【正文】 接地支線采用504的扁鋼連接，接地支線與接地干線的鏈接采用搭接焊，焊接寬度不小于接地干線寬度的2倍。 消防設(shè)施的設(shè)計 火災(zāi)發(fā)生時消防設(shè)備的正常運行對于人員安全疏散、控制火勢蔓延、減少火災(zāi)損失有十分重要的作用。因此消防設(shè)備的電氣配電線路配電系統(tǒng)應(yīng)滿足可靠性、耐火性、安全性、有效性、科學(xué)性的要求，以保證火災(zāi)時消防設(shè)備供電不會中斷，保證人身安全，保證供電持續(xù)時間，確保供電質(zhì)量并力求系統(tǒng)接線簡單，投資少、運行費用低。 在對消防電氣配線的具體設(shè)計過程中，以《地鐵設(shè)計規(guī)范》、《民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》為主，同時兼顧《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》。根據(jù)不同的消防設(shè)備，其配電線路應(yīng)選用耐火配線或耐熱配線。消防設(shè)備的耐火配線是指按照時間－溫度標準曲線對消防設(shè)備配電線路進行試驗，從受到火的作用起，到火災(zāi)升溫達到840℃時，在30min內(nèi)仍能繼續(xù)有效供電的線路；消防設(shè)備的耐熱配線是指按照時間－溫度標準曲線的1/2曲線，對消防設(shè)備配電線路進行試驗，從受到火的作用起，到火災(zāi)升溫達到380℃時，在15min內(nèi)仍能有效供電的線路。地鐵消防設(shè)備配電線路的具體防火設(shè)計，應(yīng)分不同系統(tǒng)考慮各自消防設(shè)備的耐火、耐熱配線方案。(1) 消火栓泵、噴淋泵配電線路 消火栓系統(tǒng)加壓泵、水噴淋系統(tǒng)加壓泵等消防水泵的配電線路包括消防供電電源干線和各水泵電動機配電支線兩部分。水泵房供電電源應(yīng)為雙電源末端切換，由降壓變電所低壓配電柜直接提供。消防供電電源干線應(yīng)采用耐火配線，水泵電動機配電支線路可采用耐熱配線，條件許可時也可采用耐火配線。(2) 防排煙系統(tǒng)的配電線路 防排煙系統(tǒng)包括送風(fēng)機、排煙機、70℃防煙防火閥、280℃排煙防火閥、電動組合風(fēng)閥等各類閥門以及送風(fēng)口、排煙口等裝置。它們一般布置較為分散，其配電線路防火既要考慮供電主回路，也要考慮聯(lián)動控制線路。防排煙裝置配電線路應(yīng)選用耐火配線，聯(lián)動和控制線路也應(yīng)采用耐火配線。另外，根據(jù)規(guī)范要求，分支線不得穿越不同的防火分區(qū)。(3) 防火卷簾門、常開防火門配電線路 在火災(zāi)初期，防火卷簾門起著人員疏散、防止火災(zāi)蔓延的作用，所以配電線路應(yīng)可靠。防火卷簾門電源引自同一防火分區(qū)內(nèi)帶雙電源切換的配電箱，分配后向各防火卷簾門專用控制箱（該控制箱設(shè)在防火卷簾門頂部）供電，供電方式采用放射式。當防火卷簾門的水平配電線較長時，應(yīng)采用耐火配線，以確保火災(zāi)時仍能可靠供電并使防火卷簾門有效動作，防止火勢蔓延。常開防火門配電一般應(yīng)采用耐火配線，以確保發(fā)生火災(zāi)時，常開防火門能夠可靠關(guān)閉，防止火勢蔓延。(4) 氣體滅火、FAS配電線路 鹵代烷等滅火設(shè)備以及FAS控制盤的電源由雙電源末端切換供給，采用耐火配線。(5) 礦物絕緣電纜根據(jù)國內(nèi)外電線、電纜產(chǎn)品的發(fā)展和對電氣線路的保護方式的研究結(jié)果，對消防設(shè)備的耐火配線應(yīng)優(yōu)先選用礦物絕緣電纜。礦物絕緣電纜（Mineral Insulated Cables）是由銅芯、銅護套和氧化鎂絕緣等全無機物組成的電纜。因其采用獨特的制造方式，使氧化鎂絕緣材料高度緊密地壓實在電纜的無縫銅護套中，與銅芯、銅護套共同形成密實的一體，因而具有良好的耐火、耐高溫、載流量大、防水、耐腐蝕、耐機械損傷、耐輻照及電磁相容性、美觀大方等特點，同時該電纜在火災(zāi)條件下不會放出任何煙霧、鹵素及有毒有害氣體。同時礦物絕緣電纜的銅護套可作為地線使用，與其它類型相比可減少一根芯線，容易安裝，加之使用壽命長，因此在消防設(shè)備的電氣配線中采用礦物絕緣電纜會產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益和社會效益。由于礦物絕緣電纜可以從根本上解決電氣線路的安全問題，國際上很多國家的有關(guān)建筑物標準和規(guī)范對在哪些場合和部位一定要用礦物絕緣電纜，在哪些場合或部位推薦使用都有詳細明確的規(guī)定。英國國家標準BS5839建筑物的火災(zāi)探測和報警系統(tǒng)(Fire detection and alarm systems)，澳大利亞國家標準AS29411995固定消防裝置泵站系統(tǒng)（Fixed Fire protection installations pump set systems）和AS2293建筑物中應(yīng)急疏散照明（Emergency evacuation lighting in buildings）、美國國家標準NFPA70國家電氣法規(guī)（National Electrical code）都將礦物絕緣電纜列入作為規(guī)定或推薦選用的菜單中，而且規(guī)定在火災(zāi)時間較長的情況下使用的，則應(yīng)選用礦物絕緣電纜。我國一些新的電氣設(shè)計規(guī)范，如 《地鐵設(shè)計規(guī)范》、《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》也有明確規(guī)定在一些重要的電氣線路或場所宜采用礦物絕緣電纜。通過這些新的設(shè)計規(guī)范的實施，我國對礦物絕緣電纜的使用會有一個很大的發(fā)展，從而為在火災(zāi)情況下消防設(shè)備的正常運行、人員的疏散和營救提供有力的技術(shù)保障。9 照明系統(tǒng)的設(shè)計 地鐵照明分類和設(shè)置與地面建筑相比，地鐵最大的特點是沒有天然采光，主要依賴人工照明。地鐵的照明使用時間長、照度和可靠性要求高，特別是地鐵照明能耗占電力能耗的比重大。因此，在地鐵照明設(shè)計需合理選用光源、燈具及照明控制方式，提高照明質(zhì)量和節(jié)能效果。地鐵照明分為車站一般照明、車站應(yīng)急照明、區(qū)間工作照明、區(qū)間應(yīng)急照明、廣告照明和安全照明；其中應(yīng)急照明為一級負荷，車站一般照明、區(qū)間工作照明、安全照明為二級負荷，廣告照明為三級負荷。(1) 一般照明：分為公共區(qū)域照明和設(shè)備管理用房照明，其中公共區(qū)域照明集中管理、統(tǒng)一控制，車站附屬房間及設(shè)備用房照明就地控制，由單獨回路供電。公共區(qū)域照明的每個分區(qū)都采用兩路電源交叉供電方式，當一路電源故障時，另一路可維持50%的照明。在運營高峰過后可以停掉一部分支路，以便于節(jié)約照明用電。夜間列車停運后把一般照明關(guān)閉，依靠應(yīng)急照明。(2) 應(yīng)急照明：為確保車站出現(xiàn)故障時能順利、安全地疏散旅客，在地下車站設(shè)置220kV蓄電池組（供電時間≥60min），在兩路交流電源都失去電壓的情況下，向應(yīng)急照明供電。應(yīng)急照明正常情況下由交流電源供電，當交流電源停電時自動切換到蓄電池組供電。應(yīng)急照明在車站的站廳、站臺及出入口為常明燈，不設(shè)集中控制；車站附屬房間及設(shè)備用房采用就地控制。(3) 區(qū)間照明：單線隧道設(shè)置于行車方向左側(cè)墻上，分工作照明和應(yīng)急照明，每隔5m設(shè)置一盞11W熒光燈，兩種照明相間布置。(4) 安全照明：降壓變電所電纜夾層、采用36V安全電壓，照明變壓器設(shè)于相應(yīng)層照明配電室內(nèi)。(5) 廣告照明：為設(shè)于公共區(qū)域和出入口的廣告燈箱供電。照明設(shè)置(1) 站廳層、站臺層公共區(qū)域及出入口通道設(shè)有一般照明、應(yīng)急照明和廣告照明。(2) 以下重要生產(chǎn)房屋設(shè)事故照明。環(huán)控機房、環(huán)控電控室、AFC控制室、通信設(shè)備室、消防泵房、照明配電室、信號設(shè)備室、防災(zāi)報警室、車站控制室、站長室、降壓變電所、蓄電池室、煙絡(luò)盡及公共無線室。(3) 在車站站廳層、站臺層的北、南端各設(shè)置一間照明配電室，負責(zé)車站公共區(qū)、出入口通道及設(shè)備管理用房的照明配電及控制。區(qū)間照明由設(shè)在區(qū)間隧道口的照明總配電箱及控制。(4) 每間照明配電室設(shè)兩臺一般照明總箱、一臺應(yīng)急照明箱和一臺廣告照明箱。，廣告照明總配電箱電源引自降壓變電所III段母線，事故照明總配電箱電源引自蓄電池室直流屏。(5) 車站公共區(qū)照明采用雙電源分組同時供電的方式，要求每層不同母線送出的電源向照明設(shè)備交叉供電，保證任一段母線送出回路故障時，故障線路所在層的照明最多只受到1/2的影響。同時也避免了因電源投切時，發(fā)生全部場所暫時全暗的可能性。(6) 車站設(shè)備及管理用房照明自成系統(tǒng)，與車站公共區(qū)照明分開，減少故障時的相互影響。(7) 為防止兩路電源同時失電，另設(shè)應(yīng)急照明，應(yīng)急照明由車站蓄電池室直流屏供電。地鐵照明配電系統(tǒng)如圖91所示。圖91 地鐵照明配電系統(tǒng)圖 地鐵照明控制方式(1) 公共區(qū)一般照明控制箱的接線端子預(yù)留與BAS專業(yè)的接口，可在車站BAS控制室、照明配電室或降壓變電所控制。(2) 管理用房照明為就地控制或照明配電室控制。(3) 應(yīng)急照明可在蓄電池室或照明配電室控制。(4) 降壓變電所電纜夾層、站臺板下電纜通道安全照明在相應(yīng)層配電室控制。(5) 廣告照明可在降壓變電所或照明配電室控制。(6) 區(qū)間工作照明在降壓變電所或就地控制。 地鐵照明燈具選用和布置（1） 燈具選用 燈具選擇的主要技術(shù)指標是光源的光效、壽命、顯色性。地鐵照明總的特點是被照面積大、照明時間長、照度標準高，耗電量大、節(jié)能問題十分突出。因此，要求照明光源具有光效高、壽命長的特點。另外，為了識別物體及提高視覺的舒適感，對光源顯色性也有一定的要求?；谝陨显瓌t，地鐵車站在站廳層、站臺層公共區(qū)域的大面積照明場合以熒光燈為主，應(yīng)急照明采用白熾燈與應(yīng)急熒光燈。此外，為提高功率因數(shù)，燈具采取分散進行無功功率補償。由于白熾燈使用壽命低、耗能多、表面溫度高，在滿足照明質(zhì)量的前提下，從節(jié)約能源及降低運營費用的角度考慮，蘇州地鐵2號線一期工程區(qū)間照明光源改用H型節(jié)能熒光燈。該燈管的功率僅11W，與60W白熾燈的光通量相當。H型燈管光源的壽命為3000小時，而白熾燈的壽命僅為1000小時。經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)比較，采用H型燈管光源不僅可大大節(jié)省能源，而且可以節(jié)約運行維護費用。（2） 燈具布置 地鐵車站照明屬于以功能為主的明視照明，燈具布置以均勻布置為主，以滿足照度均勻要求。同時，為了達到一定的藝術(shù)效果，燈具布置與建筑形式和諧、相互協(xié)調(diào)，與頂部結(jié)構(gòu)有機結(jié)合。燈具布置有直線、交錯、對稱等。在無吊頂?shù)膱龊?，燈具安裝采用吸頂式；對于有吊頂?shù)膱龊?，燈具安裝采用嵌入式、半嵌入式，避免燈具突出，從而使空間更顯得整齊、美觀、開闊。照明配電系統(tǒng)如圖92所示。圖92 照明配電系統(tǒng)10 結(jié)論 地鐵工程是一項復(fù)雜的、多專業(yè)的綜合性工程。隨著我國現(xiàn)代化步伐的加快，各大城市建設(shè)地鐵的需要日益高漲。地鐵極大地增強了城市整體的配套能力，已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標志之一。有關(guān)專家認為，地鐵將和房地產(chǎn)、汽車一起，成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的三大亮點。本設(shè)計主要針對目前我國地鐵的發(fā)展水平，以蘇州地鐵2號線工程為背景，對地鐵變配電系統(tǒng)的設(shè)計進行分析研究。本設(shè)計的主要研究成果是從地鐵變配電系統(tǒng)設(shè)計的四個主要問題入手，詳細分析了變配電系統(tǒng)的組成和功能，結(jié)合實際工程案例給出了完整的設(shè)計方案?？偟膩碚f，本文在地鐵變配電系統(tǒng)的工程設(shè)計研究中完成了如下工作：(1) 地鐵負荷計算的探討與分析。研究了地鐵負荷計算問題，給出了可供地鐵變配電負荷計算的地鐵單位容量指標建議值和需要系數(shù)建議值，并結(jié)合實例進行了具體的分析計算。(2) 地鐵總體配電方案的工程設(shè)計研究。深入研究了地鐵變配電系統(tǒng)的特征，給出了實際工程的總體配電方案。根據(jù)地鐵變配電系統(tǒng)的特點以及城市電網(wǎng)所能提供的外部電源，分析了中壓配電網(wǎng)絡(luò)、降壓變電所的功能和構(gòu)成，分別給出了三種設(shè)計方案。(3) 地鐵動力配電系統(tǒng)的工程設(shè)計研究。闡述了地鐵動力負荷劃分及供電要求，論述了地鐵動力配電系統(tǒng)設(shè)計原則、配電線路設(shè)計、電氣設(shè)備選擇以及防雷、消防保護裝置的應(yīng)用。(4) 地鐵照明配電系統(tǒng)的工程設(shè)計研究。研究分析了地鐵照明的特點，給出了地鐵照明配電及其控制方式、照明質(zhì)量、燈具選用等設(shè)計方法。以上研究成果對地鐵變配電系統(tǒng)的設(shè)計與施工，并提高其可靠性、安全性、經(jīng)濟性，具有一定的參考意義。51致 謝 本次設(shè)計的工作是在我的導(dǎo)師封海潮老師的悉心指導(dǎo)下完成的，封老師嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法給了我極大的幫助和影響。在此衷心感謝封老師對我的關(guān)心和指導(dǎo)。 這次通過對牽引降壓變電所主接線的設(shè)計，實在是讓我受益匪淺，此次課程設(shè)計之后，我對供變電的一般設(shè)計原則、方法有了更進一步的認識，分析問題、解決問題的能力又有了進一步的提高，這對我今后的學(xué)習(xí)和發(fā)展都有一定的幫助。50參考文獻[1] 譚秀炳．交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)．成都：西南交通大學(xué)出版社，2007．3．[2] 建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)督與行業(yè)發(fā)展司,中國建筑標準設(shè)計研究院．全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施電氣[M].北京中國計劃出版社,2003[3] 林永順．牽引變電所（第二版）．北京：中國鐵道出版社，2006．2． [4] [M].北京:中國計劃出版社,2003[5] [J].鐵道勘察與設(shè)計,2003,(5):4043 [6] [J].電工技術(shù)雜志,2003,(9):4041[7] [J].地下工程與隧道,2002,(1):5154[8] 李宗文，徐英雷．基于Lonwork技術(shù)的地鐵變電站自動化系統(tǒng)[J]．電氣化鐵道，2005，（6）:4749[9] Rake V A,Unman M A,Fenmandez M I,et al . 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