兩種照明相間布置。(4) 安全照明：降壓變電所電纜夾層、采用36V安全電壓，照明變壓器設(shè)于相應(yīng)層照明配電室內(nèi)。(5) 廣告照明：為設(shè)于公共區(qū)域和出入口的廣告燈箱供電。照明設(shè)置(1) 站廳層、站臺(tái)層公共區(qū)域及出入口通道設(shè)有一般照明、應(yīng)急照明和廣告照明。(2) 以下重要生產(chǎn)房屋設(shè)事故照明。環(huán)控機(jī)房、環(huán)控電控室、AFC控制室、通信設(shè)備室、消防泵房、照明配電室、信號(hào)設(shè)備室、防災(zāi)報(bào)警室、車站控制室、站長室、降壓變電所、蓄電池室、煙絡(luò)盡及公共無線室。(3) 在車站站廳層、站臺(tái)層的北、南端各設(shè)置一間照明配電室，負(fù)責(zé)車站公共區(qū)、出入口通道及設(shè)備管理用房的照明配電及控制。區(qū)間照明由設(shè)在區(qū)間隧道口的照明總配電箱及控制。(4) 每間照明配電室設(shè)兩臺(tái)一般照明總箱、一臺(tái)應(yīng)急照明箱和一臺(tái)廣告照明箱。，廣告照明總配電箱電源引自降壓變電所III段母線，事故照明總配電箱電源引自蓄電池室直流屏。(5) 車站公共區(qū)照明采用雙電源分組同時(shí)供電的方式，要求每層不同母線送出的電源向照明設(shè)備交叉供電，保證任一段母線送出回路故障時(shí)，故障線路所在層的照明最多只受到1/2的影響。同時(shí)也避免了因電源投切時(shí)，發(fā)生全部場所暫時(shí)全暗的可能性。(6) 車站設(shè)備及管理用房照明自成系統(tǒng)，與車站公共區(qū)照明分開，減少故障時(shí)的相互影響。(7) 為防止兩路電源同時(shí)失電，另設(shè)應(yīng)急照明，應(yīng)急照明由車站蓄電池室直流屏供電。地鐵照明配電系統(tǒng)如圖91所示。圖91 地鐵照明配電系統(tǒng)圖 地鐵照明控制方式(1) 公共區(qū)一般照明控制箱的接線端子預(yù)留與BAS專業(yè)的接口，可在車站BAS控制室、照明配電室或降壓變電所控制。(2) 管理用房照明為就地控制或照明配電室控制。(3) 應(yīng)急照明可在蓄電池室或照明配電室控制。(4) 降壓變電所電纜夾層、站臺(tái)板下電纜通道安全照明在相應(yīng)層配電室控制。(5) 廣告照明可在降壓變電所或照明配電室控制。(6) 區(qū)間工作照明在降壓變電所或就地控制。 地鐵照明燈具選用和布置（1） 燈具選用 燈具選擇的主要技術(shù)指標(biāo)是光源的光效、壽命、顯色性。地鐵照明總的特點(diǎn)是被照面積大、照明時(shí)間長、照度標(biāo)準(zhǔn)高，耗電量大、節(jié)能問題十分突出。因此，要求照明光源具有光效高、壽命長的特點(diǎn)。另外，為了識(shí)別物體及提高視覺的舒適感，對(duì)光源顯色性也有一定的要求?；谝陨显瓌t，地鐵車站在站廳層、站臺(tái)層公共區(qū)域的大面積照明場合以熒光燈為主，應(yīng)急照明采用白熾燈與應(yīng)急熒光燈。此外，為提高功率因數(shù)，燈具采取分散進(jìn)行無功功率補(bǔ)償。由于白熾燈使用壽命低、耗能多、表面溫度高，在滿足照明質(zhì)量的前提下，從節(jié)約能源及降低運(yùn)營費(fèi)用的角度考慮，蘇州地鐵2號(hào)線一期工程區(qū)間照明光源改用H型節(jié)能熒光燈。該燈管的功率僅11W，與60W白熾燈的光通量相當(dāng)。H型燈管光源的壽命為3000小時(shí)，而白熾燈的壽命僅為1000小時(shí)。經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，采用H型燈管光源不僅可大大節(jié)省能源，而且可以節(jié)約運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。（2） 燈具布置 地鐵車站照明屬于以功能為主的明視照明，燈具布置以均勻布置為主，以滿足照度均勻要求。同時(shí)，為了達(dá)到一定的藝術(shù)效果，燈具布置與建筑形式和諧、相互協(xié)調(diào)，與頂部結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合。燈具布置有直線、交錯(cuò)、對(duì)稱等。在無吊頂?shù)膱龊?，燈具安裝采用吸頂式；對(duì)于有吊頂?shù)膱龊?，燈具安裝采用嵌入式、半嵌入式，避免燈具突出，從而使空間更顯得整齊、美觀、開闊。照明配電系統(tǒng)如圖92所示。圖92 照明配電系統(tǒng)10 結(jié)論 地鐵工程是一項(xiàng)復(fù)雜的、多專業(yè)的綜合性工程。隨著我國現(xiàn)代化步伐的加快，各大城市建設(shè)地鐵的需要日益高漲。地鐵極大地增強(qiáng)了城市整體的配套能力，已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。有關(guān)專家認(rèn)為，地鐵將和房地產(chǎn)、汽車一起，成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大亮點(diǎn)。本設(shè)計(jì)主要針對(duì)目前我國地鐵的發(fā)展水平，以蘇州地鐵2號(hào)線工程為背景，對(duì)地鐵變配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究。本設(shè)計(jì)的主要研究成果是從地鐵變配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的四個(gè)主要問題入手，詳細(xì)分析了變配電系統(tǒng)的組成和功能，結(jié)合實(shí)際工程案例給出了完整的設(shè)計(jì)方案。總的來說，本文在地鐵變配電系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)研究中完成了如下工作：(1) 地鐵負(fù)荷計(jì)算的探討與分析。研究了地鐵負(fù)荷計(jì)算問題，給出了可供地鐵變配電負(fù)荷計(jì)算的地鐵單位容量指標(biāo)建議值和需要系數(shù)建議值，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了具體的分析計(jì)算。(2) 地鐵總體配電方案的工程設(shè)計(jì)研究。深入研究了地鐵變配電系統(tǒng)的特征，給出了實(shí)際工程的總體配電方案。根據(jù)地鐵變配電系統(tǒng)的特點(diǎn)以及城市電網(wǎng)所能提供的外部電源，分析了中壓配電網(wǎng)絡(luò)、降壓變電所的功能和構(gòu)成，分別給出了三種設(shè)計(jì)方案。(3) 地鐵動(dòng)力配電系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)研究。闡述了地鐵動(dòng)力負(fù)荷劃分及供電要求，論述了地鐵動(dòng)力配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則、配電線路設(shè)計(jì)、電氣設(shè)備選擇以及防雷、消防保護(hù)裝置的應(yīng)用。(4) 地鐵照明配電系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)研究。研究分析了地鐵照明的特點(diǎn)，給出了地鐵照明配電及其控制方式、照明質(zhì)量、燈具選用等設(shè)計(jì)方法。以上研究成果對(duì)地鐵變配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工，并提高其可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性，具有一定的參考意義。51致 謝 本次設(shè)計(jì)的工作是在我的導(dǎo)師封海潮老師的悉心指導(dǎo)下完成的，封老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法給了我極大的幫助和影響。在此衷心感謝封老師對(duì)我的關(guān)心和指導(dǎo)。 這次通過對(duì)牽引降壓變電所主接線的設(shè)計(jì)，實(shí)在是讓我受益匪淺，此次課程設(shè)計(jì)之后，我對(duì)供變電的一般設(shè)計(jì)原則、方法有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，分析問題、解決問題的能力又有了進(jìn)一步的提高，這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和發(fā)展都有一定的幫助。50參考文獻(xiàn)[1] 譚秀炳．交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)．成都：西南交通大學(xué)出版社，2007．3．[2] 建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)督與行業(yè)發(fā)展司,中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院．全國民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施電氣[M].北京中國計(jì)劃出版社,2003[3] 林永順．牽引變電所（第二版）．北京：中國鐵道出版社，2006．2． [4] [M].北京:中國計(jì)劃出版社,2003[5] [J].鐵道勘察與設(shè)計(jì),2003,(5):4043 [6] [J].電工技術(shù)雜志,2003,(9):4041[7] [J].地下工程與隧道,2002,(1):5154[8] 李宗文，徐英雷．基于Lonwork技術(shù)的地鐵變電站自動(dòng)化系統(tǒng)[J]．電氣化鐵道，2005，（6）:4749[9] Rake V A,Unman M A,Fenmandez M I,et al . 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