【正文】 s, or his obligation as to seaworthiness, so far as this stipulation is not contrary to public policy, or the care or diligence of his servants or agents in regard to the loading, handling, stowage, carriage, custody, care and discharge of the goods carried by water, provided that in this case no bill of lading has been or shall be issued and that the terms agreed shall be embodied in a receipt which shall be a nonnegotiable document and shall be marked as such. Any agreement so entered into shall have full legal effect. Provided that this Article shall not apply to ordinary mercial shipments made in the ordinary course of trade, but only to other shipments where the character or condition of the property to be carried or the circumstances, terms and conditions under which the carriage is to be performed are such as reasonably to justify a special agreement. Article VII Limitations on the Application of the Rules Nothing herein contained shall prevent a carrier or a shipper from entering into any agreement, stipulation, condition, reservation or exemption as to the responsibility and liability of the carrier or the ship for the loss or damage to, or in connection with the custody and care and handling of goods prior to the loading on and subsequent to the discharge from the ship on which the goods are carried by water. Article VIII Limitation of Liability The provisions of these Rules shall not affect the rights and obligations of the carrier under any statute for the time being in force relating to the limitation of the liability of owners of vessels. Article IX Liability for Nuclear Damage These Rules shall not affect the provisions of any international Convention or national law governing liability for nuclear damage. Article X Application The provisions of these Rules shall apply to every bill of lading relating to the carriage of goods between ports in two different States if: (a) the bill of lading is issued in a Contracting State, or (b) the carriage is from a port in a Contracting State, or ? the contract contained in or evidenced by the bill of lading provides that these Rules or legislation of any State giving effect to them are to govern the contract, whatever may be the nationality of the ship, the carrier, the shipper, the consignee, or any other interested person.中國(guó)對(duì)外技術(shù)貿(mào)易政策，遵守國(guó)際規(guī)范和國(guó)際慣例，依法保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，維護(hù)合作各方的合法權(quán)益。引進(jìn)、借鑒別國(guó)的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展；積極鼓勵(lì)開(kāi)拓技術(shù)出口市場(chǎng)，以廣泛參與國(guó)際分工，逐步使中國(guó)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)成為國(guó)際技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈條的重要一環(huán)。 。在技術(shù)引進(jìn)方面，采取的方式包括許可證貿(mào)易、合作生產(chǎn)、合作設(shè)計(jì)、技術(shù)服務(wù)、顧問(wèn)咨詢(xún)、進(jìn)口關(guān)鍵設(shè)備及成套設(shè)備等，并根據(jù)具體情況確定引進(jìn)方式。技術(shù)進(jìn)口的重點(diǎn)是為改造現(xiàn)有企業(yè)服務(wù)，鼓勵(lì)引進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝、制造和生產(chǎn)管理技術(shù)。在技術(shù)出口方面，鼓勵(lì)出口成熟的工業(yè)化技術(shù)。 ，建立新型科研開(kāi)發(fā)體制。要加快科工貿(mào)結(jié)合的步伐， 增加科研與開(kāi)發(fā)的投入，增強(qiáng)引進(jìn)的消化、吸收、創(chuàng)新能力，逐步使科研開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)由國(guó)家主導(dǎo)型向企業(yè)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變，建立有利于引進(jìn)技術(shù)改良和商品化的科研開(kāi)發(fā)體制，使引進(jìn)的技術(shù)發(fā)揮更大的效益。 ，經(jīng)過(guò)消化、吸收能獲得較好的經(jīng)濟(jì) 效益和社會(huì)效益。技術(shù)的先進(jìn)性是指技術(shù)具有較長(zhǎng)的生命力，其產(chǎn)品具有競(jìng)爭(zhēng)能力；技術(shù)的適用性是指技術(shù)的水平與國(guó)內(nèi)的總體技術(shù)水平相協(xié)調(diào)，能夠盡快掌握、實(shí)施。 ，支持對(duì)外技術(shù)貿(mào)易的發(fā)展。在技術(shù)引進(jìn)方面，積極爭(zhēng)取利用外國(guó)政府貸款、混合貸款、出口信貸、國(guó)際金融組織貸款及商業(yè)貸款。為保證國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，國(guó)家優(yōu)先安排資金并實(shí)行優(yōu)惠利率。在技術(shù)出口方面，國(guó)家實(shí)行國(guó)際上通行的扶持技術(shù)出口的信貸政策，設(shè)立技術(shù)和成套設(shè)備出口的賣(mài)方信貸和買(mǎi)方信貸，銀行按照貸款原則優(yōu)先安排技術(shù)出口資金，并實(shí)行優(yōu)惠貸款利率。 ，實(shí)行稅收優(yōu)惠政策。在技術(shù)引進(jìn)方面，實(shí)行與 技術(shù)成分掛鉤的政策和面向主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)（機(jī)電、化工等產(chǎn)業(yè)）的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略 根據(jù)技術(shù)引進(jìn)合同中技術(shù)的含量，確定減征、免征合同中設(shè)備進(jìn)口關(guān)稅的幅度；技術(shù)含量高，減免征收海關(guān)關(guān)稅的幅度就大，反之減免幅度就小。對(duì)國(guó)外向我提供工、農(nóng)、林、漁、牧業(yè)等重要領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的，給予減征或免征企業(yè)所得稅待遇。在技術(shù)出口方面，為發(fā)展技術(shù)、成套設(shè)備和高新技術(shù)產(chǎn)品出口需進(jìn)口的原材料、零部件，按進(jìn)了加工的有關(guān)規(guī)定享受優(yōu)惠待遇。 、經(jīng)濟(jì)手段對(duì)技術(shù)貿(mào)易進(jìn)行宏觀調(diào)控，規(guī)定禁止、限制、允許、鼓勵(lì)的技術(shù)貿(mào)易項(xiàng)目。國(guó)家只對(duì)涉及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目和涉及國(guó)家重大利益的技術(shù)出口項(xiàng)目實(shí)行指導(dǎo)性計(jì)劃。 。允許以技術(shù)為股本投資舉辦合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的轉(zhuǎn)讓。國(guó)外企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)投資，同時(shí)提供先進(jìn)技術(shù)，可以按中國(guó)的有關(guān)法律規(guī)定享受多方面的優(yōu)惠。中國(guó)向境外投資并提供 適合于所在國(guó)的先進(jìn)技術(shù)還處于探索階段，但以境外投資方式發(fā)展技術(shù)貿(mào)易的前景是十分廣闊的。如何及時(shí)收取運(yùn)費(fèi)　　貨方應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)長(zhǎng)期拖欠、應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)變?yōu)閴膸?，這已成為承運(yùn)人目前所面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。鑒于此，本文以國(guó)際海上運(yùn)輸中常見(jiàn)的預(yù)付運(yùn)費(fèi)為例，分析了預(yù)付運(yùn)費(fèi)條款給承運(yùn)人可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)承運(yùn)人采取何種措施來(lái)確保運(yùn)費(fèi)及時(shí)收取提出了相應(yīng)的建議，以期對(duì)有關(guān)各方能有所幫助。 　　近年來(lái)，隨著承運(yùn)人(貨運(yùn)代理人也常常以契約承運(yùn)人的身份參與運(yùn)輸)的增多，我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。為了爭(zhēng)取貨源，很多承運(yùn)人競(jìng)相壓低運(yùn)價(jià)并延長(zhǎng)運(yùn)費(fèi)付款期，甚至甘冒風(fēng)險(xiǎn)，與信譽(yù)較差的貨主或貨運(yùn)代理簽定對(duì)承運(yùn)人不利的運(yùn)輸合同，加之很多承運(yùn)人對(duì)運(yùn)費(fèi)的收取缺乏有效的管理程序，造成承運(yùn)人無(wú)法收取運(yùn)費(fèi)的事件時(shí)有發(fā)生。因而，采取何種措施來(lái)確保承運(yùn)人及時(shí)收到運(yùn)費(fèi)，有極其重要的實(shí)踐意義。 　　預(yù)付運(yùn)費(fèi)條款給承運(yùn)人帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 　　預(yù)付運(yùn)費(fèi)是指，租船人(付費(fèi)人)最遲應(yīng)于貨物裝船且船東已簽發(fā)的提單交付給他之前，支付運(yùn)費(fèi)給承運(yùn)人。但在實(shí)務(wù)中，由于多方面的原因，租船合同中有關(guān)預(yù)付運(yùn)費(fèi)的條款不能如期執(zhí)行，而可能是在提單簽發(fā)后的若干日內(nèi)才支付運(yùn)費(fèi)，由此可能給承運(yùn)人帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。 　　貨物裝船后可能基于某種原因造成所裝貨物滅失，如果合同沒(méi)有特別的約定，而租船人(付費(fèi)人)又剛巧尚未支付運(yùn)費(fèi)的話，那么，按慣例承運(yùn)人無(wú)權(quán)索要運(yùn)費(fèi)。對(duì)此，承運(yùn)人為了保護(hù)自己的利益，應(yīng)在合同中約定：“貨物裝船后，無(wú)論貨物和/或船舶滅失與否，租船人均應(yīng)百分之百地支付運(yùn)費(fèi)給承運(yùn)人?！?　　在實(shí)務(wù)中，與船東簽定運(yùn)輸合同，負(fù)有支付運(yùn)費(fèi)義務(wù)的租船人與該船所裝貨物的所有人——善意提單的持有人常常并非同一人，對(duì)于善意提單持有人而言，提單是善意提單持有人與船東之間合同關(guān)系的唯一證據(jù)，提單內(nèi)容將作為最終證據(jù)，對(duì)承運(yùn)人有約束力。因此，倘若該提單上注明預(yù)付運(yùn)費(fèi)(即運(yùn)費(fèi)已付)的話，既使租船人(付費(fèi)人)違反租船合同的約定，未能如期支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人也無(wú)權(quán)憑此對(duì)抗提單持有人，而對(duì)船上所裝貨物行使留置權(quán)。因此，為避免風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人不僅應(yīng)盡可能地縮短運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間，而且應(yīng)與信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的租船人(大的貨主或貨運(yùn)代理人)簽定租船合同，以防上當(dāng)受騙。 　　運(yùn)費(fèi)支付人的識(shí)別 　　在實(shí)際業(yè)務(wù)中，由于操作程序的不同，實(shí)際支付運(yùn)費(fèi)的人變化很多，明確誰(shuí)是真正支付運(yùn)費(fèi)義務(wù)的承擔(dān)者非常重要。依傳統(tǒng)理論，在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，提單的發(fā)貨人應(yīng)承擔(dān)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。但實(shí)務(wù)中，情況并非如此。對(duì)于班輪運(yùn)輸，只有訂艙單(托運(yùn)單)中明確注明的運(yùn)費(fèi)支付方才是承運(yùn)人必須主動(dòng)開(kāi)票并向其收取運(yùn)費(fèi)的實(shí)際付費(fèi)人。對(duì)于租船運(yùn)輸，只有租船合同中的租船人才是運(yùn)費(fèi)的實(shí)際付費(fèi)人。因此，運(yùn)費(fèi)的實(shí)際付費(fèi)人可能是發(fā)貨人(貨主)，也可能是發(fā)貨人委托的貨運(yùn)代理人，也可能是其它人(二貨代)，關(guān)鍵在于與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的人是誰(shuí)。對(duì)此，船東不可掉以輕心，班輪的托運(yùn)單應(yīng)明確注明運(yùn)費(fèi)的支付方，是貨主本身還是貨運(yùn)代理人；對(duì)于租船運(yùn)輸，應(yīng)明確租船人是貨主本身還是其它人(如貨運(yùn)代理人、無(wú)船承運(yùn)人)，以免貽誤收費(fèi)時(shí)機(jī)。 　　確保及時(shí)收費(fèi)的措施 　　在實(shí)務(wù)中，有些公司的業(yè)務(wù)部門(mén)片面強(qiáng)調(diào)攬貨任務(wù)量，而忽略了運(yùn)費(fèi)的收取。當(dāng)承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)漏收時(shí)，已超過(guò)法定的訴訟時(shí)效，只好聽(tīng)?wèi){欠費(fèi)方的“恩賜”了。為此，筆者認(rèn)為公司應(yīng)采取措施，以確保運(yùn)費(fèi)的及時(shí)收取。 　　承運(yùn)方應(yīng)采取“延期回扣”(一般為3個(gè)月或6個(gè)月)等辦法，并規(guī)定如貨家違約將無(wú)法獲得承運(yùn)方給予的回扣額，以使貨家能及時(shí)結(jié)清拖欠的運(yùn)費(fèi)。 　　應(yīng)堅(jiān)持付款放單，在貨主或貨運(yùn)代理人未支付運(yùn)費(fèi)前，承運(yùn)人應(yīng)留置相應(yīng)的提單直至收到運(yùn)費(fèi)。如果考慮雙方的合作以及不影響貨主順利結(jié)匯，承運(yùn)人也可交付提單，但應(yīng)留置海關(guān)核銷(xiāo)單等直至貨方付清運(yùn)費(fèi)。 　　將運(yùn)費(fèi)回收作為對(duì)基層單位和業(yè)務(wù)人員考核的重要內(nèi)容并與工資效益掛鉤，對(duì)于只完成攬貨任務(wù)量而未完成運(yùn)費(fèi)回收指標(biāo)的業(yè)務(wù)人員，應(yīng)緩發(fā)部分報(bào)酬，直至達(dá)標(biāo)后再補(bǔ)發(fā)。同時(shí)，財(cái)務(wù)部門(mén)應(yīng)及時(shí)將客戶(hù)欠費(fèi)情況通報(bào)給有關(guān)部門(mén)和業(yè)務(wù)人員，并督促催款。各基層單位的業(yè)務(wù)主管應(yīng)親自抓重點(diǎn)欠款戶(hù)的催款工作，并及時(shí)采取有效措施，以防拖欠的運(yùn)費(fèi)成為“死賬”。 　　對(duì)于長(zhǎng)期拖欠運(yùn)費(fèi)但確有付費(fèi)困難的客戶(hù)，承運(yùn)人應(yīng)注意運(yùn)費(fèi)追討的訴訟時(shí)效，按照1997年最高人民法院的司法解釋?zhuān)渤羞\(yùn)人向貨主主張運(yùn)費(fèi)的訴訟案中，皆按照適用海商法規(guī)定的貨主向承運(yùn)人主張權(quán)利的1年訴訟時(shí)效，并自下達(dá)之日起生效。對(duì)于即將到期的欠費(fèi)，要在有效期內(nèi)組織專(zhuān)人與欠費(fèi)方核對(duì)欠費(fèi)金額，并要求欠費(fèi)方簽訂還款計(jì)劃，如此可使訴訟時(shí)效得以延長(zhǎng)，避免運(yùn)費(fèi)成為壞帳。 　　總之，能否收到運(yùn)費(fèi)直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，采取各種有效措施來(lái)確保運(yùn)費(fèi)如期入帳，應(yīng)成為承運(yùn)人的首要任務(wù)。 如何選擇集裝箱集裝箱（ｃｏｎｔａｉｎｅｒ）是具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。集裝箱的分類(lèi)多種多樣，按所裝貨物種類(lèi)分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有３０噸集裝箱、２０噸集裝箱、１０噸集裝箱、５噸集裝箱、２．５噸集裝箱等。因此，客戶(hù)在使用時(shí)，應(yīng)該根據(jù)自己的需要，選擇適合的集裝箱進(jìn)行貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少物流成本。 42 / 4