【正文】 業(yè)及時掌握庫存變化情況，提高市場反應(yīng)速度。同時，在實行風(fēng)險擔(dān)保制管理制度的基礎(chǔ)上，實施“分撥出區(qū)、集中報關(guān)”監(jiān)管模式，一年多來上海海關(guān)共監(jiān)管分撥貨物6570批次，使聯(lián)想實現(xiàn)了貨物“零等候”。20050706返回目錄全球航運業(yè)最大并購案塵埃落定 　　“馬士基對鐵行渣華的收購在6月13日就開始了，限期到8月4日?，F(xiàn)在馬士基已在公開市場收購了鐵行渣華約20％的股票，預(yù)計整個收購將于7月底完成?！鄙钲诟垡晃粚ｉT負責(zé)船公司業(yè)務(wù)的負責(zé)人徐經(jīng)理日前告訴記者?！　¤F行渣華由英國鐵行(Pamp。O)與荷蘭渣華(RoyalNedlloyd)公司去年合資組建，營運總部位于倫敦，目前是世界第三大集裝箱運輸公司。英國鐵行集團6月底發(fā)布公告稱，將自己持有的25%鐵行渣華股權(quán)悉數(shù)售予AP莫勒─馬士基集團，從此徹底退出集裝箱航運業(yè)。由此，這起全球航運業(yè)最大收購案塵埃落定。買賣雙方動機不同　　，加上手持訂單，雖然公司去年集裝箱運輸部門營業(yè)利潤增長3倍，%。中國臺灣長榮海運駐北京首席代表陳文傳表示，“在航運市場已經(jīng)達到頂峰、經(jīng)營效益不錯的時候把自己賣掉，是國外公司喜歡的行事風(fēng)格?！辫F行渣華集團總經(jīng)理菲利浦格林(PhilipGreen)也表示，航運業(yè)包租費正處于歷史新高，整個航運市場也處在發(fā)展高峰期，但不久有可能呈下降趨勢，現(xiàn)在出售不僅明智且相當(dāng)迫切?！　¤F行渣華駐深圳辦事處的一位人士說，這次公司徹底退出集裝箱航運業(yè)，主要是為了轉(zhuǎn)而集中發(fā)展其核心的集裝箱碼頭和渡輪業(yè)務(wù)。鐵行渣華目前是世界上第二大渡輪公司，其集裝箱碼頭業(yè)務(wù)在歐洲占有相當(dāng)大的份額?！　τ隈R士基來說，此次收購將使其在全球航運業(yè)老大的位置上坐得更穩(wěn)。馬士基最近幾年內(nèi)已完成了對3家集裝箱運輸公司的收購——EACBen，Safmarine和USlineSeaLand(美國海陸公司)，去年馬士基凈利潤為184億丹麥克朗(約合31億美元)。其中，集裝箱海運業(yè)提供了凈利潤84億丹麥克朗，是2003年利潤的2倍多。因為財大氣粗，馬士基此次收購鐵行渣華，報出了高于底價大約40%的價格?！　〗刂?月1日，％，居世界首位，收購鐵行渣華后其全球市場份額將達17％，在中國內(nèi)地的市場份額可能達到30％。影響國內(nèi)港口業(yè)　　“現(xiàn)在全球貿(mào)易的增長大大超過了運力的增長，內(nèi)地有貨找不到船的情況相當(dāng)普遍?！币晃徊辉竿嘎缎彰拇纠峡傉f，“運力緊張強化了班輪公司的行業(yè)優(yōu)勢地位。馬士基的做法是：貨主如不付清其要求的費用，就會扣押提單(取貨憑證)，造成貨主不能到銀行結(jié)匯。馬士基收購成功后，貨主的弱勢地位將更加突出?！睆V東海波貿(mào)易公司的陳波先生表示表示，貿(mào)易出口約80％都采用FOB(船上交貨)合同條款，即由國外買主指定班輪公司并付運費，買方往往有權(quán)利指定馬士基進行運輸。為了留住和吸引更多客戶，馬士基從不輕易向買主提價，甚至還讓利給買主，而這部分費用則通過各種途徑轉(zhuǎn)嫁給中國內(nèi)地的貨主和貨代企業(yè)。馬士基目前在中國內(nèi)地收取的碼頭作業(yè)費、貨代傭金、設(shè)備操作管理費等，都引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的大規(guī)模抵制。但是，相比貨運企業(yè)的擔(dān)心，深圳港航運企業(yè)則表示出對收購一事的樂觀。鐵行荷蘭公司持有蛇口集裝箱碼頭一期25％及二期20％的股份，是蛇口集裝箱碼頭的大股東之一，鐵行全面出售鐵行渣華股份后，徹底“罷手”集裝箱運輸業(yè)務(wù)，將全力拓展集裝箱碼頭業(yè)務(wù)，從而將加大其在全球各地的碼頭投資及經(jīng)營力度。深圳鹽田港的工作人員李先生說：“鐵行可能會在蛇口或深圳港追加投資，并為深圳港帶來先進的碼頭經(jīng)營及管理團隊和經(jīng)驗?！?0050705返回目錄青島保稅物流園區(qū)建設(shè)進展順利 　　青島前灣港區(qū)西側(cè)有一個面積1平方公里的圍網(wǎng)封閉區(qū)域，這就是備受社會各界關(guān)注的青島區(qū)港聯(lián)動試點區(qū)域青島保稅物流園區(qū)。經(jīng)過四個月的緊張施工，這一青島自由港起步區(qū)域的基礎(chǔ)配套設(shè)施全部竣工，基本具備了封關(guān)運作條件。 　　自去年8月16日國務(wù)院批準青島實施區(qū)港聯(lián)動以來，省、市領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次率有關(guān)部門現(xiàn)場辦公，直接指導(dǎo)，不斷加大協(xié)調(diào)力度。青島保稅區(qū)和招商局集團按照把青島保稅物流園區(qū)建設(shè)成為全國一流樣板物流園區(qū)的目標，在各方面的共同努力下，排除工期短、任務(wù)重等不利因素，組織晝夜施工，通過定期召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會、調(diào)整施工工藝、節(jié)假日不休、交叉施工等措施，加快園區(qū)建設(shè)進度。在原本的灘涂和海域之上，高水平、高質(zhì)量地完成了園區(qū)卡口檢查橋大門、雙向10車道貨物主卡口、園區(qū)信息平臺系統(tǒng)硬件設(shè)施、海關(guān)臨時報關(guān)樓、海關(guān)查驗庫、5000米圍網(wǎng)、市政管網(wǎng)、5000米巡關(guān)道等基礎(chǔ)設(shè)施，達到了海關(guān)總署關(guān)于園區(qū)監(jiān)管設(shè)施建設(shè)的要求，基本滿足海關(guān)實施監(jiān)管的需要。同時，與園區(qū)配套、連接前灣港和保稅區(qū)的疏港路工程目前進展順利，預(yù)計本月中旬可竣工。 　　保稅物流園區(qū)總投資10億多元，具備國際中轉(zhuǎn)、國際轉(zhuǎn)口、國際采購與配送及倉儲展示等四大功能。園區(qū)實施全封閉海關(guān)監(jiān)管，采用國際先進的信息化管理系統(tǒng)，包括箱號識別、電子自動識別、自動放行和閉路電視監(jiān)控等系統(tǒng)。通過區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化通關(guān)管理，實現(xiàn)通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享，做到一次申報、一次查驗、一次放行。海關(guān)對園區(qū)內(nèi)企業(yè)實行無紙化通關(guān)、倉儲企業(yè)賬冊電子化管理、倉儲貨物園區(qū)內(nèi)自由轉(zhuǎn)讓、區(qū)港間貨物24小時直通、貨物分批出區(qū)可采取集中報關(guān)等管理方式，為中外企業(yè)提供完善便捷的物流運營環(huán)境和優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。 目前，園區(qū)招商工作已全面展開，已與馬士基、嘉里、現(xiàn)代和中遠大亞等14家跨國國際大型物流企業(yè)達成投資意向。此外，與美國APL、新加坡RCL、地中海航運、東方海外和泰國紅海航運公司等企業(yè)的合作也正在洽談中。20050707返回目錄山東推行通關(guān)新模式 近千企業(yè)家門口報關(guān) 　　青島海關(guān)7月8日在菏澤舉行“屬地報關(guān)口岸驗放通關(guān)模式推介會暨便捷通關(guān)企業(yè)簽約授牌儀式”。從會上獲悉，目前山東省已有近千家企業(yè)采用“屬地報關(guān)、口岸驗放”通關(guān)模式通關(guān)，%?！　　皩俚貓箨P(guān)、口岸驗放”通關(guān)模式于5月8日在山東13個內(nèi)陸海關(guān)全面實施，經(jīng)過兩個月的運行，新模式對拉動內(nèi)陸地區(qū)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展起到了明顯成效。截至6月30日，青島關(guān)區(qū)13個內(nèi)陸隸屬海關(guān)近千家企業(yè)共申報進口報關(guān)單1106票，出口報關(guān)單5649票，日最高報關(guān)單量為361票。目前，13個內(nèi)陸海關(guān)“屬地報關(guān)、口岸驗放”%，%，其中濱州、棗莊海關(guān)在原有業(yè)務(wù)量的基礎(chǔ)上分別增長22倍和16倍?！　∏鄭u海關(guān)副關(guān)長宮云岐表示，“屬地報關(guān)、口岸驗放”的通關(guān)新模式，進一步拓展了青島港的腹地經(jīng)濟，目前山東13個內(nèi)陸地市企業(yè)年進出口報關(guān)單已達30萬余票。另外通關(guān)手續(xù)的屬地辦理，將帶動內(nèi)陸地區(qū)報關(guān)、報檢、物流業(yè)等相關(guān)業(yè)務(wù)的成長，為地方經(jīng)濟發(fā)展帶來新的契機和增長點?！　虾ｊP(guān)自“屬地報關(guān)、口岸驗放”運行以來，吸引了濟南轄區(qū)部分企業(yè)加盟。截至目前，濟南海關(guān)已新增稅源企業(yè)共計18家，占原納稅企業(yè)總數(shù)的30%，新增企業(yè)自今年5月份由口岸通關(guān)轉(zhuǎn)為屬地通關(guān)以來，已向濟南海關(guān)納稅近1000萬元。據(jù)悉，該通關(guān)模式之所以大受歡迎，是因為其讓企業(yè)的通關(guān)手續(xù)由原來遙遠的口岸搬到了家門口辦理，同時實現(xiàn)了一次報關(guān)、一次查驗、一次放行，從而為企業(yè)大大節(jié)約了成本。魯泰紡織股份有限公司負責(zé)人算了這樣一筆賬，他說，使用新模式后，一票貨物報關(guān)只需5分鐘，是原來的1/20；一票報關(guān)單節(jié)省費用250元，全公司一年下來可節(jié)約30萬40萬元。20050711返回目錄上半年上?？诎锻赓Q(mào)增二成 六月份進出口突破300億美元 　　上海海關(guān)7月8日公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上?？诎锻赓Q(mào)繼續(xù)保持強勁增長勢頭，％。其中，6月份上海口岸進出口總值突破了300億美元大關(guān)，創(chuàng)單月進出口總值歷史新高?！　〗衲晟习肽辏?，％。其中，％；，％。，％，增速位列各類企業(yè)之首。今年上半年，上?？诎杜c歐盟、美國和日本的進出口總值均超過250億美元，％。20050711返回目錄天津保稅區(qū)強勢不減 上半年物流總值達88億美元 　　今年以來，處于天津濱海新區(qū)前沿的保稅區(qū)，按照“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的標準，依托?？諆筛蹆?yōu)勢，突出保稅特色，拓展服務(wù)功能，經(jīng)濟繼續(xù)保持強勢增長，運行質(zhì)量和效益進一步提高?！　〗衲昵?個月，同比增長40%；進出區(qū)貨物總值達88億美元，%；，其中出口增長54%；，%；，%。新批外資企業(yè)136家，其中1000萬美元以上的大項目36個，項目平均投資額首次突破千萬美元。美國聯(lián)合科技、加拿大瑪格納、荷蘭飛利浦等在保稅區(qū)投資，世界500強企業(yè)達到56家，6項主要經(jīng)濟指標增幅位居全國保稅區(qū)前列，再創(chuàng)歷史新高。保稅區(qū)廣大干部職工與駐區(qū)海關(guān)、檢驗檢疫、外匯、國地稅等相互配合，簡化審批程序，加快通關(guān)速度，創(chuàng)新檢驗檢疫模式，提高信息化水平，進一步降低了企業(yè)成本，提高了物流效率。特別是空港加工區(qū)、空港物流區(qū)航空物流發(fā)展迅速，物流總值超過17億美元。上半年，分撥銷售汽車及零配件、電子元器件、鋼材、工程機械、石油化工等近2000個品種，對環(huán)渤海乃至中國北方地區(qū)的服務(wù)輻射帶動作用進一步增強。20050711返回目錄倉儲物流企業(yè)拉動深圳保稅區(qū)進出口快速增長 　　深圳海關(guān)對外公布，在大型高科技及倉儲物流企業(yè)的強力拉動下，深圳保稅區(qū)進出口呈高速增長態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，同比增長22％。其中，增長24％。　　深圳海關(guān)有關(guān)貿(mào)易專家說，深圳保稅區(qū)加工貿(mào)易與倉儲轉(zhuǎn)口各占半壁江山。上半年，％，％；，增長24％，％。高新技術(shù)產(chǎn)品占保稅區(qū)進出口商品的六成以上。，％，增長14％，％。，％，％。20050710返回目錄深圳港上半年“吞吐”集裝箱743萬 　　來自深圳市港航管理分局的最新數(shù)據(jù)顯示，％。專家預(yù)計全年深圳港吞吐量將達1600萬標箱。 統(tǒng)計顯示，％，％。東、西部港區(qū)集裝箱穩(wěn)步增長，鹽田國際、赤灣港航、蛇口集裝箱、招商港務(wù)、、％、％、％、％、％。20050708 返回目錄連云港港口吞吐量破3000萬噸大關(guān) 今年上半年，連云港港口吞吐量突破３０００萬噸大關(guān)，實現(xiàn)３０２７萬噸，增幅達３１％，相當(dāng)于該港口２００１全年的吞吐總量。 據(jù)江蘇省經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士介紹，連云港港口集裝箱運輸今年繼續(xù)高位攀升，再次刷新月度記錄，增幅達６３％。連云港港為我國能源運輸南通道組合港，焦炭運輸是其一大亮點，上半年從內(nèi)地發(fā)送到港口的焦炭量持續(xù)高增。與此同時，連云港港裝卸的鐵礦砂、糧食、化肥、膠合板等散雜貨以其在全國港口中的知名品牌效應(yīng)，實現(xiàn)高位攀升，增幅達３７％。20050709返回目錄% 天津機場運輸生產(chǎn)繼續(xù)保持快速增長勢頭，，%%，增長率在全國機場中位居前列。20050707返回目錄【國外物流動態(tài)】歐洲港口擠塞壓港現(xiàn)象嚴重 缺五成運力 　　新加坡?；蕱|方航運委托英國權(quán)威的德魯里航運咨詢公司，就北歐港口貨柜吞吐量嚴重滯后的影響進行研究。研究報告指出，北歐地區(qū)港口原本計劃擴充12個泊位，()，設(shè)計吞吐量為1100萬標箱，但由于環(huán)保議題及政府審批等因素影響，使基建工程進度遠遠落后于實際港口貨運量增長，原定今年內(nèi)的新增運力未能如期完成，導(dǎo)致港口出現(xiàn)擠塞及貨柜船壓港，損失慘重?！　『；蕱|方歐洲部總裁阿普爾頓日前在安特衛(wèi)普港舉行的一個大型研討會上指出，目前北歐港口的使用率達99％，平均整體使用率亦達87％，反映運力緊張，是港口擠塞的主因。他續(xù)稱，如擴展工程能按計劃完成，港口使用率可降至6 8％，確保港口能有效控制貨柜的流通，貨柜船壓港造成的損失便可減少甚至消除?！　∫_保工程能順利進行，需要周詳?shù)幕I備過程。阿普爾頓認為，要有效提升當(dāng)?shù)馗劭诘募b箱吞吐量，所有有關(guān)人員，包括整個社會，海運及陸運的貨柜工業(yè)、進出口商及所有有關(guān)的服務(wù)行業(yè)供應(yīng)者均責(zé)無旁貸，而不應(yīng)由港口單方面承擔(dān)。故此，有必要向大眾展示港口發(fā)展的理據(jù)，讓所有人明白發(fā)展港口的決定乃經(jīng)過縝密的考慮，并且對歐洲以至全球的經(jīng)濟有莫大的裨益，在籌備階段達成共識，可減少日后工程的延誤?！　∷鼋y(tǒng)計數(shù)字，以2004年為例，港口的處理能力為3000萬標箱，低于實際的4500萬標箱的貨柜量，造成貨柜壓港。保守估計，至2010年，港口的貨柜處理能力須提升50％，才足以應(yīng)付貨柜量的增長?！　蟾嬷赋?，如無任何工程延誤，按目前通過審批的擴展計劃，十年內(nèi)港口的貨柜處理量可提升至5500萬標箱，港口使用率可維持在83％，稍低于德魯里所計算出來的85％平衡點，即使用率高于85％，便會出現(xiàn)大規(guī)模的擠塞。阿普爾頓勸喻業(yè)界互相合作，主動及經(jīng)常與社會大眾溝通，因為一旦港口擠塞，他們將直接或間接受影響。早日達成共識，可盡快落實工程，這樣，即使面對不斷加速的全球化發(fā)展，歐洲港口仍能游刃有余。20050706返回目錄全球南北航線集裝箱運量增長趨緩 　　據(jù)總部設(shè)在倫敦的“集裝箱化國際”研究分析咨詢中心6月上旬提供的分析報告，2005年，%，較去年低了近2個百分點。報告還分析了其他南北航線的集裝箱運量走勢?！　「鶕?jù)報告，大洋洲和歐洲之間貿(mào)易航線的集裝箱運量變化較大。，%。由于該航線運力一直偏緊，且運力增加不多，%?！　〗衲?，%%，較去年下降達7個百分點。%，高出去年的增長率；而西非到歐洲的集裝箱運量較少，%至4%之間徘徊?！　〈送猓心厦乐藜永毡群５貐^(qū)到歐洲的集裝箱運量，%，將達到190萬TEU，%；而歐洲到中南美洲加勒比海地區(qū)的集裝箱運量則出現(xiàn)下滑。亞洲出口到大洋洲的集裝箱運量，%，較去年下降6個百分點?！　∮捎谶\量變化，運價也出現(xiàn)不同程度下滑。今年一季度，亞洲出口到北美西海岸的泛太平洋航線的集裝箱平均運價，較2004年同比下滑1個百分點；北美到亞洲的泛太平洋西向航線運價也同比下滑近2個百分點；亞洲出口到歐洲的西向航線運價同比跌落3%。在太多的下滑走勢中，也有例外。今年第一季度，從北歐至美國東海岸的泛大西洋西向航線運價，較上個季度增長2％，與2004年第一季度相比，增長了5%；美國東海岸到北歐的泛太平洋東向航線，今年第一季度運價也同比增長了11％。20050709返回目錄非洲航空貨量分布失衡 　　南非航空貨運業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，但在整個非洲層面來看，卻是貨量分布最失衡的洲份。雖然非洲的航空公司和機場的整體貨量持續(xù)以高速增長，但只集中在某些國家的航空公司和機場上。