七年級美術(shù)上冊第一單元藝術(shù)與科技交融的美第2課現(xiàn)代藝術(shù)與科技融合的魅力課件1嶺南版-資料下載頁
2025-06-12 03:40本頁面
【正文】 是這種靜態(tài) 的對峙結(jié)構(gòu)，它蘊(yùn)育著巨大的勢能，能轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€(gè)宇宙的動(dòng)能。 這幅現(xiàn)代太極圖現(xiàn)已成為北京正負(fù)電子對撞機(jī)的標(biāo)志。 廣州塔 ? 廣州塔高 450米，天線桅桿160米，以 “ 廣州新氣象 ”為主題；塔身有 “ 纖纖細(xì)腰 ” ，呈由下至上逐漸變小的形狀，形態(tài)優(yōu)美。 ? 廣州塔力求建筑藝術(shù)與現(xiàn)代科技有機(jī)結(jié)合，展示廣州作為 21世紀(jì) 華南 區(qū)域中心城市的形象與風(fēng)貌。觀光塔以廣播電視發(fā)射、觀光功能為主，兼容城市規(guī)劃建設(shè)展覽、娛樂、餐飲等多功能于一體，應(yīng)實(shí)現(xiàn)建筑藝術(shù)與現(xiàn)代科技的有機(jī)結(jié)合。 磁懸浮列車 懸浮列車 ? 磁懸浮列車是一種靠 磁懸浮 力（即磁的吸力和排斥力）來推動(dòng)的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達(dá)每小時(shí) 500公里以上，比輪軌高速列車 的 300多公里還要快速。 磁懸浮技術(shù) 的研究源于德國，早在 1922年德國工程師赫爾曼 肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于 1934年申請了磁懸浮列車的專利。 1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達(dá)國家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮 運(yùn)輸系統(tǒng) 的開發(fā)。
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