【正文】 第一港： 停泊處： 9． 預計離開第一港日期 ： 時間 / / 10. 下一港： 11. 凈排水量： 12. 貨艙數/液艙數/甲板層數： 13. 船泊類型： 14. 船籍國： 15. 減免/免稅證書簽署：日期： / / 16. 簽署港： 抵港前檢疫報告（在空格中回答下列問題并打勾）17．本航次有無船員及旅客死亡？ 是 口 否 口若有，請陳述人數及原因：死亡人數（ ）原因： 18．船上是否有人在航行途中感染傳染病？ 是 口 否 口若有，請陳述人數及病因得病人數（ ）病因： 19，是否有任何動物在船上？（包括鳥類和魚類） 是 口 否 口若有，請描述這些動物： 20．在過去兩年中你輪是否在7月至9月到過任何位于40186。N和60176。N的俄羅斯遠東港口？ 是 口 否 口21．若是，從最后一次到該港至今，你輪是否經過了由澳洲、加拿大、新西蘭或美國農業(yè)權威機構進行對亞洲飛蛾的檢查和清除？ 是 口 否 口 （若是，請向AQIS提供相應證書）22．若否，你輪是否有上次抵達俄羅斯遠東港口時有俄羅斯農業(yè)權威機構簽發(fā)的證書在船，證明他們已經檢查船舶，未發(fā)現亞洲飛蛾蟲卵塊？ 是 口 否 口23．最近的6宗貨物是否運輸了家畜或谷物： 是 口 否 口若是，在下面列出貨物種類，裝貨港及卸貨港，以及牲畜或谷物卸貨后進行的清潔。家畜/谷物（刪除不適用項）： 24．離開上港至今對船舶及貨物的檢查中，是否在船上發(fā)現了蜜蜂？ 是 口 否 口25．船舶在澳洲港口是否有船員換班？ 是 口 否 口26．若是，填寫港口及將下船的船員人數： 抵港前檢疫報告續(xù)下頁抵港前檢疫報告（續(xù)）船名： IMO/勞氏號： 壓載水管理（適用時打勾） 是 否27．是否預計在澳大利亞水域或港口排放壓載水？（若N，直接到聲明）。28．若是，在下面列出所有的預計在澳大利亞排放壓載水的港口/地點 第一港 第二港 第三港 第四港 第五港 第六港29．到達澳大利亞港口或水域前，你是否以IMO指引包含的方式進行了海上全部更換壓載水（獨立于AQIS DSS報告之外）？（若Y，轉問題35）30．你輪是否有最新的服從AQIS協(xié)議？（若N，轉問題32）31．若Y，本次到澳大利亞的航行中是否按服從協(xié)議進行操作：（若Y，轉聲明）32．你是否輸入了壓載水艙信息到AQIS DSS中，來對這些將在澳大利亞港口或水域排放壓載水的艙內的壓載水進行風險評估？（若N，轉聲明）33．若Y，AQIS DSS提供給你輪的風險評估號是什么？RAN： 34．若你輪的AQIS DSS結果是高風險，你輪是否在進入澳大利亞港口或水域前進行了壓載水處理/海上更換？35．若Y，在下面說明你輪用了何種壓載水處理/更換方法？連續(xù)（排空/再次壓載）口 壓入頂出法 口 稀釋法 口 其他 口若為其他，請說明： 36．若對擬在澳大利亞港口或水域排放壓載水的壓載水艙未進行任何處理，請說明原因： 注意：進行壓載水操作時船舶及人員的安全是極為重要的，因此，船長應按照IMO指南進行壓載水的操作。Y口 N口Y口 N口Y口 N口Y口 N口Y口 N口聲明：我聲明上述輪船長已經提供了本AQIS表格中的信息。聲明將至少在船上保留兩年，必需在任何澳大利亞港口提交給檢疫官員進行檢查。聲明人：打印的名字： 簽名： 級別/職位： 日期： / / 船代名稱： 船代電話號碼： 船代傳真號： 船代Email地址：（若有） 注意：對船舶的檢疫檢查的通過將不能使貨物的檢疫獲得豁免。貨物需要單獨的檢查除非你說明，AQIS將通過傳真回復。附錄2關于美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)布國家受侵害物種的管理規(guī)則 美國海岸警衛(wèi)隊在1999年5月17日發(fā)布了一個臨時的關于國家受侵害物種的管理規(guī)則（NISA）。 最近 ，美國海岸警備隊發(fā)布了該管理規(guī)則的最終的管理規(guī)則（66 Federal Register 58381），并與2001年12月21日起生效。最終的管理規(guī)則與99年的版本有兩處重大的改變。要求在美國專署經濟區(qū)以外的船舶進入美國水域前要執(zhí)行壓載水的報告制度。1） 這個強制的壓載水報告制度與2001年12 月21日生效。以前要求船舶在進入美國水域之前遞交壓載水報告，現要求船舶在進入美國水域前一個港口，在船舶開航前遞交壓載水報告。壓載水報告應報給“國家壓載水信息交換中心”，如船舶抵美國的大湖區(qū)、哈得森河（HUDSON RIVER）、華盛頓河北部（north of the George Washington River）港口，此報告應報告給當地港口的船長。報告的方式可用傳真和E MIAL（ballast@）。2） 最終的管理規(guī)則要求，如果定期往返于美國專署經濟區(qū)以外和美國港口之間的船舶（如：定期的班輪），可向美國海岸警備隊申請一個所謂的“等同的報告方法”（equivalent reporting methods），最終的管理規(guī)則沒有詳細說明什么條件的申請可被批準。但在附加的說明中美國海岸警備隊暗示著審批“等同的報告方法”可能有一種或多種選擇。允許船舶遞交一個初期的報告，除非報告內容有重大的變更時；允許船舶遞交一個季度或年度報告；或是允許船舶遞交一個標準航次的報告以替代每個航次的報告。3） 最終的船舶壓載水管理規(guī)則明確指出：任何備有壓載水艙的船舶在從美國專署經濟區(qū)以外進入美國水域必須遞交壓載水管理報告，事實上有些船舶聲明“船上無壓載水”，但也不能免除遞交報告的要求。同樣的，對于一個遠洋航線的船舶在滿足美國海岸警衛(wèi)隊要求的海水深度和距離條件下（寬闊的加勒比海和墨西哥灣），進行了壓載水的更換，在進入美國水域之前，也不能免除強制的壓載水報告制度。4） 最新的船舶壓載水管理規(guī)則在附加說明中還明確指出：由于船舶的安全原因，即使船舶至今沒有采取有關壓載水的管理指南（如對更換壓載水時，對船舶安全操作的指南），但也必須強制執(zhí)行報告制度。然而，處于合理的使用國家受侵害物種的管理規(guī)則中安全免除的情況下，在指南中將不算做“不符合”。附錄3美國加利福尼亞州（CALIFORNIA）船舶壓載水管理程序（簡介）該管理程序生效日期為：2000年1月1日，適用的船舶范圍為掛美國旗和非美國旗的所有船舶。一、 具體要求： 強制的報告制度：由船長、船東、管理人、代理或船舶負責人向加利福尼亞州資源委員會報告。報告格式與美國海岸警備隊的格式相同。FAX：5624996444。簽字后的副本應在船保留2年。此報告不能免除向美國海岸警備隊的報告。 強制執(zhí)行“好家務管理”：A， 應避免在避風港、倉庫、公園、多珊瑚水域進行壓、排水作業(yè)。B， 應避免在已知的害蟲群襲、多病原體水域、排污口、疏浚作業(yè)區(qū)、發(fā)生過赤潮水域、螺旋槳易絞起沉淀物的水域進行壓、排水作業(yè)。C， 應定期清潔壓載艙及沉淀物、沖洗錨和錨鏈、沖洗大艙和管路等。 為船舶建立“壓載水管理計劃”（參考IMO Resolution 號文件）。 對船長和船員培訓有關壓載水管理要求。 強制交費：進入加利福尼亞水域的每條船舶須向 California39。s Board Equalization 交$600美圓。此款用于對外來水生物的控制基金。6 民事罰款：罰款范圍為 $500$5000以上簡要介紹了美國加利弗尼亞州壓載水管理程序的有關規(guī)定，建議赴美加利福尼亞州的船舶，到港前及時與當地代理聯系，辦理報告、交款等有關手續(xù)。第九節(jié)：船舶防止大氣污染管理《73/78防污公約》附則VI防止船舶造成空氣污染規(guī)則尚未生效（IMO期望在2002年12月31日達到生效條件），其中公約締約國大會決議2船用柴油機氮氧化物排放控制技術規(guī)則（簡稱NOX技術規(guī)則），作為強制性要求。 《NOX技術規(guī)則》廣泛地涉及新技術和新產品，對2000年1月1日或以前建造的船上的發(fā)動機，需要做一定程度的改裝、調試或增加相應的輔助處理設備，如經認可的廢氣濾清系統(tǒng)，以使船上的NOX 排放量至少降低至所規(guī)定的極限值。《73/78防污公約》附則VI防止船舶造成空氣污染規(guī)主要對以下幾種船舶污染物作出了限制：消耗臭氧層物質；氮氧化物（NOX）；硫氧化物（SOX ）；船上焚燒。另外，對燃油質量也提出了要求。 硫氧化物（SOX ）也是造成大氣污染的重要因素。在附則VI中，對船上使用的燃料油中硫含量做了最高限制：%m/m。同時加強了對世界范圍內供油船上使用的燃油殘余的平均硫含量的監(jiān)控，并定義了SOX 釋放控制區(qū)。在釋放控制區(qū)中，%m/m或采用經認可的廢氣濾清系統(tǒng)將船舶（包括主、輔發(fā)動機）的 SOX /。對燃油質量，作出了以下規(guī)定：不含無機酸；不會對船舶安全、機械性能和人有不利影響的或從總體上會增加大氣污染的添加物或化學廢物。對供油商，在燃油供應通知單中應提供有關加油記錄。供應商應保存該通知單至少3年及油樣（保存至燃油耗盡前，但只至少12個月以上），以接受檢查。 船上焚燒。附則VI規(guī)定，除在正常操作中產生的污油和油渣可在主、輔發(fā)動機或鍋爐內焚燒外（該焚燒不能在碼頭、港口和河口內進行），船上焚燒只允許在船用焚燒爐中進行，但對重金屬及含有鹵素化合物的精練石油產品和一些包裝物質，應禁止在船上焚燒。對于焚燒爐，要求在2000年1月1日或以后安裝在國際航行船舶上的每一焚燒爐應按1997年議定書附錄IV的要求予以認可，并應具有一張IMO的型式認可證書。 符合了以上內容的要求，經檢驗將增加一份國際防止大氣污染證書（IAPP）。第十節(jié)：美國華盛頓州加油法：在美國聯邦《OPA90》油污法生效后，92年美國華盛頓州生效了該州的加油法《WAC31740》，執(zhí)法部門為華盛頓州生態(tài)局（DEPARTMENT OF ECOLOGY）。96年至今我司船舶在該州加油后，曾被多次被查出違反該州加油法的事件。為此，根據我司ISM程序，修改了我司操作須知，增加了《華盛頓州加油須知》，現將華盛頓州加油程序做一介紹： 一，加油職責分工：加油工作總負責人的職責：。：加油前的計劃；美國華盛頓州對不符合加油程序而發(fā)生溢油事故所承擔的法律責任。在加油程序中，參加加油人員的職責和位置。英語加油短語、手語及通訊方式。應急關閉程序。 負責召開加油前會議，討論、檢查并確認相互責任的檢查表。，供、受雙方各采取的應急措施。加油輪機員的職責：。，另一舷的加油閥已關閉。，控制加油速度。，檢查受油艙空擋變化，按照加油前計劃，督促機工經常測量受油艙的油位變化。，確保正確操作各閥開關狀態(tài)。