省市縣三級人影指揮系統(tǒng)軟件方案-資料下載頁
2025-05-31 22:30本頁面
【正文】 理機相連接。同時通過網絡和TCP/IP服務器進行連接，向其他系統(tǒng)發(fā)送和轉發(fā)數(shù)據(jù)。1. 飛機數(shù)據(jù)接收通過接收和解析飛機端接收下傳的數(shù)據(jù)信息，實時顯示飛機的當前狀態(tài)、高度，并在地圖上進行顯示。并解析出溫濕度探頭、其他機載儀器儀表的數(shù)據(jù)信息，供地面指揮人員參考使用。2. 多架飛機監(jiān)控省人影辦監(jiān)控終端接收到多架飛機傳輸來的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)人影辦監(jiān)控中心監(jiān)控所有飛機作業(yè)狀況。同時，可以監(jiān)控飛機和地面的文字通訊。3. 數(shù)據(jù)轉發(fā)省人影辦的數(shù)據(jù)共享服務器完成多架飛機數(shù)據(jù)的網絡共享服務，增雨飛機雷達跟蹤系統(tǒng)等子系統(tǒng)完成對數(shù)據(jù)的實時共享。4. 文字信息通訊系統(tǒng)通過構建北斗衛(wèi)星通訊網絡，實現(xiàn)各終端之間的文字信息通訊。系統(tǒng)發(fā)送信息時可以選擇目的地，完成北斗衛(wèi)星的信息通訊網絡。5. 航線回復顯示地面端接收到飛機端發(fā)送來的數(shù)據(jù)后，對數(shù)據(jù)進行地理信息顯示，垂直飛行高度顯示，同時顯示飛機的各種參數(shù)和狀態(tài)。系統(tǒng)對飛行數(shù)據(jù)進行保存后，保存成格式簡潔的文本數(shù)據(jù)，供日后回放分析。三、 網絡共享服務器建立TCP/IP網絡共享服務器。服務器能夠實時接收經地面端轉發(fā)來的各種數(shù)據(jù)，使得其他業(yè)務子系統(tǒng)可以實時接收到多架飛機的作業(yè)數(shù)據(jù)。同時為其他業(yè)務子系統(tǒng)提供實時的數(shù)據(jù)轉發(fā)服務。四、 網絡共享服務器遠程監(jiān)控端實際上是軟件，在此包括為軟件提供服務的局域網、廣域網、GRPS網絡等網絡系統(tǒng)，TCP/IP服務系統(tǒng)向所有監(jiān)控端提供作業(yè)飛機的實時信息服務。所有飛機數(shù)據(jù)同時傳輸?shù)礁鬟h程監(jiān)控端。監(jiān)控中心可以接收全省所有飛機的定位信息，機載數(shù)據(jù)第八章 飛機作業(yè)指揮系統(tǒng)系統(tǒng)和TCP/IP服務器銜接，可以實時接收全省多架飛機增雨作業(yè)指揮系統(tǒng)的飛機航線數(shù)據(jù)，并實時顯示。同時系統(tǒng)可以連接多普勒雷達數(shù)據(jù)，進行飛機航線的實時跟蹤。軟件完成協(xié)助作業(yè)飛機的地面指揮工作，系統(tǒng)對飛機航線進行實時分析，提供多普勒雷達的航線剖面分析、航點垂直剖面分析和分析方向雷達回波分析工作。一、 基本功能1. 基于GIS的圖形操作界面實現(xiàn)GIS系統(tǒng)作為軟件的操作背景或底圖下生成和顯示增雨飛機的設計航線圖和實時航跡圖，可以實現(xiàn)任意放大或縮小，實現(xiàn)任意漫游，每種圖形顯示窗口下，有用戶可以進行在圖像上使用鼠標分析劃線的工具，操作便利；6. 滿足多種任務的航線分析功能軟件具有航線設計功能；顯示航路點、設置并顯示飛行目標區(qū)、飛行威脅區(qū)和航行區(qū)的屬性圖的功能；并對已經設計完成的航線做垂直剖面分析，航點垂線分析和航向預測分析。2. 氣象資料的疊加功能軟件具有在GIS背景圖的基礎上任意疊加（兩種以上）顯示氣象主要用圖（雷達圖、云圖等）3. 具有回放、動畫顯示功能可以動態(tài)顯示作業(yè)飛機起飛以后到降落期間任意時間段內的動態(tài)航跡；二、 作業(yè)方案決策1. 作業(yè)時間和作業(yè)區(qū)域的確定以國家局指導產品、天氣實況資料、云圖資料、雷達拼圖資料、探空資料和數(shù)值模擬資料，根據(jù)各種類別云體的作業(yè)指標，利用三位一體的判別模式，識別出作業(yè)潛力區(qū)和作業(yè)的時間窗。根據(jù)雷達移動速度，對作業(yè)區(qū)域進行合理的外推預報，計算出未來時合作業(yè)的確定作業(yè)區(qū)域和時間。圖6－1 適合作業(yè)區(qū)域顯示2. 作業(yè)參數(shù)確定根據(jù)不同層次積分水汽總量，確定作業(yè)云層催化潛力區(qū)。根據(jù)當天0度層高度、－5度層高度、－10度層高度、－24度層高度，結合雷達探測的回波高顯和體掃資料確定作業(yè)的催化高度。根據(jù)探空或者數(shù)值預報的催化高度風向風速，計算最佳催化劑播撒方向。根據(jù)回波的微物理觀測結果和探空條件計算達到最佳催化效果需要使用的催化劑的播撒量。根據(jù)需求初步設計航線計劃，估算航程。3. 雷達指標預警通過長期積累的指標的綜合判斷，得出預警信息。按照事先設定的預警指標，篩選出當前回波中適合作業(yè)的區(qū)域，用不同的顏色顯示出來。從而指導飛機作業(yè)的實施。圖6－2 適合作業(yè)區(qū)域顯示三、 航線設計利用氣象資料空間剖面技術、雷達資料空間剖面技術和航線進行垂直空間剖面疊加分析。利用飛機作業(yè)預設航線和作業(yè)條件分析數(shù)據(jù)疊加，進行作業(yè)航線的評價和高度調整。四、 航線雷達分析評價主顯示模塊是地面工作站的顯示操作的內核程序，具備GIS系統(tǒng)內的操作能力。疊加顯示氣象信息、雷達數(shù)據(jù)信息、機航線信息。根據(jù)決策系統(tǒng)的分析結果進行增雨作業(yè)的航線設計，可以對航線進行航點的調整，高度的調整。航線剖面分析：對設計的航線進行多普勒雷達的垂直剖面分析，系統(tǒng)將航線方向上的雷達垂直分布情況進行展開顯示。在剖面中疊加航線航點的位置、高度，作業(yè)指揮人員根據(jù)雷達回波情況可以調整設計航線的水平位置、垂直高度。根據(jù)雷達回波的分析可以對分級的啟航時間進行評價和分析。航向分析包括航線垂直剖面分析，航點左右垂直方向剖面分析，航點前后方向的垂直剖面分析。為作業(yè)指揮人員提供前后左右全方位的航線分析。五、 飛機作業(yè)雷達實時跟蹤1. 實時航線疊加在雷達回波終端疊加多部雷達信息和多架作業(yè)飛機的信息，作業(yè)人員及時了解飛機作業(yè)情況。2. 實時航線雷達剖面分析在飛機作業(yè)時，完成對飛機實時航線的垂直方向剖面分析，指揮人員可以了解飛機在雷達回波中的高度和位置。飛機的位置以特殊的亮點進行顯示。3. 實時航點橫向雷達剖面分析對飛機飛行的位置或者飛機飛行過的航點位置進行左右方向的垂直剖面分析，作業(yè)指揮人員及時了解作業(yè)飛機所處位置高度下的左右垂直方向的雷達回波分布情況。4. 實時航點縱向雷達剖面分析對飛機飛行的位置或者飛機飛行過的航點位置進行前后方向的垂直剖面分析，作業(yè)指揮人員及時了解作業(yè)飛機所處位置高度下的前后垂直方向的雷達回波分布情況。下圖為飛機作業(yè)時飛機的左右情況剖面分析情況。圖像中黑色線條為左右方向剖線的位置。在剖面圖像中，中間的黑線為飛機飛行位置左右75公路的雷達回波垂直分布情況，中間的黑色圓點為作業(yè)飛機的實時位置。
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